Piaggio MP3 Hibrid

Bagian tina kasuksésan mega-prihatin Italia Piaggio perenahna ogé dina kanyataan yén éta salawasna bisa mawa ka pasar dina waktos katuhu produk nu massa desperately diperlukeun.

Alatan angkutan umum unorganized, langsung saatos perang, anjeunna ditawarkeun ka Italia impoverished sarta kalaparan Vespa sarta beca Ape digawé. Malah dina mangsa heyday of scooters plastik, Piaggio maénkeun peran penting jeung kiwari, sajaba loba scooters Palasik, ogé nawarkeun scooters nilai-ditambahkeun. Kasuksésan datang.

Kalayan MP3 Hybrid, anjeunna ogé anu munggaran nawiskeun skuter hibrida anu diproduksi sacara masal, sareng upami anjeun naroskeun upami waktosna pas pikeun éta, pertimbangkeun hub sababaraha ibukota dunya dimana drive ramah lingkungan. (atawa bakal) hijina pilihan.

Upami urang nunjukkeun kalemahan pangbadagna MP3 Hybrid ti mimiti, nyaéta hargana, ulah pundung. Leres yén grup anu sami ieu ogé nawiskeun skuter anu diproduksi masal anu paling kuat pikeun artos anu sami, tapi nalika anjeun maca naon anu ditawarkeun hibrida ieu, anjeun bakal mendakan yén éta ngagaduhan seueur sirkuit, IC, saklar, sensor sareng anu sanésna. coatings éléktronik. jadi hargana teu jadi wajar.

Dina manah hibrid nyaéta MP3 sadaya-standar sareng motor 125cc terpadu sareng motor listrik 3-horsepower pilihan. Duanana modern, tapi teu revolusioner deui. Karya maranéhanana sampurna ngagabung, tapi aranjeunna tiasa dianggo lengkep misah tur, lamun perlu, mantuan unggal lianna.

Motor listrik ogé ngamungkinkeun ngabalikeun sareng ngabantosan nalika ngagancangkeun, sedengkeun mesin béngsin ngabantosan batré. Dina waktos anu sami, batréna ogé dieusi ku kaleuwihan énergi anu dileupaskeun nalika ngerem, sareng tangtosna ogé tiasa dieusi ku jaringan listrik di bumi.

Dina tiori, ieu simbiosis sampurna yén supir bisa adaptasi jeung kaperluan maranéhanana jeung push basajan tina tombol a. Ngalihkeun antara fungsi individu nyaéta instan sareng teu katingali.

Mesin béngsin 125cc tunggal-silinderna kedah cekap pikeun pamakean kota, tapi kusabab éta kedah nyandak ampir saparapat ton beurat garing, kusabab alesan anu jelas, éta henteu ngayakinkeun kuring. Dina laju luhur kira-kira XNUMX kilométer per jam jeung akselerasi, abdi gampang nempatkeun up kalawan eta, tapi saprak kuring nyaho naon chassis tina beca ieu sanggup, Nyaan lacked kakuatan tambahan nalika nyetir sabudeureun roundabouts na bends di Ljubljana.

Nalika mesin béngsin dibantuan ku mesin listrik, hibrida gerakna langkung energetically, tapi pangaruhna gancang luntur. Operasi duanana mesin dikawasa ku uas tunggal, nu, kalayan bantuan modul kontrol VMS canggih (sajenis sistem "numpak dina kawat"), ngajadikeun paling duanana. VMS koordinat duanana motor sampurna, tapi respon slow bisa jadi bangor teuing.

Alatan aliran arus anu luhur, motor listrik dipaksa tiis ku hawa sareng beroperasi ampir cicingeun. Awalna, anjeunna lalaunan ninggalkeun kota, tapi sanggeus hiji méteran alus perjalanan, anjeunna lumayan lah narik sagala jalan nepi ka speed ngeunaan 35 kilométer per jam. Anjeunna gampang copes jeung kaleuwihan beurat panumpang na, tapi teu bisa Cope jeung nanjak lungkawing tur panjang pikeun dua. Ngeusi batre henteu mangaruhan kinerja sabab jalanna lancar dugi ka batre tos rengse discharged.

