Test drive Lexus anu paling mahal
Naon anu salah ku interior LS, kumaha jalanna roda opat, naon anu anjeun kedah terang ngeunaan mesin Lexus anu anyar sareng naon hubunganana sareng kursus pickup?
Sigana mah Lexus LS ngalakukeun sadayana anu lepat. Éta gaduh penampilan anu hérang, di sababaraha tempat interior anu lurid sareng belasan kaputusan kontroversial - naha ieu pasanggiri Mercedes S-Class? Ékspérimén henteu ditoleransi di masarakat luhur mobil. Sadayana kedah ketat pisan, sapertos dina Audi A8: salon kantor, stampings lempeng, optik segi opat sareng teu kabébasan sapertos Chrome tambahan atanapi gril radiator raksasa.
Urang Jepang ningali sadayana ieu sareng mutuskeun moal pipilueun. Naha ngarobih tradisi anjeun nyalira nalika anjeun tiasa ngareuwaskeun konsumén sareng pesaing nganggo mobil eksekutif anu paling narik dina Galaxy? Tilu taun ka pengker, kuring ningali LS énggal dina acara motor Detroit sareng teu ngartos: naha ieu konsép atanapi éta parantos versi produksi? Tétéla yén henteu saurang ogé anu sanés - prototipe sateuacan produksi diluncurkeun kana standar anu, nanging, ampir henteu robih saatos ngantunkeun konveyor.
Tihang tukangna ditumpuk luhur sahingga ti kajauhan, LS katingalina siga naon waé tapi sédan. Siluét anu handap sareng gril radiator ageung, licik licik élmu optik - sigana désainer Jepang diideuan ku prédator Peter Benchley. Eupan LS, saliwatan, rada kaluar tina kanvas umum - dina hartos ieu, desain ES anu langkung ngora kalayan tutup batang na murag langkung katingalina langkung kandel.
Di jero, LS ogé henteu sapertos persaingan, sareng ieu henteu janten kauntungan deui. Detil anu keuheul provokasi masalah sareng ergonomik. Mimiti, LS ngagaduhan dasbor alit ku standar modéren. Angka anu penting pikeun supir sacara harfiah nyangkut hiji di luhur anu sanés di dieu - anjeun henteu langsung biasa. Éta mangrupikeun tampilan head-up panggedéna sadunya anu ngahémat anjeun: éta leres-leres ageung sareng ngamungkinkeun anjeun sacara praktis henteu kaganggu ti jalan.
Aya ogé patarosan ngeunaan sistem multimédia propriétari (akustik Mark Levinson ngan ukur mujijat). Leres, aya pagelaran anu luar biasa sareng menu anu saderhana pisan, tapi peta navigasi parantos katingali ketinggalan jaman, sareng setir sareng setoran pemanasan korsi dijahit dina jero sistem janten langkung gampil ngantosan dugi ka interiorna panas. tibatan milarian barang anu dipikahoyong ngalangkungan touchpad. Sistem stabilisasi dipareuman ku "domba" di luhur dasbor - kuring mendakan tombol ieu ngan ukur saatos sababaraha dinten.
Karyaanana aya dina tingkatan pangluhurna. Dina mobil anu jarak tempuhna 40 km (sareng kanggo mobil ti taman pers paling henteu x000), henteu aya hiji unsur katingali capé: kulit lemes dina korsi supir henteu keriput, nappa dina setirna henteu teu caang, sareng sadaya konci sareng tuas nahan penampilan aslina ...
Dina Oktober 2017, sababaraha bulan saatos perdana dunya LS, urang Jepang nunjukkeun konsép LS + di Tokyo Motor Show. Prototipe ieu sakuduna dituju nunjukkeun arah anu gélo desain andalannya Lexus bakal ngalih. Komo deui LEDs, bentukna dicincang sareng pikasieuneun. Ngubaran deui tina Lexus anu paling mahal di dunya sakuduna dituju ningali taun ayeuna, tapi sigana coronavirus parantos seueur ngarobih rencana.
Kuring henteu terang ngeunaan anjeun, tapi kuring kantos ngaitkeun Lexus sareng mobil anu diarepkeun ageung. Booming sumanget dianggurkeun, ngagorowok asa nalika akselerasi sareng konsumsi bahan bakar dina 20 liter - sadayana ieu ngeunaan LS sateuacanna sareng V8 anu perkasa. LS500 anyar langkung sepi, langkung lemes sareng langkung gancang. Di dieu, ku standar kelas, mesin supercharged kalayan volume 3,4 liter nyaéta standar. "Genep" ku dua turbin ngahasilkeun 421 liter. sareng. sareng torsi 600 Nm. Angka pantes bahkan pikeun mobil 2,5 ton.
Ti tempat LS nuju jalan kalayan teu puguh, tapi ieu mangrupikeun nuansa setelan dina modeu "kanyamanan". Pikeun nyéépkeun sédan anu saé pisan, langkung saé langsung ngahurungkeun modél Sport or Sport + - anu terakhir, Lexus lengkep nganonaktifkeun sistem stabilisasi, ngagedékeun sora mesin ngalangkungan spéker (hal anu kontroversial, tapi éta ngungkabkeun rarasaan balap), sareng 10-speed Palasik "otomatis" mimiti ngaganti pakakas kalayan laju DSG.
