Malfunctions sarta ngagantian hampang marake VAZ 2106

Pad marake dina VAZ 2106 teu kudu jadi mindeng robah, sarta frékuénsi ngagantian langsung gumantung kana kualitas bagian dipaké sarta gaya nyetir. Pikeun ngalaksanakeun pagawean, teu perlu ngahubungan stasiun layanan, sabab prosedur basajan ieu bisa dipigawé mandiri.

Pad marake VAZ 2106

Sistem ngerem mastikeun kasalametan kendaraan. Salah sahiji komponén utama sistem ieu téh hampang marake. Efisiensi ngerem gumantung kana reliabilitas sareng kualitasna. Pad gaduh sumber daya anu tangtu, janten kedah périodik pariksa sareng ngagentosana.

Keur naon maranéhna?

Lamun anjeun mencet pedal marake, tekanan dina sistem hidrolik naek sarta hampang dipencet kana beungeut disc marake atawa kendang. Sacara stuktur, sapatu marake mangrupikeun piring dimana overlay anu didamel tina bahan khusus dipasang. Ieu ngandung rupa-rupa komponén: rubbers husus sarta résin, keramik, serat dumasar synthetics. Komposisi bisa rupa-rupa gumantung kana produsén. Sarat utama anu pinding kudu minuhan nyaéta résistansi maké tinggi jeung kamampuhan pikeun tahan hawa tinggi, résistansi kana karuksakan, tapi di waktu nu sami bahan kudu ngabalukarkeun maké minimal dina disc marake.

Naon

VAZ 2106, kawas dina "klasik" séjén dipasang di hareup rem disc, sarta rem kendang di tukang.

Rem hareup

Sistem ngerem tungtung hareup nyaéta kieu:

1. A disc marake napel hub.
2. Caliper dipasangkeun kana ros-rosan gantung sareng nahan dua silinder kerja.
3. Pad marake aya di antara piringan sareng silinder.

Mékanisme marake kabayang hareup mobil VAZ 2106 diwangun ku bagian handap: 1 - pas keur ngaluarkeun getih drive marake; 2 - nyambungkeun tube tina silinder gawé; 3 - silinder kabayang piston; 4 - konci silinder kabayang; 5 - sapatu marake; 6 - ring sealing; 7 - cap lebu; 8 - ramo fastening of hampang; 9 - a baud of fastening hiji rojongan kana panangan; 10 - ros-rosan steering; 11 - caliper ningkatna bracket; 12 - rojongan; 13 - panutup pelindung; 14 - pin cotter; 15 - clamping spring hampang; 16 - silinder gawé; 17 - silinder marake; 18 - disc marake

Lamun anjeun mencet pedal marake, pistons pindah kaluar tina silinder, pencét dina hampang jeung clamp disc marake babarengan. Hasilna, mobil laun slows turun. Beuki kakuatan diterapkeun kana pedal marake, beuki hampang nangkep disc.

Pad marake hareup diwangun ku pelat logam dimana lapisan gesekan dibereskeun.

Pad rem hareup datar tur leuwih leutik batan pungkur.

Rem tukang

Rem kendang dina VAZ 2106 diwangun ku kendang sorangan, dua sapatu, silinder hidrolik jeung cinyusu di handapeun kendang. Bantalan hampang dibenerkeun nganggo rivet atanapi napel. Bagian handap Pad rests ngalawan ngarojong, sarta bagian luhur ngalawan pistons silinder nu. Dina jero kendang, aranjeunna ditarik babarengan ku cara cinyusu. Pikeun rotasi bébas tina kabayang, nalika eureun mobil teu diperlukeun, aya gap antara hampang jeung kendang.

Mékanisme marake kabayang tukang ngawengku: 1 - silinder marake; 2 - luhureun gandeng spring tina blok; 3 - hampang overlay; 4 - tameng marake; 5 - piring jero; 6 - cangkang tina kabel pungkur; 7 - hampang spring gandeng handap; 8 - sapatu marake hareup; 9 - base plate hampang; 10 - rivets; 11 - deflector minyak; 12 - pituduh piring hampang; 13 - kabel rem parkir pungkur; 14 - cinyusu kabel pungkur; 15 - ujung kabel pungkur; 16 - sapatu marake pungkur; 17 - bantalan kolom dukungan; 18 - uas tina drive manual hampang; 19 - hampang karét; 20 - spacer bar hampang; 21 - ramo tina uas tina drive manual hampang

Nalika supir mencét pedal marake, cairanana disayogikeun ka silinder kerja, anu nyababkeun divergénsi hampang. Aranjeunna beristirahat ngalawan kendang, kukituna ngabalukarkeun slowdown dina rotasi kabayang.

Bantalan rem pungkur ngawangun lengkungan, anu mastikeun yén aranjeunna dipencet sacara merata ngalawan kendang rem.

