Malfunctions sarta ngagantian hub na as aci VAZ 2106

Pikeun operasi aman tina mobil, roda na kudu muterkeun tanpa masalah. Upami aranjeunna muncul, maka kalayan kontrol kendaraan aya nuansa anu tiasa nyababkeun kacilakaan. Ku alatan éta, kaayaan hubs, shafts as jeung bantalan maranéhanana kudu diawaskeun périodik, sarta lamun aya masalah, maranéhanana kudu ngaleungitkeun di luhur timely.

Hareup hub VAZ 2106

Salah sahiji elemen penting tina chassis VAZ 2106 - hub teh. Ngaliwatan bagian ieu, kabayang bisa diputer. Jang ngalampahkeun ieu, pasisian ngaco kana hub, sarta rotasi sorangan dilumangsungkeun berkat sapasang bantalan kabayang. Fungsi utama anu ditugaskeun ka hub nyaéta:

• sambungan tina piringan kabayang jeung ros-rosan steering;
• mastikeun kualitas luhur eureun mobil, sabab disc marake dipasang dina hub.

Pikeun terang kumaha malfunctions hub manifest sorangan, kitu ogé kumaha carana ngalereskeun, Anjeun kudu familiarize diri jeung alat unsur ieu. Najan kanyataan yén bagian nu dirancang pikeun ngalakukeun fungsi kompléks, éta Sacara stuktur cukup basajan. Bagian utama hub nyaéta perumahan sareng bantalan. Awak bagian anu matak, dijieunna tina alloy awét sarta diolah dina alat péngkolan. hub gagal rada jarang. Kasalahan utama produk nyaéta pamekaran balapan bantalan éksternal di tempat pamasangan.

hub nyadiakeun fastening sarta rotasi tina kabayang hareup

Tumbuk buleud

Unsur sarua penting tina chassis "genep" - ros-rosan steering. Gaya ieu dikirimkeun kana eta tina trapezoid steering ngaliwatan uas nu, salaku hasil tina nu kabayang tina as hareup diputer. Sajaba ti éta, bantalan bola (luhureun jeung handap) napel assembly ngaliwatan lugs pakait. Dina tonggong ros-rosan setir aya as anu dipasang hub sareng bantalan. Unsur hub dibereskeun dina as jeung nut a. Nu beulah kénca maké kacang beulah katuhu, nu beulah katuhu maké kacang kenca.. Hal ieu dilakukeun dina raraga ngaluarkeun tightening tina bantalan on move sarta pikeun nyegah overheating na jamming maranéhanana.

Fungsi tambahan tina ros-rosan steering nyaéta pikeun ngawatesan rotasi roda, sedengkeun bagian rests ngalawan levers kalawan protrusions husus.

Ku cara maké rotary fist fastening nave sarta rojongan buleud disadiakeun

Malfunctions

Sumberdaya ros-rosan steering praktis taya, lamun teu tumut kana akun kualitas jalan jeung ngalalaworakeun kana nyaluyukeun bantalan roda. Kadang-kadang produkna tiasa dugi ka 200 rébu km. Bagianna didamel tina beusi tuang sareng tiasa nahan beban beurat. Sanajan kitu, lamun gagal, juragan Zhiguli mindeng ngaganti eta sapanjang kalawan bantalan sarta hub. Perlu nengetan ros-rosan steering upami gejala di handap ieu muncul:

• mobil mimiti mindahkeun ka sisi, sarta masalah teu ngaleungitkeun ku nyaluyukeun alignment nu;
• eta ieu noticed nu eversion tina roda jadi kalawan sudut leutik. Panyababna tiasa janten masalah sareng ros-rosan setir sareng gabungan bal;
• kabayang bangkrut. Ieu lumangsung alatan ngarecahna bagian threaded tina ros-rosan steering atawa bal gabungan pin, nu lumangsung rélatif sering dina Zhiguli;
• backlash unregulated. Upami bantalan kabayang disaluyukeun dina waktosna atanapi henteu leres, teras di tempat-tempat pamasanganna, sumbu ros-rosan steering laun bakal kaluar, anu bakal ngakibatkeun penampilan maén, anu teu tiasa dileungitkeun ku adjustment.

Kadang-kadang kajadian yén nalika perbaikan mobil aya retakan leutik dina ros-rosan setir. Sababaraha motorists disarankan pikeun ngalereskeun masalah ku las. Nanging, kedah diperhatoskeun yén kasalametan langsung gumantung kana kaayaan ros-rosan setir. Ku alatan éta, elemen sapertos teu kudu repaired, tapi diganti ku dipikawanoh-alus atawa anyar.

