Ranté tensioner VAZ 2107: tujuan, jenis, tanda maké, ngagantian

Dina VAZ 2107, mékanisme timing disetir ku ranté drive, nu ensures operasi bébas gangguan tina motor. Pikeun mastikeun yén ranté terus-terusan tegangan, tensioner dianggo. Mékanisme ieu aya sababaraha jinis, masing-masing gaduh pro sareng kontra. Salaku mobil dipaké, bagian nu bisa gagal, jadi Anjeun kudu nyaho kumaha kuduna ngaganti eta.

Timing ranté tensioner VAZ 2107

Mobil VAZ 2107 ieu dilengkepan motor jeung timing belts na ranté drive. Sanaos ranté langkung dipercaya tibatan sabuk, tapi alat unit drive henteu sampurna sareng peryogi tegangan périodik, dimana mékanisme khusus dianggo - tensioner.

Tujuan alat

Ranté tensioner dina unit kakuatan ngalaksanakeun fungsi penting ku ngadalikeun tegangan ranté dina drive timing. Ieu di handap ieu yén kabeneran tina timing klep sarta operasi stabil tina motor langsung gumantung kana reliabiliti produk ieu. Nalika ranté dilongok, damper megatkeun. Sajaba ti éta, bisa luncat ngaliwatan huntu, ngabalukarkeun valves pencét pistons, nu bakal ngakibatkeun gagalna mesin.

Ranté tensioner nyayogikeun tegangan kana ranté drive, anu dipikabutuh pikeun operasi motor anu stabil

Baca leuwih seueur tentang alat sabuk drive dina VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Jenis tensioners

Tensioner ranté timing asalna dina sababaraha variétas: otomatis, hidrolik jeung mékanis.

mesin

Dina tipe tensioner mékanis, jumlah tegangan diperlukeun disadiakeun ku spring plunger. Dina pangaruhna, rod ngantunkeun awak sareng ngadorong sapatu. Gaya anu dikirimkeun dugi ranté mimiti nolak, nyaéta, éta cukup stretched. Dina hal ieu, sagging teu kaasup. Tensioner dilereskeun ku tightening nut cap lokasina di luar. Nalika perlu nyaluyukeun tegangan, nut retainer plunger unscrewed, salaku hasilna cinyusu compresses bobot, ngaleungitkeun slack dina ranté.

Alat tensioner ranté: 1 - cap nut; 2 - awak tensioner; 3 - rod; 4 - cingcin cinyusu; 5 - spring plunger; 6 - washer; 7 - plunger; 8 - cinyusu; 9 - kurupuk; 10 - ring spring

Tensioners sapertos dicirikeun ku hiji aral signifikan: alat jadi clogged partikel leutik, nu ngabalukarkeun jamming of plunger nu. Pikeun ngaleungitkeun gangguan ieu, ketok dina tensioner salila adjustment. Nanging, anjeun henteu kedah ngalakukeun usaha khusus supados henteu ngarusak awak produk.

Dina tensioner ranté mékanis, jumlah tegangan diperlukeun disadiakeun ku spring plunger.

Diajar kumaha ngaganti ranté timing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html

Otomatis

Jenis tensioner ieu sacara struktural gaduh ratchet. Produkna diwangun ku awak, pawl anu dieusi cinyusu sareng bar toothed. Huntu dijieun kalayan lamping dina hiji arah kalawan hambalan 1 mm. Prinsip kerja produk otomatis nyaéta kieu:

1. Cinyusu alat tindakan dina bar toothed kalawan gaya nu tangtu, gumantung kana sabaraha ranté sags.
2. Ngaliwatan bar, gaya ieu dikirimkeun ka sapatu tensioner.
3. Backlash dicegah berkat pawl ratchet anu nyayogikeun fiksasi.
4. Stopper, ragrag antara huntu, nyegah bar ti pindah ka tukang.

Skéma tina tensioner otomatis: 1 - spring; 2 - stock; 3 - anjing; 4 - gear bar

Kalayan prinsip operasi ieu, aya pangaruh konstan tina cinyusu dina bar jawab tegangan ranté, sarta berkat mékanisme ratchet, ranté drive terus dina kaayaan taut.

