Tujuan, malfunctions sarta perbaikan clutch master silinder VAZ 2101

Kabéh Palasik "Lada" boga desain sarua mékanisme clutch. Salah sahiji komponén utama dina sistem drive hidrolik nyaéta clutch master silinder, ngaliwatan nu bearing release dikawasa. Ngagantian drive hidrolik dilumangsungkeun dina hal ngarecahna atawa gagalna mékanisme nu.

Clutch master silinder VAZ 2101

Operasi stabil tina clutch master cylinder (MCC) ngagaduhan dampak langsung kana fungsi kotak gear sareng umur jasana, ogé kalancaran parobihan gear. Lamun drive hidrolik ngarecah, kontrol kotak jadi teu mungkin, kitu ogé operasi salajengna tina mobil.

Keur naon eta

Fungsi utama GCC nyaéta pikeun megatkeun sakeudeung unit kakuatan tina gearbox nalika mindahkeun gears. Lamun anjeun mencet pedal nu, tekanan dijieun dina sistem, nu nimpah dina rod garpu clutch. Panungtungan drive bearing release, ngadalikeun clutch nu.

Kumaha gawéna

Komponén utama node nyaéta:

• cuff luar;
• sealing cuff;
• pas;
• saham;
• balik spring;
• awak;
• bisi pikeun panyalindungan.

Perumahan GCC ngandung cinyusu balik, cuffs, piston kerja sareng ngambang

Kumaha karya

Kopling hidrolik diwangun ku dua silinder - utama sareng damel (HC sareng RC). Prinsip operasi drive hidrolik dumasar kana ieu:

1. Cairan dina HC asup ngaliwatan selang ti tank.
2. Nalika ngalaksanakeun pedal clutch, gaya dikirimkeun ka rod ku cara pusher a.
3. Piston dina HC ngalegaan, anu ngabalukarkeun tumpang tindihna klep sareng komprési cairan.
4. Saatos cairanana dikomprés dina silinder, éta asup kana sistem hidrolik ngaliwatan pas jeung fed ka RC.
5. Silinder budak ngadorong garpu, anu ngagerakkeun clutch kalayan sékrési anu maju.
6. Bantalan pencét dina spring gesekan tina plat tekanan, ngaleupaskeun disc disetir, nu satutasna clutch dipareuman.
7. Saatos pedal dileupaskeun, piston silinder balik deui ka posisi aslina dina pangaruh cinyusu.

Pedal ngagerakkeun pusher, anu, kahareupna ngagerakkeun piston sareng nyiptakeun tekanan dina sistem drive hidrolik.

dimana nyaéta

GCC VAZ 2101 dipasang di handapeun tiung deukeut booster marake vakum jeung master silinder tina sistem marake. Deukeut silinder clutch aya ogé tanghi: hiji keur sistem ngerem, nu séjén pikeun clutch hidrolik.

GCC dina VAZ 2101 perenahna di kompartemen mesin deukeut booster marake vakum jeung master silinder tina sistem marake.

Nalika perlu diganti

Unsur-unsur silinder atos kana waktosna, anu nyababkeun gangguan dina operasi mékanisme. Perbaikan atanapi ngagantian GCC diperyogikeun nalika gejala ieu muncul:

• hawa tina sistem;
• leakage cairan gawé;
• ngagem komponén silinder.

Ayana hawa dina sistem drive hidrolik disrupts kinerja sistem, sahingga teu mungkin mun fungsina. Hawa bisa asup kana drive hidrolik ngaliwatan microcracks dina elemen sealing tina silinder atawa di hoses nyambungkeun. Lamun cek sistem nembongkeun kakurangan konstan cairan dina tank ékspansi, sakabéh mékanisme clutch kudu inspected, sabab cairan bisa ninggalkeun teu ukur master silinder. Lamun aya cukup cairan dina sistem drive hidrolik, tekanan diperlukeun pikeun mindahkeun garpu clutch teu bisa kabentuk. Masalah sapertos kitu bakal muncul dina henteu mampuh misahkeun motor sareng kotak gear nalika pedal clutch dipencet. Upami bocorna disababkeun ku ngagem dina selang panyambung, teras ngagentosana sanés masalah. Upami masalahna aya hubunganana sareng GCC sorangan, maka produkna kedah dibongkar, dibongkar sareng milarian panyababna, atanapi ngan saukur ngagentos bagianna ku anu énggal.