Lamun ros-rosan steering ruksak, bagian nu kudu diganti

Kumaha carana ningkatkeun alignment kabayang

Loba nu boga VAZ 2106 sarta séjén "klasik" kabetot dina masalah ngaronjatna eversion tina roda, sabab model sual ngabogaan radius péngkolan rada badag, nu tebih ti salawasna merenah. Jalma anu serius dina aktipitas tuning mobil maranéhanana ngan saukur masang sakumpulan elemen gantung (levers, bipod) kalawan parameter robah. Sanajan kitu, susunan misalna pikeun nu boga biasa tina VAZ "genep" bisa jadi teu affordable, sabab keur pelesir sapertos anjeun kudu mayar ngeunaan 6-8 sarébu rubles. Ku alatan éta, pilihan séjén leuwih affordable keur dianggap, sarta aranjeunna. Anjeun tiasa ningkatkeun eversion tina roda saperti kieu:

1. Kami masang mobil dina liang kubur sareng ngabongkar bipod anu dipasang dina jero hub.
2. Kusabab bipods gaduh panjangna béda, urang motong bagian panjang dina satengah, cabut bagian, lajeng weld deui.
   

   Pikeun nyieun eversion tina roda badag, perlu shorten panangan steering
3. Urang pasang bagian dina tempatna.
   

   Nalika bipod disingget, pasang dina mobil
4. Urang motong handap limiters dina levers handap.
   

   Stoppers kedah dipotong dina panangan kontrol handap.

Prosedur digambarkeun ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun eversion tina roda ku ngeunaan sapertilu, lamun dibandingkeun jeung posisi baku.

Saatos masang bipods anyar, eversion tina roda naek ngeunaan sapertilu

Bearing kabayang hareup

Tujuan utama bantalan roda nyaéta pikeun mastikeun rotasi roda anu seragam. Unggal hub ngagunakeun dua bantalan roller baris tunggal.

Méja: parameter bantalan roda VAZ 2106

Hub bearing	parameter
	diaméterna jero, mm	diaméterna luar, mm	rubak, mm
luar	19.06	45.25	15.49
pedalaman	26	57.15	17.46

Bantalan hub ngajalankeun ngeunaan 40-50 sarébu km. Salila pamasangan bagian anyar, aranjeunna lubricated pikeun sakabéh kahirupan layanan.

Malfunctions

A bearing kabayang rusak bisa ngabalukarkeun kacilakaan. Ku alatan éta, kaayaan maranéhanana kudu périodik diawaskeun jeung sora extraneous jeung kabiasaan non-standar mesin kudu direspon dina timely. Lamun maén dideteksi, elemen kudu disaluyukeun atawa diganti. Gejala utama anu nunjukkeun masalah sareng bantalan roda nyaéta:

1. Krérét. Alatan karuksakan separator nu rollers jero alat gulung unevenly, nu ngabalukarkeun penampilan crunch logam. Bagianna kudu diganti.
2. Geter. Kalayan ngagem ageung tina bantalan, geter dikirimkeun ka awak sareng ka setir. Alatan maké parna, produk bisa macet.
3. Narik mobil ka sisi. Gagalna rada mirip sareng panyesuaian alignment anu salah, anu disababkeun ku wedging of bearing.

Kumaha pariksa bearing

Upami aya kacurigaan yén bantalan roda dina salah sahiji sisi mobil anjeun lepat, anjeun kedah ngalakukeun léngkah-léngkah ieu pikeun mariksa kinerjana:

1. Ngangkat roda hareup.
2. Kami nempatkeun tekenan dina uas handap, contona, tunggul, saatos éta nurunkeun jack.
3. Kami nyandak kabayang ku dua leungeun dina bagian luhur sareng handap sareng nyobian ngadengdekkeun ka arah diri sareng jauh ti diri urang sorangan. Upami bagianna aya dina kaayaan anu saé, maka henteu kedah aya ketukan sareng maén.
   

   Pikeun pariksa bearing perlu nongkrong jeung ngocok kabayang hareup
4. Urang balikkeun kabayang. Bantalan anu rusak bakal nyéépkeun diri kalayan rattle, hum atanapi sora anu sanés.

Video: mariksa bantalan kabayang dina "genep"

Kumaha pariksa hub bearing VAZ-2101-2107.

