Malfunctions sarta ngagantian hampang marake hareup VAZ 2107

Sistem ngerem mobil kudu salawasna aya dina kaayaan teknis alus tur, mimiti sagala, éta masalah hampang marake. Dina VAZ "tujuh" maranéhna kudu diganti jarang, sarta alesan utama pikeun ieu téh maké lapisan gesekan. Penampilan masalah sareng mékanisme ngerem dituduhkeun ku tanda anu saluyu, anu nunjukkeun kabutuhan inspeksi sareng perbaikan atanapi ngagantian elemen marake.

Pad marake VAZ 2107

Dasar kasalametan mobil naon waé nyaéta sistem ngerem, dimana hampang marake mangrupikeun komponén utama. Urang bakal Huni on Tujuan tina hampang, jenis maranéhanana, malfunctions sarta ngagantian dina VAZ "tujuh" dina leuwih jéntré.

Keur naon maranéhna?

Kiwari, ampir kabéh mobil ngagunakeun sistem ngerem sarua dumasar kana gaya gesekan. Dasar sistem ieu mékanisme gesekan husus ayana dina unggal roda. Unsur gosok di antarana nyaéta bantalan marake sareng cakram marake atanapi kendang. Ngeureunkeun mobil dilumangsungkeun dina pangaruh hampang dina kendang atawa disk ku cara maké drive hidrolik.

Naon

Dina "Zhiguli" model katujuh, hampang marake boga béda struktural, sabab aya rem disc di hareup jeung rem kendang di tukang.

Hareupeun

Rem tungtung hareup dipasangan ku bantalan sareng nomer katalog 2101-3501090. Detil gaduh dimensi:

• panjang 83,9 mm;
• jangkungna - 60,5 mm;
• ketebalan - 15,5 mm.

Unsur marake hareup dipasang sarua dina sagala Zhiguli Palasik. Produsén sareng panyadia bantalan hareup asli pikeun conveyor VAZ nyaéta TIIR OJSC.

hampang marake "TIIR" disadiakeun pikeun garis assembly of AvtoVAZ

Desain mékanisme marake hareup cukup basajan tur diwangun ku elemen handap:

• rem disk;
• ngadukung;
• dua silinder gawé;
• dua pad.

Desain mékanisme marake hareup VAZ 2107: 1 - pin pituduh; 2 - blok; 3 - silinder (jero); 4 - clamping spring tina hampang; 5 - tabung pikeun mékanisme marake; 6 - rojongan; 7 - fittings; 8 - tabung tina silinder kerja; 9 - silinder luar; 10 - marake disc; 11 - casing

Kaayaan hampang kudu diawaskeun périodik pikeun mastikeun yén ketebalan lapisan sahenteuna 2 mm. Upami bahan gesekan langkung ipis, hampang kedah digentos.

Rear

Pikeun rem kendang, bantalan dianggo kalayan nomer artikel 2101-3502090 sareng diménsi ieu:

• diaméterna - 250 mm;
• rubak - 51 mm.

Produk aslina dihasilkeun ku JSC AvtoVAZ. Sapertos dina kasus hareup, hampang pungkur cocog sareng modél Zhiguli klasik.

Produk OJSC "AvtoVAZ" dipaké salaku elemen marake aslina pungkur.

Mékanisme ngerem as pungkur gaduh desain kendang saderhana anu dianggo pikeun dilegakeun. Ieu diwangun ku elemen handap:

• kendang;
• damel silinder marake;
• bantalan;
• tuas marake parkir.

Desain mékanisme rem pungkur VAZ 2107: 1 - kabel rem leungeun; 2 - spacer uas pikeun rem parkir; 3 - cangkir rojongan rak; 4 - blok; 5 - silinder; 6 - spring sapatu clamping (luhureun); 7 - ngembangna bar; 8 - tightening spring (handap)

Mana anu langkung saé

Lamun milih elemen ngerem, Anjeun teu kudu nyimpen. Sajaba ti éta, kudu diémutan yén desain mékanisme "tujuh" marake teu boga sistem modern nu ngaronjatkeun tingkat kaamanan. Ku alatan éta, produk nu dimaksud kudu dibeuli luyu jeung indikator handap:

• koefisien optimal gesekan nurutkeun GOST nyaeta 0,35-0,45;
• dampak minimal dina maké disc marake;
• sumberdaya badag overlays;
• henteuna sora asing nalika ngerem.

Lamun urang nganggap produsén hampang marake, pikeun nyetir aktip, leuwih sering dipake tinimbang kudu dibikeun ka ATE, Ferodo. Pikeun gaya nyetir anu langkung santai, nalika overheating sareng beban tinggi dina sistem ngerem henteu dipiharep, anjeun tiasa mésér Allied Nippon, Finwhale, TIIR. Lamun meuli unsur marake, perhatian kudu dibayar ka komposisi nu lapisan gesekan dijieun. Lamun pad dijieun maké chip logam badag, nu katingali ku inclusions ciri, disc rem bakal ngagem kaluar leuwih gancang, bari depressions ciri bakal tetep dina eta.

