Sabaraha HP sareng KW Nissan Qashqai 1.6 16V
eusi
Dinten, nalika urang geus katempo (sababaraha malah drove) jadi loba vans, limousines na limousines, sarta unggal poé urang bombarded kalawan SUVs lemes, sakapeung lamun ngajual mobil anjeun kudu balik cara séjén. Kompetisi sengit di dieu, sareng produkna janten langkung teu biasa. Salah sahijina nyaéta Nissan Qashqai. Satengah Slovénia anu ningali anjeunna di jalan teu tiasa maca namina, tilu-suku satengah sésana teu tiasa ngucapkeunana, sareng ujian intelegensi anu nyata nyaéta nyerat namina. .
Tapi Qashqai idéal pikeun jalan Éropa. Jeung konsumén bosen hirup sapopoé. Desainna henteu ngajerit yén buah éta mangrupikeun ide anu seger, tapi éta cukup khusus pikeun jalma-jalma teras-terasan. Sababaraha malah nunjuk ramo maranéhanana ka "hiji nu ngaranna teu kami ngucapkeun". Upami teu kitu, éta hal anu panggampangna pikeun ngalakukeun: nunjukkeun naon anu anjeun terang. Kas-kai. Nu kahiji jeung lain nu pamungkas. Urang terang? Jalma anu geus impressed aranjeunna, sanajan ukur dina hal desain jeung gagasan, ngawasaan "kash-kai" di tengah peuting.
Ngaku eta, lamun kabetot dina meuli eta jeung nyebut ngaran Qashqai tilu kali, anjeun ampir geus eta. Jeung step by step. Qashqai mangrupikeun hasil tina kompromi anu ageung sareng mangrupikeun bisnis ampir unggal departemén Nissan anu ngurus ampir unggal kelas kendaraan, iwal ti pikap éta alhamdulillah henteu dicampur sareng Q. ), sills palastik jeung panyalindungan underbody, katingal terjal sleek jeung ngarasakeun. . éta naon hartina "off-road".
Tés Qashqai kalayan mesin bénsin 1 liter didorong tina taneuh ku ukur sapasang roda payun. All-wheel drive tiasa panginten sacara éksklusif nganggo bénsin dua liter atanapi mesin solar. Sapertos ESP! Nanging, sapertos Qashqai langkung off-road tibatan mobil-mobil jarak pertengahan anu sanés. Jarak tina taneuh mastikeun yén dina jalur karinjang (atanapi dina salju salju usum salju) anjeun henteu ngéserkeun beuteung anjeun langkung luhur tibatan dandelion rata-rata. Dina kerikil, éta ogé langkung raoseun tibatan "pesaing jalan sacara éksklusif".
Upami anjeun resep parkir di trotoar (anjeun terang éta salah sareng salah?), Q kalayan sapatu balon bakal langkung siap ogé. Sareng anjeun teu kedah nyandak spoiler palastik robek tina lantai atanapi ningali mufflers. Éta ogé diposisikan luhur dina SUV, anu nyayogikeun pisibilitas anu hadé tina naon anu lumangsung di sakitar irung Qashqai. Pembeli SUV ogé milih kendaraan ieu pikeun rasa aman (sering palsu). Fakta nyebatkeun ieu sabab, ngan sababaraha minggu ka pengker, Land Rover's Freelander 2 janten SUV kompak munggaran anu nampi peringkat bintang lima pikeun panyalindungan pangeusi sawawa!
Qashqai henteu acan ngalakukeun kitu, tapi kamungkinan "konsep" anu henteu biasa ieu bakal ngajantenkeun lima besar. Bagian tukangna kirang merenah nalika parkir kusabab pisibilitas anu kirang (utamina kusabab "pesawat" windows sisi tukang sareng sideline anu luhur), tapi kaca spion tukang tonggong sareng pandangan tukang bakal ngabantosan anjeun dugi ka tempat dina aspal "cicing" tanpa nabrak. Kalayan Qashqai anu dikawasa sapertos kitu, anjeun tiasa hilap kana leutak, pendakian sareng katurunan anu langkung sesah dina akhir minggu. Ieu mangrupikeun SUV perkotaan anu ogé hoyong janten limusin, tapi minivan asli ngan ukur heureuy. Alesan utama nyaéta dina bagasi, anu sanésna dikurniakeun basa sareng 352 liter, tapi dibandingkeun sareng (saur) Golf henteu menonjol.
Korsi tukang Qashqai henteu tiasa dipindahkeun sacara longitudinal atanapi dipiceun, sareng kalenturan interior dimimitian sareng réngsé nalika backrest dilipet janten korsi bangku tukang beulah 60:40. Batangna kirang siap kusabab jangkungna beban anu luhur (770 milimeter) sareng lambey (120 milimeter), sareng seueur ogé anu resep panto panto tukangna henteu luhur pisan. Upami anjeun tilu perempat langkung jangkung ti saméter, ati-ati atanapi simpen és batu dina kantong anjeun. Upami teu kitu, kalapa ngagaduhan sababaraha tempat pikeun ngamankeun kargo, sareng kalapa éta nyalira conto dina sirkulasi.
