Kami nyetir: sidang Sherco Enduro 2013

Iz Avto majalah 02/2013.

téks: Petr Kavchich, poto: Sasha Kapetanovich, pabrik

Merek ngora Franco-Spanyol ieu parantos ngawangun reputasi sorangan dina uji coba salami sapuluh taun, sareng prototipe ieu terus disalin dina enduro. Aranjeunna malah indit sajauh rék dipegatkeun cross antara sidang sarta enduro on pasar, nu maranéhna disebut X-Ride.

Maranéhanana ngomong yén manéhna weruh euweuh wates, sarta lamun mikir ngeunaan eta, aya sababaraha bebeneran dina ieu. Kami parantos nguji taun ka tukang sareng anjeun tiasa maca tés dina www.moto-magazin.si (video, uji paralel). X-Ride keur usum 2013 tetep sagemblengna unchanged... Éta unik pisan yén kami henteu tiasa ngagentos kana kategori naon waé, kami ngan ukur terang yén kalayan mesin dua-stroke 290 méter kubik na, anu diturunkeun tina tés hiji, éta tiasa ngatasi halangan naon waé, sareng anjeun ogé tiasa naek kana kopi atanapi isuk-isuk Lamun dulur masih sare, jadi nu pangheulana rurusuhan ka leuweung ka eta tempat rusiah tempat suung paling geulis tumuwuh.

Kusabab éta sepi tur shod kalawan ban percobaan lemes, anjeun moal ninggalkeun sagala tanda balik, teuing kirang ngaganggu saha kalawan hum a. Kusabab hal ieu beuratna euweuh 87 kilogram, mangrupakeun diganti hébat pikeun moped atanapi Scooter on weekends atawa mun anjeun balik dina lalampahan motorhome. Sakumaha anu kabuktian parantos aya dina uji kami, ogé nalika nguji modél 2013 di Vransko, teu aya halangan anu teu tiasa diatasi ku X-Ride. Anjeunna ngaluncat log atanapi blok beton sagampil tangtangan, sareng dina juru anu langkung laun anjeunna bakal caket pisan sareng modél hard-enduro kalapa. Di dieu, kumaha oge, eta lacks speed na precision of drivetrain, kitu ogé aggressiveness jeung kakuatan pikeun nanganan akselerasi brutal kami dipaké pikeun enduros modern.

Nanging, urang tiasa muji daya tahanna sabab ngahampura bahkan ragrag anu paling teu pikaresepeun, sareng gantung anu saé anu ngabuktikeun yén aranjeunna henteu ngahémat komponén kualitas. Kalawan harga euro 5.800 Ieu mangrupikeun alternatif anu pikaresepeun pikeun saha waé anu hoyong kasenangan di lapangan atanapi janten pendaki enduro anu ekstrim, ngatasi halangan anu paling mustahil.

Model pikeun tés enduro... Sherco nawarkeun rentang pinuh ku 250-stroke teuas enduro motor di 300, 450, 510 jeung 250 cc kapindahan, tapi model kapindahan pangleutikna nu pang populerna. Taun ka tukang, nalika urang nguji SE 300i sareng SE 2013i énggal di Andorra, urang henteu tiasa nyumputkeun sumanget pikeun pakét anu saé ieu. Sanajan kitu, dina usum XNUMX, model ieu ningkat. Ku kituna, kurva kakuatan janten malah leuwih kompleks, sarta bédana antara pilihan program engine malah leuwih gede.

Anjeun tiasa milih antara ku ngaklik tombol agresip karakter keur balap atawa salila karakter lemes pikeun numpak langkung touristy na kirang tiring. Upami dina motor anu volumena 250 cc. Tempo, aranjeunna ngan robah sirah mesin na lightened karanjang clutch, tapi dina Tristotka aranjeunna greatly dipangaruhan desain sorangan. Ku kituna, éta boga sirah lengkep anyar, camshaft, aci utama bertulang, clutch torek jeung knalpot dirobah. Ku cara kieu, aranjeunna ogé ngurangan éfék ngerem mesin dina gas haseup.

Duanana model geus rada ningkat PiguraSadayana dina raraga nyadiakeun rigidity perlu, nu dina waktos anu sareng ngidinan Anjeun pikeun nyerep guncangan jeung, ku kituna, nyadiakeun kanyamanan diperlukeun dina enduro rides panjang. Géométri anyar ogé ngamungkinkeun pikeun radius rolling leutik. Urang kudu muji kualitas workmanship sareng komponenana, sabab sagalana geus rupa dina tempatna, naha nu model Sherc enduro malah teu ngidinan urang pikeun niup irung urang leuwih aranjeunna. Hiji-hijina hal anu hariwang urang éta rem hareup, nu bisa jadi saeutik leuwih kuat, sedengkeun pungkur bisa rada ngurangan agresi.