Mana anu hadé pikeun nempatkeun

Dina VAZ 2101 perlu masang actuator hidrolik clutch dirancang pikeun VAZ 2101-07. Silinder dirancang pikeun digawé di UAZ, GAZ na AZLK kandaraan teu cocog pikeun instalasi dina "Penny". Hiji kaayaan sarupa kalawan counterparts impor. Ieu bakal rada masalah pikeun ngawanohkeun GCC tina sagala mobil asing, alatan fastening béda tina assembly, threads béda jeung konfigurasi tube. Sanajan kitu, hiji drive hidrolik ti VAZ 2121 atawa ti "Niva-Chevrolet" cocog pikeun "klasik".

Pilihan Produsén

Kiwari, aya seueur perusahaan anu ngahasilkeun silinder master clutch. Nanging, nalika milih sareng ngagaleuh titik anu ditaroskeun, karesep kedah dipasihkeun ka pabrik sapertos kieu:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenox;
• ATE;
• TRIALI.

Nalika milih GCC, langkung saé masihan langkung sering ka produsén anu terkenal

Biaya rata-rata clutch hidrolik nyaéta 500-800 rubles. Nanging, aya produk anu hargana sakitar 1700 rubles, contona, silinder ATE.

Méja: ngabandingkeun actuators clutch hidrolik ti pabrik béda ku harga na ulasan

Produsén, nagara	Mérek dagang	Biaya, ngagosok.	Harita
Rusia, Togliatti	AvtoVAZ	625	GCCs asli didamel kalayan kualitas luhur, aranjeunna langkung mahal tibatan analog
Bélarus	Fenox	510	GCCs asli murah, dijieun kalayan kualitas luhur, populer di kalangan supir
Rusia, Miass	Bata Basalt	490	Ningkatkeun desain: henteuna colokan téknologi dina tungtung silinder sareng ayana cuff anti vakum ningkatkeun réliabilitas produk
Jérman	JEUNG jelema	1740	Aslina tina kualitas pangluhurna. Hargana dihijikeun ka kurs EURO
Jérman	HORT	1680	GCCs asli tiasa dipercaya sareng awét dina operasi. Hargana dihijikeun ka kurs EURO
Rusia, Miass	Cedar	540	The GCCs aslina teu ngabalukarkeun sagala keluhan husus

Clutch Master Silinder ngalereskeun

Upami anjeun henteu nengetan kinerja clutch anu goréng, maka ngagemkeun huntu dina gearbox gearbox kamungkinan, anu bakal ngakibatkeun gagalna unit. Perbaikan kotak bakal ngabutuhkeun langkung seueur waktos sareng investasi bahan. Ku alatan éta, lamun aya tanda malfunctions kalawan perbaikan, teu patut delaying. Pikeun digawé, anjeun peryogi alat-alat ieu:

• konci pikeun 10;
• sirah stop kontak 13 kalawan extension;
• obeng;
• rengkuh 13 pikeun pipa marake;
• pir karét pikeun ngompa cair;
• kit perbaikan pikeun GCC.

ditarikna

Ngabongkar silinder dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Urang unscrew fastening tina tank ékspansi sistem cooling, sabab blok aksés ka drive hidrolik.
   

   Tangki ékspansi ngahesekeun aksés ka GCS, janten tanki kedah dibongkar
2. Sisihkeun wadahna.
   

   Unscrew tank Gunung, piceun ka sisi
3. Kalayan bohlam karét atanapi jarum suntik, cabut cairan tina wadah kopling.
   

   Ngagunakeun bohlam atawa jarum suntik, urang ngompa kaluar cairan marake tina embung
4. Urang unscrew fastening tina bar nyekel tank.
   

   Tangki cairan GCC digantelkeun kana awak kalayan palang, cabut panyanggana
5. Ku konci 13, urang unscrew tube nu mana kana silinder gawé, nu satutasna urang nyandak ka sisi.
   