Mana anu langkung saé

Pamilik Zhiguli sering nyanghareupan masalah milih bantalan rem. Pasar suku cadang mobil modern nawiskeun produk ti pabrik anu béda. Bagian béda dina kualitas sareng biaya. Hampang marake tina merek handap bisa dipasang dina mobil VAZ:

1. Ferodo (Britania Raya). Produk rem pangsaéna anjeun tiasa mendakan dina pasar otomotif ayeuna. Produk kualitas luhur sabab didamel tina bahan anu dipercaya.
   

   Pad Ferodo mangrupikeun kualitas luhur sareng pilihan pangsaéna dina pasaran ayeuna
2. DAfmi (Ukraina, Australia). Aranjeunna gaduh ciri téknis anu saé, tapi langkung mirah tibatan merek anu diémbarkeun. Kahirupan jasa idéntik sareng versi sateuacana.
3. ATE (Jerman). Produk pausahaan ieu populér di sakuliah dunya. Pad marake nangtung kaluar pikeun reliabilitas jeung durability maranéhanana.
4. Rona jeung Rounulds (Hungaria, Dénmark). Produsén, sanajan kirang well-dipikawanoh, tapi ciri teknis maranéhanana henteu inferior ka pamingpin di pasar.
5. AvtoVAZ. Nurutkeun kana ciri utama (efisiensi ngerem, sumberdaya, pangaruh dina disc marake), hampang henteu leuwih goreng ti analogs impor, sarta kamungkinan meunang palsu leuwih handap.
   

   Pad pabrik henteu langkung handap tina analog anu diimpor dina hal ciri téknis, sareng kamungkinan mésér palsu langkung handap.

Harga pikeun hampang marake VAZ 2106 mimitian ti 350 rubles. (AvtoVAZ) sarta ngahontal 1700 r. (ATE).

Gagal marake

Tanda karakteristik masalah sareng hampang nyaéta:

• sora mahiwal pikeun operasi rem (creaking, squealing, grinding);
• skidding tina mobil salila ngerem;
• kabutuhan pikeun nerapkeun kakuatan leuwih kana pedal marake;
• lebu hideung atanapi logam dina roda;
• ngaronjat waktos deceleration;
• pedal teu balik deui ka posisi aslina lamun dileupaskeun.

Ngajerit

Pad marake kudu dirobah lamun ketebalan tina bahan gesekan ngahontal 1,5 mm. Upami ieu henteu dilakukeun, bakal muncul rattle (squeal). Salaku tambahan, sora sapertos kitu tiasa aya nalika masang bantalan kualitas rendah.

Upami bantalan marake atos pisan, tiasa aya sora squealing atanapi grinding nalika ngerem.

Kaget nalika ngerem

Penampilan guncangan nalika ngerem tiasa disababkeun ku kaayaan hampang sorangan, sareng ku permukaan anu ruksak tina cakram atanapi kendang, piston asam dina silinder, atanapi gangguan sanésna. Pikeun ngaidentipikasi masalahna, anjeun kedah ngabongkar mékanisme rem sareng mariksa sacara saksama bagian-bagian pikeun ngagem sareng karusakan.

Mobil nyelekit

Aya tiasa seueur alesan pikeun skidding - ieu mangrupikeun ngagem hampang anu kuat, sareng karusakan cakram, sareng caliper leupas atanapi kagagalan gantung.

Sakali, kaayaan timbul jeung mobil kuring nalika, salila ngerem, mobil mimiti mindahkeun ka sisi. Ieu bakal sigana nu perlu ngalaksanakeun diagnostics tina sistem marake. Nanging, saatos pamariksaan anu lengkep, kuring mendakan yén anu nyababkeun fenomena ieu mangrupikeun rod longitudinal (rod) anu rusak tina as pungkur. Manehna ngan saukur dipotong tina panon. Saatos ngagentos bagian ieu, masalahna ngaleungit.

Video: naha mobil narik ka gigir nalika ngerem

Naha éta narik, narik ka gigir nalika ngerem.

Pedal teuas atawa lemes

Lamun aya bewara nu pedal geus jadi unusually ketat atawa, Sabalikna, lemes, teras paling dipikaresep hampang geus jadi unusable sarta kudu diganti. Salaku tambahan, éta patut mariksa selang anu nyayogikeun cairan kana silinder marake, sareng silinder sorangan. Lamun piston nempel di aranjeunna, masalah jeung stiffness of pedal nu bisa ogé muncul kusabab ieu.

Penampilan plak

Plak tiasa muncul dina bantalan anu kualitasna goréng, anu nyababkeun abrasion gancangna, sareng bagian normal. Nanging, dina kasus kadua, éta kedah minimal. Debu ogé tiasa muncul nalika nyetir agrésif, nyaéta nalika ngamimitian ngadadak sareng ngerem.