Kumaha carana diluyukeun

Lamun ngaronjat clearances kapanggih dina arah, maranéhanana kudu disaluyukeun. Tina alat anjeun peryogi:

• jack;
• pahat;
• rengkuh torsi;
• sirah 27;
• palu tempat.

Runtuyan tindakan pikeun adjustment nyaéta kieu:

1. Angkat hareup mobil jeung cabut roda.
2. Nganggo palu sareng pahat, urang sambel tutup hiasan tina hub.
   

   Kami sambel tutup pelindung nganggo obeng atanapi pahat sareng cabut
3. Urang nempatkeun kabayang dina tempatna, ngalereskeun eta ku sababaraha bolts.
4. Urang tighten nut hub kalawan momen 2 kgf.m.
   

   Urang tighten nut hub kalawan momen 2 kgf.m
5. Muterkeun kabayang ka kénca jeung ka katuhu sababaraha kali pikeun timer align arah.
6. Urang loosen nut hub, bari oyag kabayang, repeating hambalan 3 mariksa bearing. Anjeun kudu ngahontal backlash bieu noticeable.
7. Urang ngeureunkeun nut ku pahat, macét beuheung kana alur dina sumbu trunnion.
   

   Pikeun ngonci kacang, kami nganggo pahat sareng palu, macét beuheung kana slot dina sumbu.

Disarankeun pikeun ngaganti nut hub ku nu anyar salila adjustment bearing, saprak fasteners bisa digolongkeun kana tempat anu sarua sarta moal mungkin pikeun ngonci tina péngkolan.

Bantalan ngagantian

Salila operasi tina bantalan, kandang, rollers jeung kandang sorangan aus, jadi bagian ngan kudu diganti. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bakal kedah daptar alat anu sami sareng nalika nyaluyukeun clearance dina bantalan, sareng anjeun ogé kedah nyiapkeun:

• konci pikeun 12 jeung 27;
• janggot;
• sirah 17;
• engkol;
• obeng datar;
• gajih Litol-24.

Kami ngalaksanakeun padamelan sapertos kieu:

1. Angkat hareup mobil jeung cabut roda.
2. Urang ngabongkar bantalan rem sareng caliper. Urang ngalereskeun dimungkinkeun dina niva kabayang pikeun nyegah tegangan dina hoses marake.
   

   Urang nyabut hampang marake sareng caliper, ngagantungkeunana ku cara ngaleungitkeun tegangan pipa rem.
3. Urang unscrew nut hub, nyabut washer jeung bagian jero bearing nu.
   

   Unscrew nut, cabut washer jeung hub bearing
4. Urang nyabut hub jeung disc marake tina sumbu trunnion.
   

   Saatos unscrewing nut, éta tetep ngaleupaskeun hub tina mobil
5. Leupaskeun dua pin.
   

   Hub napel na disc marake dua pin, unscrew aranjeunna
6. Misahkeun hub sareng cakram marake nganggo cincin spacer.
   

   Saatos unscrewed gunung, urang pegatkeun sambungan hub, disc marake jeung ring spacer
7. Urang miceun gajih heubeul jero hub jeung rag a.
8. Pikeun ngabongkar balap luar bantalan, urang ngalereskeun hub dina wakil sareng sambel cingcin nganggo janggot.
   

   Kandang bantalan diketuk nganggo bor
9. Urang cabut klipna.
   

   Nyoplokkeun ring ti hub
10. Kami cabut segel minyak ku obeng datar sareng cabut tina hub, teras cabut leungeun baju jauh anu aya di handapeun éta.
    

    Pry off jeung obeng jeung cabut segel
11. Bantalan anu dipasang dina sisi jero hub dibongkar ku cara anu sami.
12. Pikeun masang ras luar bantalan énggal, kami nganggo vise sareng kandang anu sami tina bantalan lami salaku pituduh.
    

    Dina yew urang pencét dina klip tina arah anyar
13. Dina henteuna wakil, gasket logam, sapertos pahat atanapi palu, tiasa dianggo pikeun mencét cingcin.
    

    Cincin bantalan tiasa dipencet nganggo palu
14. Urang ngeusian gajih Litol-24 kira-kira 40 gram di jero hub sareng kana separator bearing jero.
    

    Urang nerapkeun gajih jero hub na on bearing sorangan
15. Kami pasang bantalan jero sareng spacer kana hub, saatos éta kami nerapkeun gajih kana segel minyak sareng pencét kana.
    

