Kami nyetir: KTM EXC 2017
Leuwih ti meets panon! Iraha terakhir kuring di hotél Austria Mattig-
hofnu, departemén ngembangkeun anyar éta kénéh dina konstruksi. Pausahaan ieu tumuwuh jadi gancang yén kaperluan ampir pernah nyekel up, sarta ngembangkeun mangrupa salah sahiji yayasan utama nu sakabeh carita rebirth jeung kasuksésan dumasar.
Manajer Produk Joachim Sauer sakeudeung nyimpulkeun naha sapédah off-road penting pisan pikeun KTM: "Enduro sareng motocross éta, nyaéta sareng bakal janten kagiatan konci, ieu mangrupikeun akar kami, kami ngagambar ideu, ngembangkeun tina sapédah ieu, ieu falsafah urang. yén anjeunna tetep 'siap balap' sareng mangrupikeun bagian tina unggal KTM anu ninggalkeun pabrik."
Henteu aya rahasia yén aranjeunna nuju dina puncak motorsport off-road, sareng Husqvarna motong potongan pai anu paling ageung. Sanajan kitu, saprak anjeun teu bisa beristirahat on laurels Anjeun, aranjeunna geus teuas dina karya ngamekarkeun dina taun panganyarna sarta mibanda sagala-anyar EXC dilabélan model enduro siap pikeun usum 2017 - mesin keur rekreasi serius atanapi kompetisi. Aya dalapan, langkung tepatna opat model mesin dua-tak sareng nami 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC sareng opat nganggo mesin opat-tak, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Abdi tiasa nyebatkeun sacara kategoris pisan yén aranjeunna parantos nyandak pigura, motor, kotak gear sareng sabagéan ageung ideu tina lineup motocross ayeuna nyaéta modél anu aranjeunna diwanohkeun taun ka tukang sareng gaduh taun 2016. Suspénsi masih dimaksudkeun pikeun dianggo dina enduro, jadi hawa teu mindahkeun minyak jeung cinyusu. Suku hareup garpu WP Xplor 48 béda, hiji boga fungsi damping, hiji deui damper balik. Ieu ngurangan beurat sarta ensured malah leuwih hareup minuhan kabayang jeung leuwih waktos kontak taneuh. Suspensi pungkur tetep sami, nyaéta. sistem PDS dipasang langsung dina swingarm pungkur. Ieu generasi anyar WP XPlor guncangan kalawan géométri anyar jeung beurat torek. Ogé lengkep anyar palastik jeung korsi (di sababaraha tempat handap ku 10 milimeter) jeung batréna. Nu heubeul, beurat geus diganti ku litium-ion ultra-lampu anyar nu weighs ukur 495 gram sarta ngabogaan kapasitas badag. Dibandingkeun jeung generasi heubeul, sapédah téh 90 persen anyar.
Di perumahan swasta caket Barcelona, Kuring ngagaduhan set lengkep sareng dalapan 45-menit naék dina loop enduro anu éndah dimana para pengendara KTM ngalatih pikeun kajawaraan enduro dunya, enduro ekstrim sareng rally. Jalan satapak 12-kilométer ngagaduhan sababaraha jalan anu gancang sareng sempit, sababaraha jalur anu ngan ukur aya hiji rubak setir, sababaraha anu sesah sareng, di luhur sadayana, naék sareng turunan anu panjang, ogé sajumlah ageung batu sareng gawir. Sanggeus dalapan puteran, kuring ngarasa kawas kuring geus naek motor ngaliwatan leuweung sapopoe, tapi ogé pisan senang.