Hibrida ngayakinkeun henteu ngan ukur ku kamampuanna, tapi ogé ku data anu dipikaresep ku jalma anu prihatin ngeunaan émisi gas rumah kaca kana atmosfir. Upami rasio antara operasi béngsin sareng motor listrik kirang langkung 65:35, éta ngaluarkeun 40 g CO2 / km ka atmosfir, sakitar satengah tina skuter klasik.

Kusabab hakekat téknologi hibrida ogé ngeunaan konsumsi bahan bakar anu langkung handap, kuring nyéépkeun kalolobaan tés ieu. Tés hibrida énggal sareng batréna henteu acan ngahontal prestasi puncakna, janten konsumsi sakitar tilu liter dina nyetir kota murni henteu karasaeun pisan. Dina kaayaan anu sami, lanceukna 400 kaki kubik nungtut sahenteuna saliter deui. Pabrikan nyarios yén hibrida tiasa ngaleungitkeun hausna ngan ukur saratus kilométer kalayan ngan ukur 1 liter bahan bakar.

Sabaraha biaya naek listrik? Méter kakuatan nunjukkeun konsumsi 1 kWh pikeun ngeusi batre lengkep, anu cekap sakitar 08 kilométer. Dina harga kakuatan pikeun konsumsi listrik rumah tangga, anjeun bakal méakkeun saeutik kirang ti eur pikeun 15 kilométer. Teu nanaon, murah. Ngecas butuh sakitar tilu jam, tapi saatos dua jam batréna dieusi dugi ka kapasitas 100 persen.

Ningali ka handap garis, abdi manggihan hibrid ieu mangrupa campuran metot fitur mangpaat tur kirang mangpaat. Ieu pasti pilihan pangalusna dina watesan kinerja sarta kaamanan, éta caang jeung modern, éta ogé dijieunna alus, ramah lingkungan sarta ekonomis.

Dina ampir satengah biaya versi standar, ékonomi suluh mangrupa proyék panjang dasawarsa, tapi mun anjeun faktor dina umur batre nu nyokot sakabeh spasi handapeun korsi, itungan teu jalan kaluar pisan.

Tapi éta henteu ngan ukur pikeun nyimpen. Citra sareng rasa gengsi ogé penting. Hybrid ngagaduhan seueur éta sareng ayeuna anu pangsaéna di kelasna. Mimiti salaku beca, teras salaku hibrida. Kuring ningali, sabab anjeunna hiji-hijina.

Ngadepung. ...

Matevj Hribar: Naha anjeun pikir éta patut? Henteu, henteu "itungan". Hargana luhur teuing, bédana konsumsi kakuatan dibandingkeun sareng skuter anu dikuatkeun béngsin ampir teu diabaikan, sareng dina waktos anu sami, Hybrid ngagaduhan rohangan koper anu kirang kusabab batréna, éta langkung beurat sareng janten langkung laun. Tapi sanajan Toyota Prius munggaran éta lain mobil mainstream. ...

Piaggio MP3 Hibrid

Harga mobil uji: 8.500 eur

mesin: 124 cm? ...

Kakuatan maksimum: 11 kW (0 km) tabuh 15 rpm

Torsi maksimum: 16 Nm @ 3.000 rpm

kakuatan motor listrik: 2 kW (6 km).

Torsi motor: 15 Nm.

Mindahkeun énergi: transmisi otomatis, variomat.

Bingkai: pigura tina pipa waja.

Brek: spool payun 2mm, spool belakang 240mm.

Gantung: parallelogram hareup sapanjang kursus 85 mm. Rear ganda shock absorber, 110 perjalanan mm.

Ban: sateuacan 120 / 70-12, balik 140 / 70-12.

Jangkungna korsi tina taneuh: 780 mm.

Tangki suluh: Liter 12.

Basis roda: 1.490 mm.

beurat: kg 245.

Wawakil: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ lokasi di jalan

+ pisibilitas

+ uniqueness sareng inovasi

+ padamelan

- euweuh kotak pikeun hal leutik di hareup supir

- Kinerja rada goréng (teu aya motor listrik)

- kapasitas batré

– Setir murah ngan sadia pikeun jalma beunghar

Matyaž Tomažič, poto: Grega Gulin, Aleš Pavletič