Ngan butuh sababaraha waktos kanggo ngabiasakeun lebar kulkas, nu teu cukup alarming mun dianggap disadvantage a. Pikeun sakabéh jalma anu bet on euweuh kompromi, Sherco boga Ace sejen nepi leungeun baju biru na, nu maranéhna nelepon kecap basajan "lomba". Ieu ngandung harti yén gantung WP, nu dina hal ieu ngagantikeun garpu Sachs, geus salajengna ningkat jeung diadaptasi kana tungtutan balap, bari panyalindungan tambahan disadiakeun ku panangtayungan leungeun jeung panangtayungan mesin. Dina konfigurasi ieu, SE 300i, palatih enduro paling serbaguna, bakal ngarugikeun anjeun euro 8.649, sareng dina versi standar euro 8.449. Pikeun 150 desetko try.si merlukeun sejen 300 euro kirang. Tungtungna, pilihan urang nyaéta mesin XNUMXcc. Cm.

Sarta pamustunganana, sababaraha kecap ngeunaan inovasi dina model pikeun pangadilan... Aranjeunna geus robah radikal salila dua taun kaliwat, sarta pikeun usum 2013 aliansi Franco-Catalan geus disiapkeun parobahan, utamana di wewengkon rarancang, pigura, gantung jeung rem. Mesin dina prototipe tetep praktis unchanged. Anjeun tiasa milih antara 80, 125, 250, 290 jeung 300 séntiméter kubik, kalawan lolobana ngembangkeun sarta jualan fokus kana model pangkuatna, nu oge pang populerna jeung duanana pesaing jeung supir amatir. Ku kituna, ST2.9 (290 cc) nampi aci utama rada ningkat jeung perumahan, nu ayeuna retracted malah beuki teu ngaruksak perumahan motor nalika pencét taneuh atawa halangan.

Éta ogé anyar setélan carburetor sarta térmodinamik silinder mesin dua-stroke indestructible ieu. Sésa model tés béda ti jauh. Kombinasi biru sareng bodas masih tetep, tapi kalayan grafik konéng sareng énggal, aranjeunna masihan tampilan anu langkung modern sareng langkung agrésif. Dina kasempetan ulang 14 taun produksi motor, Sherko teu nyumputkeun napsu-Na pikeun olahraga sarta boasts tim paling ngajangjikeun, bieu Paul Tarres 19 taun heubeul, ganteng ti legendaris tujuh taun Jordi Tarres, ngagabung Albert Cabestani. . -nalika juara dunya.

Loba perhatian geus dibayar ka pigura jeung gantung, nu ayeuna méré jalma anu bisa tackle halangan breathtaking komo leuwih kapercayaan dina téhnik. Pikeun milarian solusi anu optimal, aranjeunna bahkan dugi ka masangana dina motor. pedals adjustableku kituna unggal tester adapts aranjeunna nurutkeun pangabutuh maranéhanana. Ieu hal anu novices atanapi pengendara teu perlu keur percobaan Minggu, sarta pikeun pangalusna, hal leutik misalna hartina pisan. Sanaos uji coba henteu leres-leres olahraga anu gancang, seueur padamelan anu dilakukeun pikeun ningkatkeun rem payun sareng pungkur ogé.

Ayeuna anjeun tiasa ngontrol aranjeunna langkung ati-ati, kalayan raos anu langkung canggih. Kusabab ieu mangrupikeun spésial kualitas luhur, ieu ogé patut ogé. Modél ST2.9 pang populerna hargana 5.999 250 euro, model 5.749 cc. Cm - 125 euro, sarta modél 5.349 méter kubik. Tempo - 150 euro. Nanging, upami anjeun hoyong versi percobaan anu anjeun tiasa nyetir di jalan, éta bakal ngarugikeun anjeun € 300-XNUMX langkung seueur.

Panungtungan tapi teu saeutik, dealer Sherco geus mastikeun hiji layanan otorisasi sarta pangiriman gancang bagian, jadi lamun hal mana anu salah dina widang teu hartosna a sirah abu anyar tina ngantosan bagian rusak. Hiji tambah badag tambahan kana sakabeh carita nu Sherco ngabejaan urang, urang ogé nambahkeun alatan kanyataan yén agén téh duanana trialist jeung supir enduro, anu gladly bakal mantuan kalawan nasihat mun anjeun peryogi eta.

Dina pertengahan taun ieu, urang kedah ngaharepkeun novelty utama sejen, nyaéta dua stroke enduro teuas model pikeun 250 jeung 300 séntiméter kubik sarta bisa malah kalawan suntik suluh, tapi salawasna kalawan starter listrik. Sapédah ieu diprediksi janten anu paling enteng dina pasar khusus enduro sabab hoyong neraskeun pendekatan ieu dina kompetisi dua-stroke enduro.