    Kami pencét kelenjar nganggo palu ngaliwatan spacer anu cocog
16. Urang masang hub dina pin, Ngahindarkeun karuksakan kana segel lip.
17. Kami nerapkeun gajih sareng pasang bagian jero bantalan luar, nempatkeun mesin cuci di tempatna sareng kencangkeun nut hub.
18. Urang nyaluyukeun clearance dina bantalan sarta nempatkeun cap pelindung, isina eta kalawan gajih.

Video: ngagantian bearing kabayang

Ngaganti kabayang bearing VAZ

Kumaha milih

Pamilik tina Palasik "Zhiguli" sooner atanapi engké, tapi kudu nungkulan ngagantian bantalan hub jeung masalah milih produsén a. Kiwari, aya seueur perusahaan anu ngahasilkeun produk jinis ieu. Tapi leuwih hade mun masihan leuwih sering dipake tinimbang merek misalna:

• SKF;
• SNR;
• SUBJEK;
• NTN;
• Diajar;
• DIJERO;
• NSK.

Produk produsén ieu dicirikeun ku kualitas luhur sareng nyumponan sarat anu paling ketat.

Salah sahiji pabrik asing bantalan kabayang nyaéta NTN

Upami urang nganggap produsén bantalan domestik, maka éta ogé aya. Pikeun AvtoVAZ, bantalan disayogikeun ku:

• CJSC LADA Gambar mangrupikeun supplier bantalan roda Lada asli di pasar sekundér;
• SPZ (Saratov Bearing Plant);
• baku Volzhsky (tanduran Volzhsky);
• VBF (Vologda Bearing Plant);
• SPZ-9 (Tutuwuhan Samara).

JSC "LADA Image" mangrupikeun supplier bantalan roda asli Lada

Ngarojong

Tempo chassis tina VAZ "genep", marake caliper teu bisa ditinggalkeun tanpa perhatian. Majelis ieu dipasang dina ros-rosan setir, nyepeng hampang marake sareng silinder marake anu dianggo dina liang anu pas, slot sareng alur. Aya liang husus dina caliper pikeun disc marake. Sacara stuktur, produk dijieun dina bentuk bagian baja monolithic. Nalika piston tina silinder marake gawé dina Pad marake, gaya ditransferkeun ka disc marake, nu ngabalukarkeun slowing handap sarta eureun mobil. Dina hal deformasi caliper, anu mungkin ku dampak anu kuat, hampang marake ngagem henteu rata, anu sacara signifikan ngirangan umur jasana.

The "genep" caliper mangrupakeun bagian tanpa nu ngerem pinuh teu mungkin

Caliper tiasa nampi karusakan tina sifat ieu:

• penampilan retakan. Kusabab bagian éta terus-terusan kakeunaan beban, retakan muncul dina waktosna kusabab kacapean logam. Ieu nunjukkeun kabutuhan pikeun ngaganti caliper, sabab teu cocog pikeun restorasi;
• kabentukna oksida dina elemen gerak. Silinder kerja laun-laun ditutupan ku kokotor sareng pilem oksida, sareng piston mimiti ngaganjel kana waktosna, anu ngirangan efisiensi ngerem. Dina hal ieu, perbaikan atawa ngagantian silinder diperlukeun.

Semi-as tina kabayang pungkur VAZ 2106

Dina VAZ 2106 roda pungkur fastened ku cara maké shafts as. Bagianna dipasang dina kaos tina as pungkur sareng mangrupikeun bagian integralna, sabab éta aci as anu ngirimkeun rotasi tina kotak gear ka roda pungkur.

Aci as secures na rotates kabayang pungkur.

Aci as mangrupikeun bagian anu tiasa dipercaya anu praktis henteu gagal. Unsur utama anu kadang kedah diganti nyaéta bantalan.

Unsur utama anu kedah dirobih dina aci as nyaéta bantalan.

Kalayan pitulungna, rotasi seragam tina titik anu dianggap salami gerakan dipastikeun. gagalna bearing téh sarupa jeung elemen hub. Nalika bagian gagal, masalahna direngsekeun ku ngagantian.

Upami bantalan rusak, retakan atanapi hum khas muncul

Bantalan ngagantian

Pikeun miceun aci as jeung ngaganti bearing bola, Anjeun kudu nyiapkeun set tangtu parabot:

• engkol;
• sirah 17;
• palu;
• obeng datar;
• pahat;
• coét;
• anyar satengah aci bearing kalawan ring nahan;
• blowtorch atanapi burner gas.