Pilihan anu pangsaéna nyaéta bantalan anu didamel tina sanyawa téknologi tinggi anu ngaleungitkeun ngagem gancang tina cakram marake.

Ferodo hampang marake hareup disarankeun pikeun nyetir aktip.

Masalah kampas marake

Bagian anu dianggap tina sistem ngerem kedah dirobih henteu ngan ukur nalika aranjeunna lungse, tapi ogé upami aya gangguan anu aya hubunganana sareng panggunaan barang-barang kualitas rendah atanapi nyetir anu aktip teuing. Penampilan masalah sareng hampang dituduhkeun ku tanda ciri:

• creak, grinding jeung sora extraneous séjén nalika ngerem;
• skidding tina mobil mun anjeun mencet pedal marake;
• pikeun meta dina pedal, Anjeun kudu nyieun leuwih atawa kurang usaha ti biasa;
• ngéléhkeun on pedal dina waktu ngerem;
• sanggeus ngaleupaskeun pedal, éta teu balik deui ka posisi aslina;
• ayana lebu hideung dina rims.

Sora rongkah

Pad marake modern dilengkepan indikator husus nu nunjukkeun maké ieu bagian mobil. Indikator mangrupa strip logam anu dibereskeun handap lapisan gesekan. Nalika sabagian ageung bahanna atos, tapi dampalna masih tiasa ngalambatkeun, keriting atanapi kacapi ciri muncul nalika pedal rem diterapkeun. Mun hampang teu dilengkepan indikator misalna, ayana sora extraneous nunjukkeun maké atra tina elemen dina mékanisme marake jeung kudu ngaganti aranjeunna.

Pamakéan hampang tiasa ditingali ku cara anu béda-béda sareng salah sahiji tandana nyaéta sora anu luar biasa nalika ngerem.

Skid

Lamun mobil skid ka hiji sisi nalika ngerem, éta kamungkinan ngabalukarkeun maké dina salah sahiji hampang. mobil bisa skidded katuhu nepi ka péngkolan, komo dina permukaan garing. Sajaba hampang, skidding bisa lumangsung alatan penampilan nyetak atawa deformasi cakram marake.

Video: naha mobil narik ka gigir nalika ngerem

Naha éta narik, narik ka gigir nalika ngerem.

Sababaraha waktu ka tukang, kuring nyanghareupan kaayaan dimana mobil mimiti narik ka gigir nalika ngerem. Teu kungsi lila manggihan panyabab kalakuan ieu. Saatos inspeksi sakedapan mobil ti handap, kapanggih yén salah sahiji silinder marake pungkur bocor. Hal ieu disababkeun ku cairan marake dina permukaan kerja tina sapatu jeung kendang, salaku hasil tina mékanisme nu teu bisa nedunan fungsi na. Masalahna direngsekeun ku ngagentos silinder sareng ngaluarkeun rem. Upami anjeun gaduh kaayaan anu sami, maka kuring nyarankeun ngarobih sadayana silinder, sareng henteu masang kit perbaikan, sabab kualitas produk karét ayeuna seueur anu dipikahoyong.

Ngaronjatkeun atawa ngurangan usaha pedal

Upami anjeun kedah pencét pedal sacara teu biasa atanapi enteng, teras masalahna tiasa disababkeun ku abrasion atanapi kontaminasi hampang. Lamun sagalana aya dina urutan kalawan aranjeunna, integritas sakabéh sistem marake kudu dipariksa pikeun leakage cairan.

Geter

Upami aya geter nalika pedal rem dipencet, maka kamungkinan panyababna nyaéta asupan kokotor antara cakram rem sareng bantalan, atanapi retakan atanapi chip muncul dina dimungkinkeun. Hasilna, bagian anu tunduk kana maké prématur. Najan kitu, anjeun kudu sadar yén fenomena sarupa oge mungkin dina kasus malfunctions tina hub atawa silinder hidrolik tina sistem marake.

Pedal ngalelep

Kadang-kadang kajadian yén pedal marake teu pindah deui sanggeus mencét. Ieu nunjukkeun yén hampang nyangkut kana piringan. Fenomena ieu tiasa dititénan dina suhu sub-enol, nalika Uap parantos aya dina hampang. Sajaba ti éta, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun hawa asup kana sistem ngerem, nu merlukeun pamariksaan jeung perbaikan saterusna atawa perdarahan tina rem.

Plakat dina piringan

Endapan dina pasisian téh lebu hideung, nu nunjukkeun yén hampang téh lungse. Upami lebuna ngagaduhan partikel logam, maka henteu ngan ukur hampang anu dihapus, tapi ogé cakram marake sorangan. Lamun kaayaan kitu timbul, teu patut tightening jeung inspeksi tina mékanisme marake, kitu ogé ngagantian bagian gagal.