Penampilan palapis hideung dina roda bisa disababkeun ku nyetir aktip

Tina pangalaman pribadi kuring tiasa nyebatkeun yén saatos masang hampang hareup ti AvtoVAZ, kuring ningali lebu hideung dina disk. Plakat éta jelas katingali kusabab rodana dicét bodas. Tina ieu kuring tiasa nyimpulkeun yén penampilan lebu hideung tina prosés ngahapus hampang mangrupikeun fenomena normal. Panginten pamasangan bagian anu langkung mahal bakal ngaleungitkeun fenomena ieu. Nanging, upami anjeun yakin yén mobilna ngagaduhan bantalan kualitas anu saé sareng kaayaanana normal, maka teu aya alesan pikeun hariwang.

Pedal macét

Upami pedal rem teu mundur nalika dipencet, ieu nunjukkeun yén pad nempel kana piringan. Fenomena sapertos kitu tiasa dilaksanakeun dina cuaca tiris nalika Uap asup kana elemen marake, tapi bakal mangpaat pikeun mariksa hampang. Lamun mobil teu bisa dieureunkeun pikeun lila mun mencet pedal, alesanana perenahna di hampang dipaké atawa asupna hawa kana sistem hidrolik. Anjeun kedah mariksa elemen rem sareng, sigana, ngompa rem.

Ngaganti hampang hareup

Kabutuhan pikeun ngaganti hampang marake dina VAZ 2106 timbul nalika aranjeunna dipaké kaluar atawa ruksak alatan pamakéan bagian kualitas low. Mun anjeun teu ngajalankeun mobil, anjeun tiasa ngajalankeun ngeunaan 50 sarébu km dina hampang kualitas luhur. Sanajan kitu, aya kaayaan nalika bagian nu kudu diganti sanggeus 5 sarébu km. Pikeun ngaganti hampang hareup dina "genep" anjeun kudu nyiapkeun daptar handap parabot:

• konci "balon";
• sabeulah ningkatna;
• calipers;
• janggot;
• tang;
• hampang anyar;
• palu;
• berkas.
  

  Janggot téh merenah pikeun sambel kaluar pin nalika nyoplokkeun hampang marake

Roda hareup mobil pikeun perbaikan nu ngagantung dina lift atawa diangkat kalawan jack a.

ditarikna

Prosedur pikeun miceun hampang heubeul nyaéta kieu:

1. Urang unscrew nu bolts jeung cabut roda.
   

   Pikeun miceun roda, unscrew 4 bolts kalawan balon a
2. Urang ngabersihan mékanisme marake tina kokotor.
3. Urang nerapkeun gajih ka tempat dimana ramo asup kana silinder.
   

   Larapkeun pelumas penetrating kana ramo nyekel hampang.
4. Candak 2 pin.
   

   Leupaskeun 2 pin kalawan tang
5. Urang sambel kaluar ramo ku tip sarta palu, atawa squeeze aranjeunna kaluar ku janggot atawa obeng (lamun aranjeunna gampang kaluar).
   

   Ramo diperas ku obeng atawa janggot
6. Leupaskeun spring washers.
   

   Cabut spring washers ku leungeun.
7. Urang cabut hampang marake, mimiti luar, lajeng jero.
   

   Urang nyokot hampang dipaké tina korsi maranéhanana

setting

Prosedur assembly diwangun ku léngkah di handap ieu:

1. Kami ngusap silinder ku rag di tempat kontak sareng hampang.
2. Urang nalungtik anthers pikeun beubeulahan. Lamun aya karuksakan, urang ngarobah unsur pelindung.
   

   Sateuacan assembling mékanisme, mariksa antera pikeun karuksakan
3. Urang ngukur ketebalan disc marake kalawan caliper a. Jang ngalampahkeun ieu, urang grind taktak jeung file dina dua sisi disk di sababaraha tempat. Nilaina kedah sahenteuna 9 mm. Upami teu kitu, disk kudu diganti.
   

   Mariksa ketebalan disc marake
4. Ngaliwatan spacer ku agul ningkatna, urang mencet pistons hiji-hiji kana silinder. Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun gampang masang hampang anyar.
   

   Supados bantalan énggal tiasa pas kana tempatna tanpa masalah, urang pencét piston tina silinder nganggo spatula anu dipasang.
5. Urang masang hampang elemen dina urutan sabalikna, nu satutasna urang meunang kana mobil jeung mencet pedal marake sababaraha kali, nu bakal ngidinan pistons jeung hampang digolongkeun kana tempat.

Video: ngaganti hampang marake hareup dina "klasik"

Kumaha carana ngaganti hampang marake hareup VAZ.

