Kami nyetir: KTM Freeride E-XC sareng Freeride E-SX
Carita éta sorangan ngagaduhan janggot anu rada panjang sabab proyék na diluncurkeun taun 2007 nalika perusahaan motor listrik alit ditugaskeun nyiptakeun motor listrik di luar jalan dumasar kana modél enduro EXC 250. Salami dua taun ka pengker, sakumpulan pilih pengendara parantos tiasa bersaing sareng aranjeunna dina balapan démo sareng kumaha waé nyiapkeun masarakat pikeun listrik janten hal anu ayeuna, sareng sanés jinis lamunan di dunya. pikiran élmuwan gélo.
Saha waé anu parantos nganjang ka Resort ski modis Austria atanapi Jérman dina usum panas parantos tiasa nyobian prototipe di taman freeride KTM khusus. Taman sapertos kitu, anu mangrupikeun salah sahiji jalur mini-motorcross, ogé aya di Finlandia, Perancis, Bélgia sareng Walanda. Entong naros kuring naha ieu henteu masalahna, contona, di Kranjska Gora, sabab teu aya alesan yén ieu mangrupikeun kagiatan anu ngabahayakeun lingkungan. Henteu aya sora sareng teu aya émisi gas tina pembakaran internal.
Dina kontak munggaran jeung test Freeride E-XC, nyaeta, dina versi enduro, éta bener lucu - ngan kadéngé drive (gear jeung ranté drive), lajeng kalawan isin zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, bari accelerating. . Bari tunggang, Anjeun biasana bisa ngobrol batur sapagawean on sejen KTM Freeride E atawa salam hikers na cyclists sopan.
Anu kuring resep khusus nyaeta anu nganggo versi enduro anu homolog salaku motor 125cc. Tingali sareng kalayan kapasitas 11 kilowatt, saurang nonoman anu nembé lulus tés nyetir kategori A tiasa dilebetkeun ka SMA atanapi gimnasium. soré, saatos diajar sacara getol, aranjeunna nyandak sababaraha laps ku "poto" sapanjang jalur anu parantos dilakukeun aranjeunna di kebon atanapi di tempat anu populér di daérah biking gunung. Pikeun anu resep aspal, berita yén vérsi supermoto bakal datang kalayan ban pikeun cekelan anu langkung saé sareng disk anu langkung ageung pikeun ngerem langkung saé ogé bakal di tampi. Hmm, supermoto jero rohangan dina usum salju, ok, ok ...
Patarosan kahiji, tangtosna, kumaha mangpaatna KTM Freeride E, sabaraha lila batréna? Urang tiasa nyerat tina pangalaman pribadi yén sajam sareng 45 menit sanés numpak enduro anu nungtut pisan. Janten langkung tepat: lagu enduro dimimitian di kota, dituluykeun sapanjang gravel, teras sapanjang jalan leuweung jeung trails sumping ka walungan, dimana, sanggeus nyetir ngaliwatan cai jelas, urang nuju ka Resort ski, lamping gunung geulis tur ngeusi. kalawan adrenaline pikeun grand finale bari turun jalur sapédah. Éta henteu goréng, éta saé pisan sareng ngaleuwihan sadaya ekspektasi.
Ku jalan kitu, saha waé anu resep kana tés anu ekstrim tiasa percanten yén dimungkinkeun dina cai, kusabab mesinna henteu kedah hawa pikeun jalan. Kami ogé nguji vérsi SX (motorcross) dina sirkuit khusus anu paling mirip tes uji enduro, sareng nalika tuas throttle teras-terasan dikencét. Motorna sami sareng kanggo enduro, kalayan bédana ngan éta henteu ngagaduhan peralatan lampu.
Salami waktos pencét pinuh, batréna ngagaduhan jus kahirupan sakitar satengah jam, dituturkeun ku ngecas, anu peryogi sajam anu saé, sareng carita na tiasa diulang. Gantung kualitas luhur anu disayogikeun ku anak perusahaan WP sami sareng dua modél sanésna di kulawarga Freeride (Freeride-R 250 sareng Freeride 350). Bingkaina sami sareng dua modél Freeride sanésna, diwangun ku tabung waja, bagian-bagian aluminium anu ditempa, sareng pigura pangrojong palastik anu kokoh kanggo korsi sareng fender tukang.
Brekna henteu kuat sapertos dina modél motorcross atanapi enduro, tapi henteu goréng. Aranjeunna sapinuhna nungkulan pancén éta. Panungtung tapi teu saeutik, sapédah Freeride didesain langkung seueur pikeun senang tibatan persaingan anu serius, sanaos anjeun masih tiasa ngaraoskeun filosofi 'siap balapan'.
Dina Freeride E, anjeun tiasa nanjak pasir lungkawing, luncat geulis tebih tur luhur, sarta, sakumaha ekstrim enduro rider Andy Lettenbichler némbongkeun kami, ogé rock climbing kawas sapédah test. Dina perjalanan sorangan, sajaba torsi instan jeung kakuatan pinuh, hal sejenna impressed kuring: nu Freeride E mangrupakeun alat learning hébat pikeun saha anyar jeung motor off-jalan, kitu ogé mantuan rider beuki ngalaman. . Nubruk kana saluran kabentuk dina tikungan nyata puisi. Kalawan lightness alus teuing jeung agility, éta plunges kana péngkolan instan, lajeng ku tuas throttle lampu sarta rem pungkur dina kétang (kawas skuter), anjeun ngagancangkeun sharply kaluar tina péngkolan. . Saatos 20 menit naek sapertos kieu, anjeun ngarasa capé pisan sareng, di luhur sadayana, langkung seuri tibatan upami anjeun kesang salami sajam di gim anu kentel.
Nalika kuring pikir kuring tiasa ngadamel lagu motocross mini atanapi lagu endurocross di bumi di kebon, kuring kagum pisan. Taya noise, euweuh keluhan ti tatanggana atawa environmentalists, bingo! Ayeuna, poténsi panggedena pikeun pangwangunan nyaéta jantung, nyaéta motor listrik anu disegel, sempit sareng leutik tanpa sikat anu tiasa kaluaran maksimal 16 kilowatt sareng torsi 42 Nm tina 0 rpm sareng, tangtosna, batré Samsung 350-sél kalayan. kakuatan 2,6. jam kilowatt. Éta ogé mangrupikeun komponén sapédah anu paling mahal, diperkirakeun sakitar € 3000, sareng ogé mangrupikeun daérah anu ayeuna paling agrésif diudag ku KTM pikeun ningkatkeun harga sareng umur batre.
KTM nawiskeun garansi tilu taun dina batré anu nahan kapasitas sapinuhna bahkan nalika diisi ulang 700 kali. Ieu lumayan seueur tunggang gunung, nyatana anjeun kedah janten propésional anu ngalatih pisan upami anjeun badé nyéépkeun sadayana biaya ieu. Mertimbangkeun yén biaya muatanana murah pisan sareng yén motorna henteu meryogikeun ampir biaya perawatan dibandingkeun sareng motor pembakaran mesin enduro konvensional. Salaku conto: 155 mililiter minyak lebet kana transmisi, sareng éta kedah dirobih unggal 50 jam, sareng éta waé, teu aya biaya anu sanés.
téks: Petr Kavchich