Dina hal kagunaan, Qashqai bahkan langkung caket kana van (atanapi van limosin, sanés van!) Sareng limusin. Pedalaman didominasi ku bahan-bahan anu pikaresepeun pikeun panon sareng anu keuna. Kesan anu dasbor damel tina segi ergonomis saé. Tombolna aya di tempat anu leres sareng ogé cekap ageung, ngan ukur tombol kontrol kanggo AC otomatis anu sakedik sakedik. Éta ogé nyéot sakedik nalika tombol listrik (spion) kaca spion teu kasorot.
Tombol dina setir kendali pelayaran, radio sareng telepon mobil (nyambungkeun telepon sélulér kana radio biru-gigi) kedah dibiasakeun, sareng aya sababaraha tempat panyimpenan anu kapaké. Upami anjeun ngeusian rohangan kaléng di antara korsi ku inuman, anjeun ngan ukur tiasa nyimpen barang-barang leutik di dua tempat: dina panto atanapi di panto nutup di tengah korsi. Saloon payun ditawarkeun salaku pilihan katilu. Henteu aya anu gancang ngaleungitkeun hal-hal alit dina bentuk telepon sélulér, kartu ABC anu mayar, dompét, konci, permén ...
Korsi hareup ngawangun cangkang kalayan dukungan gurat anu cukup pikeun ngajaga awak dina tempatna. Balik bisa gancang balik saluareun spasi dengkul, sarta sirah malah saméméhna. Upami murangkalih sareng dewasa tina jangkungna rata-rata linggih di tukang, moal aya masalah, sareng panumpang anu langkung jangkung dina korsi tukang bakal keram. Di jero, kami prihatin ngeunaan tingkat pagawean, anu exemplary, tapi ratingna diturunkeun ku sill korsi pungkur anu rada bengkok. Hiji pangawasan nu urang teu aya bewara mana.
Setir listrik listrik dibantosan kakuatan nyayogikeun réspon anu memuaskan sareng eupan balik. Gantung anu langkung ketat (anu Qashqai henteu soggy sanaos) nyandak korsi payuneun anu lemes bahkan langkung nalika aranjeunna ngaleueutkeun sebagian besar geter anu dipancarkeun kana taksi ku sasis anu lemes tapi henteu lemes Perancis (Renault Nissan). ... Kusabab posisi awakna langkung jangkung, anu ogé hartosna pusat gravitasi anu langkung luhur, Qashqai jelas kirang nyondong dibanding kalolobaan pesaing ("off-road"), tapi tetep heran saé.
Awak tilep sakedik, sensitipitas kana angin salib ogé ningkat, tapi roda na tetep dina jalan anu dituju. Nanging, ayana fisika munggaran dilaporkeun ku tungtung tukang, anu janten beurat sareng, sapertos anu anjeun ngarepkeun, mimiti ngageser ka arah anu sabalikna. Tés Qashqai masih gaduh ban usum salju sareng gaduh sababaraha masalah pangukuran. Peryogi diperhatoskeun jarak marake anu goréng (dugi ka 50 méter)! Tés ban usum salju ogé nunjukkeun aya kalana masalah sareng pangiriman kakuatan mesin bénsin 1 liter ka darat.
Kalayan tekanan anu langkung beurat kana pedal akselerator (anu kadang diperyogikeun nalika nyetir kana patalimarga), pasangan roda drive gampang ngalih kana nétral, utamina dina permukaan anu ngageser. Naon waé sistem anti skid bakal saé, tapi urang ngarepkeun tés salajengna, nalika Qashqai gaduh ban usum panas. Kakuatan mesin bénsin 114 liter (6.000 hp jam 1 rpm) dikirimkeun ngaliwatan transmisi manual lima-speed. Kotak gear sanés anu pangsaéna.
Éta pasti, tapi pikeun pergeseran lancar tanpa (khususna énjing-énjing) karasa, anjeun kedah ngalih ka salembar lambar logam. Tuas gir Qashqai khususna henteu resep ku pergeseran gancang, sareng kaseueuran waktos di beulah katuhu karasaeun éta tuas badé macét. Sareng henteu. Pikeun jalan kota sareng padesaan, aya gabungan mesin anu resep muter sareng langsung siap ngaréspon paréntah ti pedal akselerator, sareng kotak roda gigi kalayan babandingan gear pondok. Mesinna henteu tiasa meriah sapertos anu anjeun ngarepkeun (anjeun moal nguntungkeun ti simpang ka simpang), tapi ku beurat Qashqai beurat (ampir 1 ton tanpa panumpang), pandangan bakal langkung saé atanapi gancang.
Downside mesin, anu ogé disalahkeun pikeun drivetrain, nyampak dina perjalanan anu langkung panjang. Di jalan raya, kalayan kecepatan sakitar 130 kilométer per jam, speedometer crankshaft nunjukkeun nomer opat (rébuan), sareng konsumsi bahan bakar sareng noise mesin mimiti naék. Dina tés urang, konsumsi bahan bakar dina kaseueuran kasus ngaleuwihan salapan liter (per 100 kilométer), anu lumayan seueur pikeun mesin saukuran ieu. Henteu, kami henteu ngudag sareng anjeunna!