   Kami ngaleupaskeun tabung anu nuju ka silinder budak clutch kalayan konci 13
6. Loosen clamp jeung cabut selang GCS.
   

   Urang loosen clamp jeung cabut selang pikeun supplying cairan gawé ti pas nu
7. Kalayan sirah 13 kalayan kabel extension atanapi konci, urang ngahapus drive hidrolik, sacara saksama nyabut washers tina studs.
   

   Urang unscrew fastening tina GCC kana tameng mesin
8. Urang ngabongkar silinder.
   

   Saatos unscrewed fasteners, urang ngabongkar silinder tina mobil

Ngabubarkeun

Tina alat anu anjeun peryogikeun:

• konci pikeun 22;
• Phillips atanapi flathead obeng.

Prosedur ieu dipigawé dina urutan handap:

1. Kami ngabersihan luar silinder tina kontaminasi ku sikat logam supados henteu lebu asup ka jero nalika dibongkar.
2. Urang clamp drive hidrolik di wakil a, unscrew colokan jeung konci 22 jeung cabut cinyusu.
   

   Clamping drive hidrolik clutch dina wakil, cabut colokan
3. Urang tighten antera jeung cabut cingcin panahan.
   

   Di sisi sabalikna tina silinder nu, cabut antera jeung cabut ring panahan
4. Ngagunakeun obeng a, nyorong piston ka arah stopper nu.
   

   Piston GCC diperas ku obeng
5. Kami ngaitkeun mesin cuci konci sareng cabut pas tina stop kontak.
   

   Prying nu washer konci, cabut pas tina stop kontak nu
6. Urang taliti ngalipet sadaya elemen internal di gigireun silih ku kituna teu leungit nanaon.
   

   Saatos disassembling silinder clutch, taliti ngatur sakabeh bagian gigireun unggal lianna

Ulah make objék logam atawa sandpaper pikeun ngabersihan awak silinder tina kokotor di jero. Ukur minyak rem sareng kaén kasar anu tiasa dianggo. Pikeun flushing ahir assembly, urang ogé ngagunakeun cairan marake jeung nanaon sejenna.

Nalika ngalaksanakeun perbaikan nganggo clutch atanapi silinder marake, saatos ngabongkar alat, kuring mariksa rohangan internal. Dina témbok jero silinder teu kedah aya nyetak, goresan atanapi karusakan anu sanés. Masang bagian-bagian anyar tina kit perbaikan moal masihan hasil naon waé sareng GCC moal jalanna leres upami permukaan jero digores. Sami manglaku ka beungeut piston. Upami teu kitu, silinder kudu diganti ku bagian anyar. Upami teu aya cacad, maka hasil perbaikan bakal positip.

Pistons, kitu ogé beungeut jero silinder nu, teu kudu boga goresan sarta nyetak

Panggantian cuff

Kalayan sagala perbaikan clutch master silinder, nu ngalibatkeun disassembling eta, eta disarankeun pikeun ngarobah elemen karét.

Kit perbaikan GCC kalebet cuffs sareng antera

Jang ngalampahkeun ieu, laksanakeun léngkah-léngkah ieu:

1. Urang narik cuffs kaluar piston, prying aranjeunna kalayan obeng a.
   

   Pikeun miceun cuffs tina piston, éta cukup pikeun pry aranjeunna ku obeng datar
2. Urang ngumbah piston jeung cairan marake, meresihan bagian tina résidu karét.
3. Urang install segel anyar di tempat, taliti mantuan obeng a.

Nalika masang cuffs, sisi matte tina elemen karét kudu dihurungkeun ka arah rod silinder.

Majelis

Prosés assembly dilaksanakeun dina urutan sabalikna:

1. Siram jero silinder ku cairan marake bersih.
2. Lubricate cuffs jeung piston jeung cairan nu sarua.
3. Selapkeun piston kana silinder.
4. Urang masang cingcin nahan di tempat, sarta di sisi séjén GCC urang selapkeun cinyusu.
   

   Urang selapkeun cingcin nahan kana awak GCC maké tang buleud-irung
5. Urang nempatkeun washer tambaga dina colokan jeung screw colokan kana silinder nu.
6. Pamasangan GCC kana tameng motor dilaksanakeun dina urutan sabalikna tina panyabutan.