Kuring henteu percanten ka paspor 4,5 s dugi ka 100 km / jam persis dugi ka ukuran kuring sorangan. Lexus LS500 negeskeun nomer bahkan tanpa ngamanipulasi percepatan tina dua pedal sareng modeu transmisi manual. Rasa dinamika keterlaluan disumputkeun ku insulasi sora anu tiis. LS énggal estu sepi pisan, teu paduli kagancangan. Lexus ogé ngagaduhan suspénsi hawa adaptif kalayan nyerep shock anu dikontrol sacara éléktronik. Sumawona, sababaraha pangaluyuan anu matak: anu ngabédakeun antara "Nyamanan" sareng "Olahraga" ageung.
Dina hartos, kuring untung: LS500 nampi persis dina saminggu nalika Moskow ditutupan salju. All-wheel drive didieu mangrupikeun kado anu asli upami anjeun hoyong nunjukkeun gigir. Dina LS500, torsi disebarkeun kana poros nganggo Torsen terbatas-slip diferensial. Daya tarik aya dina rasio 30:70, janten karakter penggerak roda tukangna dirasa, sanaos namina papan AWD. Nanging, dina jalan anu salju, LS kalakuanana dina cara anu monuméntal sareng bisa diprediksi, nyegah geluncuran sareng langkung-langkung teuing ngageleser. Sihir? Henteu, 2,5 ton.
Ngan éta kajadian yén budak lalaki nyandak sareng ngawartoskeun ampir sadayana anu aranjeunna tiasa ngeunaan LS500 ieu. Sareng perkawis musik anu kuring resep pisan dina mobil, sareng ngeunaan gantungna, komo ngeunaan bagian luarna kalayan interior sareng mesin turbo keren. Sigana mah kuring teu aya nanaon deui. Sanaos ... Kuring ngan ukur nyaritakeun dua carita ngeunaan kumaha béda-béda jalma sanésna mobil ieu.
Sigana kira-kira sataun satengah ka tukang, salah sahiji babaturan kuring mutuskeun pikeun ngagentos mobilna. Anjeunna hoyong ngarobih SUV méwah na pikeun anu béda pisan. Diantara pilihanna nyaéta BMW 5-Series, BMW X7, sareng Audi A6, sareng sakitar belasan mobil deui - anggaran diidinan. Ngan aya hiji sarat: "Kuring hoyong nyetir sorangan, kuring henteu kedah mobil sareng supir."
Kusabab kitu, kanyataanna, sobat kuring henteu katingali katégori dina LS. Tapi kajantenan yén dina waktos éta anjeunna ngan ukur dina test drive di Autonews. Henteu, carita ieu henteu ngagaduhan happy ending klasik. Babaturan bener-bener bogoh ka LS saatos éta, ngadaptar pikeun drive test, ngumbara nyalira. Murag asih langkung-langkung malah henteu gagap yén ieu mobil pikeun panumpang tukang. Anjeunna, sakumaha anjeunna nyalira nyarioskeun, mikaresep unggal menit di tukangeun roda. Sareng ku omonganana, éta sanés "350th", tapi LS2,6, anu XNUMX detik langkung laun. Tapi dina waktos pilihan anu nyiksa, sagala rupa anu aya di dunya sareng dina anggaran pribadi robih janten gagah anu mésér kedah ditunda.
Akhirna, carita kadua sareng akhir. Sareng leres, deui perkawis rerencangan abdi. Kuring malah rada reueus yén sababaraha taun ka pengker kerja keras kuring ngarobah anjeunna, upami henteu janten petrolhead, maka janten jalma anu resep pisan di dunya ieu. Janten, sakitar lima taun, anjeunna ngawangun dua karesep. Range Rover, anu anjeunna ningali salaku hal anu henteu lengkep diakses, sareng pahlawan carita urang nyaéta Lexus LS. Sanaos kanyataanna modélna sami sareng harga, anjeunna nuduhkeun anu munggaran salaku impian, sareng anu kadua - sami-sami idéal pikeun unggal dinten. Sareng leres, anjeunna ogé yakin yén dumuk di dieu ngan ukur pantes disetir.
Sareng sacara umum, pendekatan kana Lexus LS panginten tiasa janten tésis utama kursus pikap (sareng kuring henteu nyarioskeun perkawis mobil ayeuna-ayeuna), anu saur kuring, anjeunna pasti bakal muka hiji poé. Aranjeunna bakal ngamimitian anu sapertos kieu: "Upami anjeun hoyong perasaan yén awéwé di anjeun henteu resep ngan ukur artos artos, nunjukkeun akal anjeun, kamampuan mikir anu béda sareng kréativitas. Kumaha? Nya, contona, ku mobil ieu. "
Sareng kuring sigana satuju sareng éta.