Tés Qashqai anu ngarana Tekna ningkatkeun peralatan dasar anu parantos aya di Visia (supir sareng airbag panumpang payun, airbags samping sareng tirai, Isenyo, windows power, setir kalayan jangkungna sareng jero anu tiasa diatur, AC sacara manual, Bluetooth, sistem audio pikeun kontrol setir kancing. Sistem sareng komputer dina-dewan, kaca spion anu tiasa diatur sareng dipanaskeun, pangonci jarak jauh, komputer dina dewan) kalayan kendali pelayaran, setir kulit sareng tuas shift kulit, lampu kabut payun sareng kaca spion tilepan listrik ...
Daripada nyupiran di medan anu kirang kawéntar (4 x 4), Kash-kai ieu (naha urang parantos terang?) Taroskeun dina ngiringan konsumén anu hoyong béda. Jalma anu ngagaduhan cukup perwakilan kelas mobil bingkai. Paling sering aranjeunna bakal nyandak anjeun ka buruan kota Rambot ieu. Ampir tanpa popularitas anu tumuh (tambahan pikeun aspal) lipstik SUV.
Téks: Mitya Reven, poto :? Sasha Kapetanovich
Sabaraha HP sareng KW Nissan Qashqai 1.6 16V
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.400 € |
| Biaya modél tés: | 19.840 € |
| Kakuatan: | 84kW (114 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,7l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 km jaminan umum sareng hapé, garansi karat 12 taun, garansi sélulér 3 taun, jaminan garansi 3 taun |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 770 € |
|---|---|
| Suluh: | 9264 € |
| Ban (1) | 1377 € |
| Asuransi wajib: | 2555 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2480 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 27358 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang di hareup - bore na stroke 78,0 × 83,6 mm - kapindahan 1.598 cm3 - komprési 10,7: 1 - kakuatan maksimum 84 kW (114 hp) dina 6.000 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16,7 m / s - kakuatan husus 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - torsi maksimum 156 Nm dina 4.400 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,73; II. 2,05 jam; III. 1,39 jam; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 sabalikna - 4,50 diferensial - 6,5J × 16 rims - 215/65 R 16 H ban, rolling rentang 2,07 m - speed dina 1000 gear dina 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | gerbong - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur, parkir mékanis marake dina roda pungkur ( uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.297 kg - beurat total diidinan 1.830 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1.200 kg, tanpa marake 685 kg - beban hateup diidinan 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.783 mm - lagu hareup 1.540 mm - lagu pungkur 1.550 mm - clearance taneuh 10,6 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.430 - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 480 - diaméterna setir 365 mm - tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Pamilik: 40% / Ban: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Méter maca: 2.765 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,4 taun ( 121 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 33,9 taun ( 153 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,0 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 16,4 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 50,4m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 51dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (315/420)
Qashqai mangrupikeun kandaraan kompromi, ku kituna anjeun tiasa ngarep-ngarep pagelaran luar jalan anu katingali ku mata taranjang, sareng fitur van limusin ngeureunkeun bangku pungkur. Ieu malah ngadeukeutan ka limousines, tapi kalawan ciri nyetir goréng, nu utamana alatan puseur luhur gravitasi. Pilih mesin anu langkung kuat.
Jaba (13/15)
Sigana mah SUV kota asli anu narik seueur pembeli ku penjualan SUV na anu naék.
Interior (108/140)
Aya rohangan anu kawilang cekap di payun, sedengkeun di tukang éta gancang tungtungna pikeun panumpang jangkung. Tong ukuran sedeng ngagaduhan pasisian anu cukup tinggi sareng praktis na teu fleksibel.
Mesin, transmisi (30
/hiji)Kothak gear henteu resep gancang ganti. Abdi ogé hoyong gear kagenep. Mesinna bakal cocog pikeun mobil anu langkung handap sareng ringan.
Kinerja nyetir (70
/hiji)Éta langkung lincah tibatan janji penampilanana. Hal éta sami sareng posisi nyetir, tapi jarak anu lirénna panjang nguciwakeun.
Kinerja (28/35)
Motorna fleksibel, éta ogé nyayogikeun speed top stabil sareng akselerasi, tapi Qashqai bakal langkung saé ku motor anu langkung kuat.
Kaamanan (35/45)
Seueur airbag, jarak marake anu goréng (kalayan ban usum salju) sareng kanyataan yén mesin ieu teu gaduh ESP bahkan kalayan biaya tambahan.
ekonomi
Garansi anu saé, konsumsi bahan bakar ningkat gancang kalayan nyetir langkung kuat. Diesel tetep harga langkung saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
bentukna sareng desain anu pikaresepeun
desain interior seger sareng bahan-bahan tilas
mesin live
alat-alat kaamanan
posisi di jalan (gumantung kana modél mobil)
sababaraha pesaing langsung
konsumsi bahan bakar tinggi
transparansi deui
korsi bangku tukang
dina waktos gantung teu nyaman
sababaraha rohangan gudang anu manpaat
ESP henteu sayogi sareng mesin ieu
jarak marake (ban usum)
