Sakedik sajarah - kumaha drive hibrida Toyota berkembang?

Kami parantos ngajalankeun C-HR di ruang koran kanggo sababaraha waktos ayeuna. Saban poé urang ngahargaan mangpaat drive hibrid di kota, tapi bari urang wondering sabaraha jauh Hybrid Synergy Drive indit saméméh datang ka model panganyarna? Mun anjeun ogé kabetot, baca on.

Naha anjeun kantos panginten sabaraha jauh sajarah drive hibrida? Sabalikna mun appearances, jenis ieu penemuan sanes domain tina dekade panungtungan atawa leuwih. Patén munggaran pikeun sistem drive nganggo mesin durukan internal sareng motor listrik milik William H. Patton, sareng éta muncul ... sateuacan 128 sababaraha taun ka pengker! Patén ieu ngembangkeun Patton Motor Car, hiji powertrain hibrida anu dipaké pikeun kakuatan trem jeung lokomotif leutik. Dina 1889, prototipe dijieun, sarta dalapan taun engké versi serial tina lokomotif dijual ka parusahaan kareta api.

Sataun sateuacana, Phaeton ngaluncurkeun jalan-jalan sateuacan produksi mobil kabel Patton. Henteu, sanés Volkswagen-Bentley ieu. Armstrong Phaeton. Panginten mobil hibrida munggaran, atanapi rada korsi roda, dina sajarah. Dina dewan éta mesin durukan internal 6,5 liter 2-silinder, kitu ogé hiji motor listrik. Flywheel ogé bertindak salaku dinamo anu ngeusi batre. Armstrong Phaeton parantos pulih énergi tina ngerem, tapi dina cara anu rada béda ti hibrida ayeuna. Motor listrik ieu dipaké pikeun lampu kakuatan tur mimitian mesin durukan internal, jeung sugan ieu moal geus héran lamun teu kanyataan yén éta outstripped starter otomatis Cadillac urang ku 16 taun.

kabetot? Kumaha upami transmisi semi-otomatis 3-speed? Gears teu kudu dirobah sagemblengna ku leungeun. Lila-lila sateuacan sinkronisasi diciptakeun sareng téknik kopling ganda hilap, motor listrik ngagerakkeun kopling sacara otomatis nalika ngarobih gear. Tapi, mesin Armstrong Phaeton… kuat teuing. Anjeunna terus ngaruksak roda kai, anu salajengna ngaleungitkeun ku nambahkeun tulangan kana roda.

Ferdinand Porsche ogé ngagaduhan jasa dina sajarah mobil. Lohner-Porsche Mixte Hybrid éta wahana anu, dina versi engké, ieu Powered by motor listrik, hiji keur unggal kabayang. Motor ieu didamel ku batré sareng torsi mesin durukan internal. Kandaraan ieu bisa mawa nepi ka opat jalma sarta mindahkeun ngan ngaliwatan kakuatan listrik atawa ngan ngagunakeun mesin durukan internal.

Sora hébat? Teu sagemblengna. accu Mixte diwangun ku 44 sél 80-volt jeung beuratna 1,8 ton. Tautan henteu kuat pisan, ku kituna aranjeunna ditutup dina kotak anu cocog sareng digantung dina cinyusu. Nanging, ieu mangrupikeun batréna, sareng hayu urang tambahkeun seueur motor listrik. Penemuan Lohner sareng Porsche beuratna langkung ti 4 ton. Sanaos tina sudut pandang dinten ayeuna sigana sapertos misfire lengkep, Mixte ngagaduhan seueur insinyur mikir. Contona, maranéhanana ti Boeing jeung NASA, anu nalungtik alat ieu taliti pisan. Kalawan épék, sabab LRV yén Apollo 15, 16, jeung 17 misi dipaké pikeun meunang sabudeureun bulan geus loba solusi dicokot tina hibrida Lohner-Porsche Mixte.

Sajarah hibrida cukup panjang, janten hayu urang langsung ka ayeuna ti mimiti. Hibrida sapertos anu urang terang aranjeunna ngan janten populer dina ahir taun 90an nalika Toyota Prius asup ka pasar Jepang. Ieu lajeng pikeun kahiji kalina - dina 1997 - dipaké ngaran "Toyota Hybrid System", nu saterusna jadi "Hybrid Synergy Drive". Kumaha rupa generasi individu?