Kuring geus ngarasa ngurangan beurat dina ngan ngeunaan unggal sapédah sabab geus ogé massa terpusat, nu teu langsung dirasakeun dina taneuh. Aya pangsaeutikna massa inersia nu rék nempatkeun sapédah dina posisi nangtung, ngalungkeun kénca jeung katuhu malah leuwih gampang, jadi péngkolan jadi leuwih akurat tur gancang. Lightness memang salah sahiji kualitas anu pageuh etched dina mémori kuring sarta mangrupakeun pangbagi umum sadaya KTM anyar pikeun enduro. Suspénsina disayogikeun sacara kompetitif, anu hartosna teu aya istirahat, tapi aya langkung réliabilitas nalika anjeun peryogina. Anjeun tiasa ngadamel péngkolan kalayan presisi bedah sareng nyerang log atanapi batu kalayan kapercayaan sareng tekad. Kuring ogé resep yén garpu tiasa disaluyukeun dina laleur tanpa alat, sanaos kuring ngantepkeunana dina setélan saham, anu prinsipna nyugemakeun kahayang kuring sareng ngadeukeutan gaya nyetir kuring. Teu aya waktos kanggo maén sareng setélan, kuring langkung milih bakti diri pikeun nyobian sadaya modél. Kanyataanna, kuring ngan ngarilis 125 jeung 150 XC-W, nu oge hijina model tanpa pilihan pendaptaran.
Peraturan Euro 4 parantos ngalaksanakeun tugasna, sareng dugi ka KTM gaduh bahan bakar langsung sareng suntikan minyak, homologasi ieu moal mungkin. Sanajan kitu, dua kali Kuring geus milih EXC 350, nu dina pamanggih kuring teh enduro paling serbaguna sarta mangpaat pikeun paling pengendara. Sakali sareng knalpot asli sareng sakali kalayan knalpot Akrapovic pinuh anu kabuktosan janten pamutahiran anu sampurna sabab nambihan kakuatan, langkung kalenturan sareng réspon throttle anu langkung saé. Kombinasi sampurna pikeun kuring! Atuh ngabandingkeun sarua jeung 250 EXC sarta impressed kumaha gampang mesin ieu ngajalankeun. Ieu sampurna pikeun budak anu terang kumaha carana tetep throttle kabuka sanajan rupa bumi téh tangguh tur aya loba slides i.e. for everyone anu boga pangalaman motocross, sarta dina waktos anu sareng éta paling cocog pikeun beginners, saprak mesin teu brutal. Janten 350 EXC mangrupikeun anu paling serbaguna, ringan sareng kuat kalayan torsi anu anjeun tiasa dianggo nalika ngagancangkeun ti juru sareng naék gunung, sedengkeun 450 mangrupikeun mesin pikeun saha waé anu siap sacara fisik pikeun numpak mesin enduro. Aya salawasna kakuatan cukup, éta heran lampu na, luhureun sakabeh, pisan gancang. Nanging, modél anu paling kuat, 500 EXC, sanés kanggo sadayana. Kalayan 63 "kuda" kakuatan - éta sok teuing! Ngawadul ngeunaan kurangna kakuatan hartosna anjeun tiasa ngadaptarkeun tim pabrik KTM pikeun enduro, rally atanapi kunjungan dokter. Kasenangan tunggang lamping sareng jalan kerikil anu gancang pisan!
Sarta lamun datang ka extremes, Kuring ogé datang di sakuliah dua nu dijieun ngan pikeun enduro ekstrim ieu! Dua-stroke 250 jeung 300 EXC lolobana ngagunakeun mesin lengkep anyar. Ieu langkung kompak, énténg, kalayan geter anu langkung sakedik. Tapi, aranjeunna sok ngahibur kuring ku kamampuan ngabeledugna, réspon throttle gancang-gancang sareng kurva kakuatan anu disebarkeun saé anu henteu capé supir atanapi nempatkeun anjeunna dina kabingungan. Hatur nuhun kana beurat hampang sareng starter listrik, anu ayeuna tungtungna diintegrasikeun kana perumahan motor, ieu mangrupikeun mesin anu saé pikeun kaayaan kerja anu sesah. Pikiran pangropéa murah sareng pangropéa gampang ogé matak pikaresepeun.
Nalika babaturan enduro kuring naroskeun ka kuring naha aya bédana anu ageung antara modél anu lami, hayu atuh kuring ngajawab anjeun ku hiji frasa anu kuring parantos biasa: "Leres, bédana ageung, aranjeunna langkung hampang, mesinna kuat, sareng loba kakuatan. kurva kakuatan mangpaat, gantung. Gawéna hébat, generasi heubeul éta hébat, tapi kalawan model anyar éta jelas kabisat badag yén 2017 KTM enduro mangrupa carita anyar sakabeh.
tulisan: Peter Kavcic, poto: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