Nyoplokkeun satengah aci

Dismantling dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Urang ngangkat pungkur mobil ti sisi dipikahoyong tur cabut roda, kitu ogé drum marake.
2. Pikeun nyegah kabocoran gajih tina balok as pungkur, angkat ujung kaos kaki nganggo jack.
3. Kalawan kerah 17-sirah, unscrew nu aci as Gunung.
   

   Pikeun miceun aci as, perlu unscrew 4 kacangan kalawan sirah 17.
4. Urang nyabut washers ukiran.
   

   Unscrew fasteners, nyabut washers ukiran
5. Urang pasang puller dampak dina flange aci as jeung sambel aci as kaluar tina stocking nu. Pikeun tujuan ieu, anjeun tiasa nganggo sarana improvisasi, contona, blok kai sareng palu.
   

   Kalayan bantosan penarik dampak, urang ngagentos aci as tina kaos tina as pungkur.
6. Urang ngabongkar aci as babarengan jeung piring ningkatna, bearing na bushing.
   

   Aci as dibongkar sareng bantalan, pelat dipasang sareng bushing
7. Candak kaluar segel.
   

   Obeng pry jeung cabut segel
8. Kalayan bantuan tang, urang nyabut kelenjar.
   

   Ngagunakeun tang, cabut segel aci as ti stocking nu

Pad marake henteu ngaganggu ngaleupaskeun poros as, janten henteu kedah dirampa.

Bearing ngabongkar

Prosés ngaleupaskeun bearing diwangun ku léngkah di handap ieu:

1. Urang ngalereskeun satengah aci dina wakil.
2. Urang motong cingcin ku coét.
   

   Kami motong leungeun baju nganggo coét
3. Urang meulah cingcin ku palu jeung pahat, ngahalangan dina kiyeu.
   

   Urang megatkeun leungeun baju ku palu jeung pahat
4. Urang ngetok bearing kaluar aci as. Upami ieu gagal, teras nganggo coét kami motong sareng ngabagi klip luar, teras kami ngabongkar anu jero.
   

   Kami ngetok bantalan tina poros as, nunjuk blok kai ka dinya sareng neunggeul ku palu.
5. Urang nalungtik kaayaan semi-sumbu. Upami cacad kapanggih (deformasi, tanda-tanda ngagem dina situs pamasangan bantalan atanapi splines), aci as kedah diganti.
   

   Saatos nyoplokkeun bearing, éta imperatif pikeun pariksa aci as pikeun karuksakan sarta deformasi.

Instalasi bantalan

Pasang bagian anyar sapertos kieu:

1. Urang cabut boot ti bearing anyar.
   

   Pry kaluar kalawan obeng jeung cabut boot bearing
2. Kami ngeusian bantalan nganggo gajih Litol-24 atanapi anu sanésna.
   

   Kami ngeusian bantalan ku gajih Litol-24 atanapi anu sami
3. Urang nempatkeun duster di tempatna.
4. Larapkeun gajih kana korsi bearing.
   

   Urang ogé lubricate korsi bearing
5. Kami pasang bantalan sareng boot ka luar, nyaéta, ka flange aci as, nyorongna nganggo potongan pipa anu cocog.
6. Kami panaskeun leungeun baju nganggo blowtorch dugi ka palapis bodas muncul dina bagian éta.
   

   Pikeun ngagampangkeun cingcin dina aci as, dipanaskeun ku kompor gas atanapi obor.
7. Kami nyandak cincin nganggo tang atanapi tang teras nahan kana aci as.
8. Urang masang leungeun baju deukeut bearing, hammering eta ku palu.
9. Kami ngantosan cingcin tiis.
   

   Nalika leungeun baju ditunda, ngantep éta tiis.
10. Kami nempatkeun segel minyak anyar sareng pasang aci as di tempatna. Urang ngumpul dina urutan sabalikna.
    

    Cuff anyar dipasang nganggo adaptor anu cocog.

Video: ngagentos bantalan semi-axial dina "klasik"

Kumaha ngaganti aci as bearing VAZ.

Hub sareng bantalan sareng aci as VAZ 2106, sanaos unsur anu dipercaya, masih tiasa gagal kusabab paparan konstan kana beban anu luhur. Masalahna utamana patali jeung maké bantalan, nu boga Zhiguli bisa ngaganti sorangan. Pikeun damel, anjeun peryogi sakedik pangalaman dina perbaikan mobil sareng set alat minimal, sareng pikeun ngalakukeun sadayana leres sareng ngahindarkeun kasalahan, anjeun kedah maca heula petunjuk léngkah-léngkah.