Tensioner otomatis teu merlukeun kontrol tegangan ranté ku nu boga mobil

Hidrolik

Kiwari, tensioner ranté hidrolik dianggo salaku alternatif dina sistem waktos. Pikeun operasi bagian dipaké lubrication tina mesin dina tekenan. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngajaga tegangan diperlukeun, nu teu merlukeun manual tensioning mékanisme ranté.

Pikeun masang tensioner hidrolik, perlu pikeun mawa pipa tina sistem lubrication engine

Dina mékanisme sapertos aya liang pikeun suplai minyak. Di jero produk aya alat transisi kalayan bal, anu aya dina tekanan tinggi sareng diatur ku klep pangurangan tekanan. Hatur nuhun kana alat plunger threaded, tensioner hidrolik tiasa ngadalikeun kaayaan ranté sanajan mesin dipareuman.

gangguan Tensioner

Masalah utama sareng tensioner ranté kalebet:

• Ngarecah mékanisme collet, balukarna rod teu dibereskeun sarta ranté teu normal tensioned;
• maké unsur spring;
• ruksakna spring damper;
• maké badag tina rod deukeut fastening tina clamp collet;
• ruksakna threads on studs fastening.

Dina kalolobaan kasus, lamun aya masalah jeung tensioner, bagian nu diganti ku nu anyar.

Nyoplokkeun tensioner

Kabutuhan pikeun ngahapus sareng ngagentos mékanisme timbul nalika éta henteu ngagentos fungsina. Tegangan ranté anu henteu cekap dituduhkeun ku sora logam anu khas anu asalna ti payun motor atanapi sambel ti handapeun panutup klep. Ieu mungkin yén sapatu tensioner ogé perlu diganti. Pikeun dimimitian ku, mertimbangkeun pilihan perbaikan basajan, nu ngagantian sapatu teu diperlukeun.

Pikeun digawé, anjeun peryogi alat-alat ieu:

• rengkuh kabuka pikeun 10 sareng 13;
• tensioner kalawan gasket.

Dismantling basajan tur dilaksanakeun saperti kieu:

1. Urang unscrew 2 tensioner fastening kacangan kalayan konci 10: bagian anu lokasina di sisi katuhu motor deukeut pompa nu.
   

   Pikeun nyabut tensioner ranté, cabut 2 kacang ku 10
2. Kami ngaluarkeun alat tina sirah blok. Upami teu aya gasket énggal, anjeun kedah ngabongkar éta sacara saksama supados henteu sobek.
   

   Saatos unscrewing fasteners, cabut tensioner tina sirah blok

Masalah tensioner biasana aya dina collet. Pikeun mariksa, cukup pikeun ngahapus tutupna kalayan konci 13. Upami éta kapanggih yén kelopak mékanisme pegat di jero kacang, teras kacangan sorangan atanapi sadayana tensioner tiasa diganti.

Ngaganti sapatu

Alesan utama pikeun ngarobah sapatu nyaéta karuksakan na atawa impossibility tina tegangan ranté. Pikeun ngagentos bagian anjeun peryogi:

• set obeng;
• susunan rengkuh;
• rengkuh pikeun muterkeun crankshaft atawa sirah 36.

Dismantling dilaksanakeun saperti kieu:

1. Leupaskeun panyalindungan crankcase engine.
2. Urang loosen baud luhur generator jeung cabut sabuk.
   

   Pikeun nyabut sabuk alternator, anjeun kedah ngaleupaskeun gunung luhur
3. Urang ngabongkar casing babarengan jeung kipas.
   

   Pikeun meunang ka panutup hareup mesin perlu ngabongkar kipas
4. Urang unscrew nut securing katrol crankshaft jeung cabut katrol.
   

   Unscrew nut securing katrol crankshaft ku rengkuh husus atawa adjustable
5. Ngaleuleuskeun jeung ngahurungkeun kaluar fastening of palet nu.
   

   Urang unscrew fastening tina pan minyak di hareup mesin
6. Urang unscrew fasteners tina panutup hareup mesin.
   

   Pikeun ngabongkar panutup hareup, cabut panyambungna
7. Urang pry kaluar panutup kalawan obeng jeung cabut eta babarengan jeung gasket nu.
   

   Prying off panutup kalawan obeng a, taliti nyabut eta babarengan jeung gasket nu
8. Urang unscrew nu tensioner ningkatna baud (2) jeung cabut sapatu (1) tina mesin.
   