Toyota Prius munggaran - Toyota Hybrid System

Kami parantos terang yén ide mobil hibrida sanés énggal. Nanging, peryogi langkung ti 100 taun kanggo konsép ieu janten populer pisan. Toyota Prius janten mobil hibrid munggaran anu diproduksi masal. Panginten éta naha sadaya hibrida jelas pakait sareng Prius. Tapi hayu urang nempo solusi teknis.

Sanajan produksi Prius dimimitian dina 1997, porsi ieu jualan keur pasar Jepang wungkul. Ékspor ka pasar séjén, utamana AS, ngan dimimitian dina 2000. Sanajan kitu, modél ékspor NHW11 geus rada ditingkatkeun ti miheulaan na (NHW10).

Dina tiung tina hibrida Jepang éta mesin 1.5 VVT-i kalawan timing klep variabel, dipake dina siklus Atkinson. Asumsi éta kirang langkung sami sareng ayeuna - mesin béngsin dirojong ku dua motor listrik - hiji damel salaku generator, sareng anu sanésna nyetir roda. Gear planet, anu dilayanan salaku transmisi CVT variabel kontinyu, éta jawab distribusi bener tina karya mesin.

Éta sanés mobil anu gancang pisan, kalayan kaluaran kakuatan 58 hp. jeung 102 Nm dina 4000 rpm. Ku alatan éta, akselerasi rada modest, sakumaha ogé speed maksimum 160 km / h. Anu pikaresepeun kuring nyaéta konsumsi bahan bakar anu rendah, anu rata-rata tiasa turun di handap 5 l / 100 km.

Dina versi NHW11, lolobana komponén geus ningkat pikeun nyadiakeun kinerja hadé. Kakuatan motor listrik parantos ningkat ku 3 kW sareng torsi ku 45 Nm. Karugian mékanis parantos ngirangan sareng noise parantos ngirangan. Laju mesin maksimum ogé geus ngaronjat ku 500 rpm.

Prius anu munggaran, kumaha ogé, henteu aya cacad - éta henteu tiasa dipercaya sapertos modél ayeuna, aya masalah batré overheating, sareng sababaraha komponén listrik (sapertos motor listrik) nyaring teuing.

Prius II, atanapi Hybrid Synergy Drive

Taun 2003, Prius anu sanés muncul kalayan mesin THS generasi kadua. Ieu mimitina disebut Hybrid Synergy Drive. Sateuacan urang lebet kana drive, éta kedah disebatkeun bentuk ikonik. Teu timbul ti scratch malah boga ngaran sorangan - "Kammbak". Ieu dimekarkeun dina 30s ku insinyur aerodinamika Wunibald Kamm. Awak anu luhur, motong deui langkung ramping, teu aya gegeroan tukangeun mobil.

Nalika damel di Prius generasi kadua, Toyota ngadaptarkeun saloba 530 patén-patén. Sanaos konsép sapertos kitu sami sareng THS drive, éta ngan ukur dina HSD yén kamampuan sistem disk leres dianggo. Potensi motor listrik jeung mesin durukan internal disaruakeun, kontras jeung gagasan saméméhna, nyaéta pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin durukan internal pikeun ngaronjatkeun produktivitas. The Prius kadua dimimitian tur gancangan sabagean kalayan bantuan hiji motor listrik. Kakuatan bagian listrik drive ngaronjat ku 50%.

Generasi ieu ogé nempo bubuka hiji compressor AC listrik nu teu merlukeun hiji mesin durukan internal pikeun niiskeun atawa panas interior. Eta tetep kitu nepi ka poé ieu. Prius ogé nampi batré NiMH anu langkung hampang dina taun 2003. Jumlah sél geus ngurangan sarta dénsitas éléktrolit geus ngaronjat. Ogé, éta dina modél ieu mimiti diwanohkeun mode EV, nu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun ukur dina motor listrik.

Lexus ngembangkeun varian sorangan tina powertrain generasi ieu. Taun 2005, anjeunna nerapkeun motor listrik sanés kana as pungkur sahingga nyiptakeun hibrida sadaya roda. Mesin katilu digawé sacara mandiri tina paréntah ka as hareup - sanajan, tangtosna, ieu dikawasa ku controller nu ngatur torsi jeung speed diferensial.