Penampilan piagam hideung dina roda tiasa disababkeun ku nyetir aktip atanapi ngagem alami hampang.

Sakali I noticed nu roda hareup ditutupan ku lebu hideung, tur éta teu lebu jalan. Dina waktos éta, éta henteu dipikanyaho deui dimana hampang marake dipasang, tapi saatos ngagentos aranjeunna sareng pabrik AvtoVAZ, kaayaan tetep teu robih. Ku alatan éta, kuring geus datang ka kacindekan yén penampilan lebu hideung téh normal, nunjukkeun maké alam hampang.

Ngaganti hampang hareup dina VAZ 2107

Upami bantalan rem pabrik dipasang dina tungtung hareup "tujuh" anjeun, maka anjeun henteu kedah hariwang pikeun ngagentosna pas. elemen sapertos nu nursed salila sahenteuna 50 sarébu km. salila operasi kandaraan normal, i.e. tanpa ngerem teuas konstan. Upami hampangna lungse, teras aranjeunna tiasa digentos sacara mandiri tanpa nganjang ka stasiun jasa. Pikeun ngalaksanakeun perbaikan, anjeun peryogi alat-alat ieu:

• Phillips jeung screwdrivers datar;
• tang
• palu tempat.

Anjeun peryogi kit alat garasi standar pikeun ngagentos bantalan marake.

Ngabongkar

Urang miceun hampang dina urutan ieu:

1. Urang ngangkat hareup mobil kalayan jack a, unscrew kabayang Gunung tur cabut.
   

   Pikeun miceun roda, unscrew opat bolts ningkatna
2. Ngagunakeun obeng atawa tang, cabut dua pin cotter nyekel rod tina elemen marake.
   

   Batang dicekel ku pin cotter, urang nyandak kaluar
3. Saatos nunjuk obeng Phillips, urang nyorong batang bantalan. Upami aranjeunna hese kaluar, anjeun tiasa nganggo pelumas anu nembus sareng enteng ngetok obeng nganggo palu.
   

   Ramo didorong kaluar ku obeng Phillips
4. Urang cabut clamps tina hampang.
   

   Nyoplokkeun clamps tina hampang
5. elemen marake mindeng kaluar tina korsi tanpa masalah. Lamun kasusah timbul, pry aranjeunna ngaliwatan liang ku obeng, resting dina silinder marake.
   

   Blok kaluar tina korsi ku leungeun. Upami ieu henteu masalahna, pry eta kalawan obeng a
6. Leupaskeun hampang tina caliper nu.
   

   Leupaskeun hampang tina caliper ku leungeun

setting

Urang masang pad anyar dina urutan ieu:

1. Urang nalungtik anthers tina silinder hidrolik digawé. Lamun unsur karét ruksak, ngaganti eta ku nu anyar.
   

   Sateuacan assembling mékanisme, mariksa antera pikeun karuksakan
2. Urang ngukur ketebalan disc marake kalawan caliper a. Pikeun akurasi, urang ngalakukeun ieu di sababaraha tempat. Kandelna piringan kedah sahenteuna 9 mm. Lamun henteu, bagian nu perlu diganti.
   

   Ngagunakeun caliper vernier, pariksa ketebalan disc marake
3. Buka tiung sareng cabut tutup wadah cairan marake.
   

   Tina tank ékspansi sistem marake, cabut tutupna
4. Solokan bagian tina cairan marake ku bohlam karét ambéh tingkat na handap tanda maksimum. Kami ngalakukeun ieu supados nalika pistons dipencet kana silinder, cairanana henteu ngalir kaluar tina tanki.
5. Ngaliwatan spacer logam, urang gentos ngaso gunung ngalawan pistons tina silinder sarta pencét aranjeunna sadayana jalan. Upami ieu henteu dipigawé, éta moal mungkin nyadiakeun bagian anyar alatan jarak leutik antara disc marake jeung piston nu.
   

   Supados bantalan énggal tiasa pas kana tempatna tanpa masalah, urang pencét piston tina silinder nganggo spatula anu dipasang.
6. Urang pasang hampang jeung bagian séjén dina urutan sabalikna.

Video: ngaganti hampang marake hareup dina Zhiguli Palasik

Ngaganti bantalan marake hareup dina VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 sareng 2104

Saatos perbaikan, disarankeun pikeun mencét pedal marake supados hampang sareng piston ka tempatna.

Ngidentipikasi gangguan tina hampang marake hareup dina VAZ 2107 tur ngaganti aranjeunna - tugas basajan tur teu merlukeun parabot husus sarta kaahlian. Sakur nu boga mobil ieu bisa Cope jeung eta, nu bakal cukup maca parentah hambalan-demi-hambalan tur turutan eta salila prosés perbaikan.