Ngaganti hampang pungkur

Elemen rem hareup jeung pungkur maké unevenly. Ku alatan éta, hampang pungkur robah teuing kirang sering. Sanajan kitu, eta teu patut delaying perbaikan, sabab duanana efisiensi ngerem na nyekel mobil lamun ditunda rem leungeun langsung gumantung kana kaayaan hampang.

Pikeun ngalaksanakeun prosedur, anjeun kedah nyiapkeun alat-alat ieu:

• obeng kalawan datar sarta cross sabeulah;
• tang
• tang irung panjang;
• "balon".
  

  Tang irung panjang ngagampangkeun pikeun nahan bagian-bagian alit di tempat-tempat anu sesah dijangkau

Kumaha nyabut kendang marake

Urang ngabongkar bagian dina urutan handap:

1. Ngagantung tonggong mobil jeung cabut roda.
2. Leupaskeun pin pituduh.
   

   Kendang dina aci as dicekel ku dua studs, unscrew aranjeunna
3. Ketok enteng dina ujung kendang ti tukang maké blok kai. Teu perlu sambel ku palu tanpa pituduh, sabab ujung produk bisa megatkeun kaluar.
   

   Urang knock down drum ku ngahalangan ngaliwatan ujung kai
4. Mindeng kendang marake teu bisa dihapus, jadi urang pulas studs kana liang teknis.
   

   Sakapeung, pikeun nyabut kendang marake, anjeun kedah nyéépkeun stud kana liang khusus sareng nyéépkeun tina tameng.
5. Tarik kendang kaluar hub.
   

   Dicokot pin, ngabongkar kendang

Ngabongkar kendang dina "klasik" nyaéta "panyakit" mobil ieu. Narik bagian éta pisan masalah, utamana lamun ieu jarang dipigawé. Sanajan kitu, aya cara baheula, anu dipaké teu ukur ku kuring, tapi ogé ku motor lianna. Pikeun ngabongkar, urang pulas stud kana kendang, teras ngamimitian mesin sareng hurungkeun gear kaopat, nyababkeun kendang puteran. Teras we nerapkeun rem sharply. Anjeun panginten kedah ngulang prosedur sababaraha kali. Sanggeus éta, urang cobaan kendang turun deui ku palu, biasana jalan.

Nyoplokkeun hampang

Urang ngabongkar hampang dina urutan ieu:

1. Leupaskeun bolts spring-sarat nyekel elemen marake.
   

   Bantalan dipencet kana tameng rem nganggo bolts spring, cabut
2. Paké obeng pikeun tighten spring handap.
   

   Urang tighten cinyusu ti handap, nu hampang dipencet ngalawan unggal lianna
3. Urang mindahkeun blok jeung ngabongkar spacer bar.
   

   Nyorong blok samping, cabut spacer bar
4. Urang tighten cinyusu nu nahan hampang di bagean luhur mékanisme nu.
   

   Bantalan dipencet kana piston tina silinder ku cinyusu, anu ogé kedah dipiceun.
5. Pegatkeun sambungan uas tina ujung kabel rem leungeun.
   

   Pegatkeun sambungan uas tina ujung kabel rem leungeun
6. Urang cabut pin cotter nyekel uas rem leungeun.
   

   Urang cabut pin cotter nyekel uas rem leungeun
7. Urang ngabongkar uas, pin na washer tina blok.
   

   Saatos nyoplokkeun pin cotter, cabut ramo jeung pegatkeun sambungan uas ti blok

Video: ngagantian hampang marake pungkur dina "genep"

VAZ 2106 Ngaganti drum rem pungkur jeung sapatu

Pamasangan bantalan sareng kendang

Elemen marake dipasang di tempat dina urutan sabalikna. Sateuacan nempatkeun kendang dina aci as, anjeun kedah ngabersihan tina jero tina korosi sareng kokotor, contona, ku sikat logam. Ogé kudu dicatet yén kalawan hampang anyar, kendang teu bisa diuk dina tempatna. Ku alatan éta, anjeun kudu rada ngaleupaskeun tegangan tina kabel rem leungeun. Nalika kendang dipasang dina dua sisi, anjeun kedah nyaluyukeun rem leungeun.

Supados kendang linggih di tempatna, panginten kedah dilonggarkeun kabel rem leungeun

Kanggo sababaraha waktos saatos ngagentos hampang, henteu disarankeun pikeun ngerem sacara seukeut, sabab kedah biasa kana kendang.

Nalika ngagentos hampang, éta ogé disarankeun pikeun mariksa elemen séjén tina sistem marake sareng gantung. Selang rem teu kedah nunjukkeun karusakan atanapi bocor anu katingali. Pad ukur dirobih janten set. Upami teu kitu, mobil bakal ditarik ka sisi sanggeus perbaikan.