deposit karbon dina mesin. Kumaha carana ngaleutikan déposisi na?

Formasi karbon - fenomena utamana pikaresepeun ti sudut pandang operasi mesin, tapi ngaleungitkeun lengkep na ampir teu mungkin. Ieu alatan komposisi suluh modern, alam prosés physico-kimiawi lumangsung dina prosés durukan, tapi teu kabeh. Sistem silinder-piston mangrupikeun tempat anu rawan éndapan karbon. Naon alesan pikeun kabentukna deposit sareng tiasa ngaminimalkeun fenomena ieu?

Masalah soot mangaruhan, ka extent gede atawa Lesser, sagala jenis mesin, sarta formasi mangrupa hasil tina durukan sampurna campuran suluh-hawa. Anu ngabalukarkeun langsung nyaéta oli mesin nyampur sareng bahan bakar. Deposit karbon disimpen dina kamar durukan, anu mangrupakeun produk sintering sareng "coking" tina oli mesin sareng semi-padet anu diturunkeun tina bahan bakar. Dina kasus mesin spark ignition, sanyawa kimia anu aya dina suluh ogé nyumbang kana formasi deposit karbon, anu dirancang pikeun ngurangan fenomena knocking.

"Gaya nyetir supir penting dina konteks formasi soot dina mesin. Sanes ekstrim henteu saé: nyetir dina laju anu rendah atanapi ngan ukur anu luhur sareng nyetir ngan ukur jarak anu pondok ningkatkeun résiko deposit mesin. Anu terakhir ogé mangaruhan busi, anu henteu ngahontal suhu ngabersihkeun diri (sakitar 450 derajat C) kanggo lami. Turbocharger, di sisi séjén, ajak nyetir rpm low, nu ngamungkinkeun pikeun nyetir efisien dina rentang 1200-1500 rpm, nu hanjakalna nyumbang kana deposit karbon. Épék ieu tiasa diminimalkeun ku cara ngarobah gaya nyetir anjeun sareng nganggo oli kualitas pangluhurna. Conto ieu nyaéta minyak Total kalayan téknologi ART, anu, numutkeun ACEA (Asosiasi Pabrikan Mobil Éropa), ningkatkeun panyalindungan mesin dugi ka 74%, ”saur Andrzej Husiatynski, Kepala Dinas Téknis di Total Polska.

Alesan teknis sejen nyaeta kurangna update software dina komputer utama jawab nangtukeun rasio suluh / hawa bener. Dina kontéks ieu, éta ogé patut nyebut non-profésional tuning, i.e. ngarobah "peta suluh", nu bisa ngakibatkeun palanggaran proporsi, sarta ku kituna ka campuran bahan bakar-hawa kaleuleuwihan euyeub. Panyilidikan lambda ogé maénkeun peran penting sabab ngukur jumlah oksigén dina gas haseup. Sénsor komunikasi langsung sareng ECU (unit kontrol éléktronik), anu ngatur jumlah béngsin anu nyuntik gumantung kana aliran hawa. Cacatna tiasa ngaganggu pangukuran parameter gas buang anu diukur.

Unsur faulty tina sistem ignition (coils, busi) jeung, contona, ranté timing ogé ngabalukarkeun deposit karbon. Upami éta manjang, fase waktos tiasa bergeser, sareng, akibatna, prosés durukan bakal kaganggu. Ku alatan éta, bisa jadi loba alesan teknis, jadi mesin kudu dilayanan rutin. Malah dina kasus mobil anyar, teu kudu diwatesan ku ngaganti oli jeung saringan. Ngan ukur pamariksaan anu komprehensif sareng rutin tiasa ngaminimalkeun résiko deposit karbon sareng gangguan anu salajengna.

Tempo ogé: Nalika abdi tiasa mesen hiji plat lisénsi tambahan?

Tempat anu paling rentan ka deposit karbon nyaéta: klep mesin, manifold asupan sareng knalpot, sistem turbocharger géométri variabel (disebut "roda setir"), swirl flaps dina mesin solar, piston handap, liner silinder mesin, katalis, saringan partikulat. , EGR klep jeung cingcin piston. Mesin béngsin kalayan suntikan bahan bakar langsung sabagian rentan. Ku nganteurkeun suluh langsung ka ruang durukan, bahan bakar henteu nyeuseuh kana klep asupan, ningkatkeun résiko deposit karbon. Pamustunganana, ieu bisa ngakibatkeun palanggaran rasio campuran suluh-hawa, sabab jumlah diperlukeun hawa moal disadiakeun ka chamber durukan. Komputer tangtosna tiasa tumut kana akun ieu ku nyaluyukeun rasio bahan bakar / hawa pikeun mastikeun durukan anu leres, tapi ngan ukur dina sababaraha tingkat.

Kualitas bahan bakar anu dianggo mangrupikeun unsur anu ngagaduhan dampak anu ageung dina formasi soot dina mesin. Salian ngarobah gaya nyetir ka pangalusna, i.e. pamakéan périodik tina speeds engine tinggi, parobahan oli biasa jeung miara kaayaan teknis mesin dina rasa lega, pikeun ngaleutikan résiko deposit karbon, ngan bahan bakar kualitas luhur ti pabrik dipercaya kudu dipaké. Ku alatan éta, stasiun dimana suluh bisa kacemar atawa dimana parameter na bisa béda ti norma ngadegkeun kudu dihindari.

"Suluh kualitas alus ngidinan Anjeun pikeun ngabersihan sistem asupan, injector sarta sistem silinder-piston tina deposit. Hasilna, éta bakal leuwih hadé atomized tur dicampurkeun jeung hawa, "tambah Andrzej Gusiatinsky.

Tingali ogé: Porsche Macan dina uji kami