Lexus GS 450h sareng LS 600h munggaran nunjukkeun kumaha HSD tiasa damel sareng mesin anu kuat sareng drive roda pungkur. Sistim ieu malah leuwih kompleks - utamana dina widang transmisi. Ravigneaux planét gearbox kalawan opat shafts, dua clutches nu ngarobah rasio gear sahiji mesin kadua relatif ka roda - teu jelas mun balik kana detil. Ieu kedah dipedar ku insinyur mékanis.

Hybrid Synergy Drive III

Urang ngahontal generasi penultimate tina drive hibrid. Ieu dimana revolusi nyata lumangsung. Ngaganti 90% bagian. Mesin durukan internal ningkatkeun volume kerja ka 1.8 liter, tapi motor listrik ngirangan. Kakuatan ngaronjat nepi ka 136 hp, sedengkeun konsumsi bahan bakar turun ku 9%. Dina generasi ieu, urang bisa milih mode nyetir - normal, eco jeung dinamis.

HSD ngabogaan rasio gear tetep, jadi gear planet, bari sarupa jeung CVT a, hal lengkep beda. Cincin luar gearing nyaéta motor MG2, gear panonpoé nyaéta motor MG1, sareng ICE dihubungkeun ku "planét". Supir tiasa kumaha waé mangaruhan operasi mesin durukan internal sareng motor listrik, tapi pedal akselerator ngan ukur dianggo pikeun komunikasi sareng komputer. Kami nyarios kumaha urang hoyong ngagancangkeun, sareng komputer bakal ngitung naon kaayaan jalan sareng kumaha paling efektif ngagabungkeun karya motor listrik sareng mesin durukan internal.

Toyota C-HR atanapi HSD IV

Generasi kaopat drive mucunghul ... dina generasi kaopat tina Prius. Sanajan kitu, anjeunna geus junun nyandak root dina model sejen - contona, dina C-HR. Quartet leans beurat dina HSD III, tapi squeezes malah leuwih kaluar ti eta kalawan konsumsi bahan bakar kirang. Tapi, "leuwih" lain hartina kakuatan, sabab geus diréduksi jadi 122 hp.

Anu mimiti, ciri ngecas batré parantos ningkat - hibrida énggal tiasa nyerep énergi anu ageung dina waktos anu langkung pondok. Inverter ngagaduhan sistem penyejukan anu misah sareng nyéépkeun rohangan 30% kirang. Gear planet diganti ku anu silinder. Sakabéh kotak gear parantos didesain ulang ku kituna ngahasilkeun 20% kirang runtah.

Kabeurangan

Kami parantos ningali bagian tina perjalanan Toyota ka kendaraan anu ngagabungkeun kauntungan motor listrik sareng fleksibilitas mesin durukan internal. Tapi, éta sanés disk sorangan anu robih. Konsep mobil hibrida ogé robih. Anu ieu parantos lami lirén janten Prius sareng nuju kana mobil anu katingalina langkung konvensional. Hibrida laun-laun jadi bagian tina kahirupan sapopoe. Urang ningali aranjeunna madhab di kota badag. 

Salah sahijina nyaéta Toyota C-HR, anu bakal pikaresepeun pikeun jalma-jalma anu hoyong ngalih ka kota dina kawin silang anu pikaresepeun, tapi ngahargaan konsumsi bahan bakar anu lemah sareng henteu bising. Aya ogé kasadaran anu ningkat ngeunaan kabutuhan ngirangan polusi - sareng sanaos mobil sanés sumber tina sagala kajahatan di dieu, aranjeunna mangrupikeun bagian tina éta, janten aya anu kedah dilakukeun ngeunaan éta. Toyota ngarékam pertumbuhan anu signifikan dina penjualan kendaraan hibrid taun-taun. Henteu hatur nuhun kana Prius - hatur nuhun kana mobil sapertos Auris atanapi C-HR - masih aya dina dompét, dina bungkusan biasa, tapi kalayan ningkat drivetrain, nilai tambihan anu kabuktian reliabilitas.

Iraha generasi saterusna? Kami henteu terang. Urang meureun bakal antosan sababaraha taun deui. Tapi, powertrain tina hibrida Toyota panganyarna geus ngahontal tingkat incredibly luhur sophistication.