Video: perbaikan GCC dina "klasik"

Ngaganti kit perbaikan pikeun clutch master silinder VAZ 2106

Kopling ngaluarkeun getih

Dina raraga ngaleungitkeun kamungkinan gagalna mékanisme clutch, sanggeus perbaikan geus réngsé, sistem drive hidrolik kudu ngompa. Pikeun ngalaksanakeun prosedur, mobil kudu dipasang dina flyover atawa liang inspeksi, sarta ogé disiapkeun:

• minyak marake;
• wrenches pikeun unscrewing pipa marake;
• tube karét diaméterna cocog;
• wadahna transparan.

Naon cairan pikeun ngeusian

Pikeun klasik "Zhiguli" dina sistem clutch hidrolik, pabrik nyarankeun make cairan marake RosDot 4. Wadahna kalayan volume 0,5 liter bakal cekap pikeun perbaikan. Kabutuhan pikeun ngeusian cairan tiasa timbul henteu ngan ukur nalika perbaikan, tapi ogé nalika ngagentos cairanana sorangan, sabab kana waktosna kaleungitan sipatna.

Disarankeun pikeun ngeusian sistem clutch Zhiguli klasik sareng cairan rem RosDot 4

Kumaha ngaluarkeun getih kopling

Gawé téh pangalusna dipigawé ku asisten. Tingkat cair dina tank kedah handapeun beuheung. Urang ngalakukeun léngkah-léngkah ieu:

1. Kami narik salah sahiji tungtung selang kana pas tina silinder budak clutch, sareng nurunkeun anu sanésna kana wadahna.
2. Asisten mencet pedal clutch sababaraha kali nepi ka jadi kedap, sarta nahan eta dina posisi depresi.
   

   Asisten nu aya di kabin, mencet pedal clutch sababaraha kali sarta terus pencét
3. Urang unscrew pas jeung nurunkeun cair jeung hawa kana wadahna, nu satutasna urang pulas pas.
   

   Pikeun ngaluarkeun getih sistem drive hidrolik, perlu unscrew pas jeung ngaleupaskeun cairan jeung gelembung hawa.
4. Ngulang prosedur sababaraha kali nepi ka hawa sagemblengna diusir tina sistem.

Video: ngompa clutch dina Zhiguli Palasik

Perdarahan clutch, sababaraha cara.

Dina prosés ngompa, cairan tina reservoir clutch bakal kaluar, jadi tingkat na kudu diawaskeun jeung top up sakumaha diperlukeun.

Dina prosés ngaluarkeun getih clutch, Anjeun kudu ngawas tingkat cairan dina tank jeung top up dina timely.

Pikeun ngaluarkeun getih tina clutch atanapi sistem marake, abdi nganggo tube transparan, nu ngidinan Anjeun pikeun visually assess naha aya hawa dina cairan atawa henteu. Aya kaayaan nalika anjeun kedah ngompa clutch, tapi teu aya asisten. Saterusna kuring unscrew pas dina silinder budak clutch, unscrew cap tank jeung nempatkeun kaen bersih dina beuheung na, contona, saputangan, nyieun tekanan kalawan sungut kuring, nyaeta, kuring ngan niup kana tank. Kuring niup sababaraha kali pikeun ngaluarkeun getih sistem tur lengkep ngaluarkeun hawa ti dinya. Abdi tiasa nyarankeun metoda ngompa cukup basajan sejen, nu cairan ngaliwatan sistem ku gravitasi, nu cukup unscrew pas dina silinder gawé sarta ngadalikeun tingkat cairan dina tank. Nalika hawa kaluar lengkep, urang mungkus pas.

Ngarecah clutch master silinder VAZ 2101 - fenomena langka. Upami aya masalah, aranjeunna aya hubunganana sareng karusakan kana antera atanapi panggunaan cairan kualitas rendah. Upami mékanisme gagal, anjeun tiasa mulangkeun kapasitas damel nyalira. Pikeun ngalaksanakeun perbaikan, anjeun kedah nyiapkeun alat anu diperyogikeun sareng maca petunjuk léngkah-léngkah, anu bakal ngaleungitkeun kamungkinan kasalahan.