   Urang unscrew Gunung jeung cabut sapatu tensioner

Bagian anyar dipasang dina urutan sabalikna.

Baca kumaha carana nyabut baud anu nganggo ujung anu tos lami: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Video: ngagentos sapatu ranté tensioner nganggo VAZ 2101 sabagé conto

Ngagantian: tensioner, sapatu, damper jeung ranté timing VAZ-2101

Pamasangan tensioner

Pikeun masang tensioner anyar, anjeun kedah nempatkeun bagian dina tungtung sareng pencét batang kana awak. Dina posisi ieu, tighten nut cap, nu satutasna anjeun tiasa nempatkeun mékanisme dina mesin, teu forgetting gasket nu. Kana parantosan prosedur, nut tensioner dileupaskeun sarta ranté drive ieu tensioned, dituturkeun ku tightening nut.

Modifikasi tina tensioner mékanis

Sanajan rupa-rupa tensioners, unggal sahijina boga drawbacks na: tensioners hidrolik merlukeun pamasangan tube suplai minyak, wedged tur mahal, auto-tensioner dicirikeun ku reliabiliti lemah sareng ogé mahal. Masalah produk mékanis asalna handap kanyataan yén minyak nu meunang dina rod na collet teu ngidinan cracker nahan rod dina posisi nu dipikahoyong, salaku hasil tina nu adjustment leungit tur ranté nu ngaruksak. Sajaba ti éta, plunger sorangan bisa ngaganjel. Sakumaha anjeun terang, desain anu langkung sederhana, langkung dipercaya. Ku alatan éta, aya cara pikeun ngaropéa tipe tensioner mékanis.

Hakekat parobahan nyaéta pikeun ngaganti collet ku baud dorong, nu dibereskeun dina nut cap. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah ngalakukeun léngkah-léngkah ieu:

1. Urang unscrew nut cap jeung cabut cracker, nu dibereskeun ku stopper husus.
   

   Urang unscrew nut cap jeung cabut cracker, nu dibereskeun ku stopper a
2. Urang bor liang kalayan diaméter 6,5 mm dina nut ti jero.
   

   Liang kalayan diaméter 6,5 mm kedah dibor dina cap nut
3. Dina liang anu dihasilkeun, urang motong thread M8x1.25.
4. Urang bungkus baud jangjang M8x40 sareng nut M8 ngaco kana kana nut cap.
   

   Urang bungkus baud jangjang kana nut cap jeung threads threaded
5. Urang ngumpul tensioner.
   

   Saatos léngkah-léngkah anu dilaksanakeun, tensioner dirakit
6. Urang ngamimitian mesin jeung, ku sora ranté drive, set tegangan, lajeng tighten nut nu.

Lamun ranté rattles salila adjustment, domba perlu twisted. Upami anjeun tambahkeun gas sareng hum kadéngé - ranténa ketat teuing, anu hartosna baudna kedah rada dilongok.

Kumaha tegangan ranté

Sateuacan neruskeun nyaluyukeun tegangan ranté dina VAZ 2107, eta sia noting yén mékanisme timing on suntik na carburetor mesin persis sarua. Tensioning ranté diwangun ku léngkah di handap ieu:

1. Dina mobil kalayan mesin dipareuman, buka tiung jeung loosen nut tensioner kalawan 13 rengkuh.
2. Hurungkeun crankshaft nganggo rengkuh 2 puteran.
3. Kencangkeun tensioner.
4. Aranjeunna ngamimitian mesin sareng ngadangukeun karyana.
5. Upami teu aya sora logam anu khas, maka prosedurna suksés. Upami teu kitu, sadaya lampah diulang.

Kusabab ranté ieu subjected kana beban beurat salila operasi, adjustment na kudu dilaksanakeun unggal 15 sarébu km.

Video: kumaha carana narik ranté dina VAZ 2101-2107

Kumaha tegangan ranté camshaft drive VAZ-2101-2107.

Deteksi timely masalah tensioner jeung ngagantian mékanisme bakal nyegah karuksakan mesin serius. Saatos reviewing runtuyan lampah, unggal boga mobil bakal bisa ngalakonan perbaikan, nu ngabutuhkeun set minimum pakakas.