Urang lulus: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Éta ban anu dikembangkeun ku téknologi pangénggalna sareng pusat uji di Jepang anu simulasi sareng nganalisa kaayaan dunya nyata dina jalur atanapi jalan. Dijieun sareng dikembangkeun sacara éksklusif pikeun sapédah olahraga modern 200 "tenaga kuda", kalayan kontrol pungkur anti-slip éléktronik sareng sistem ABS olahraga. Ku kituna, ban pungkur boga profil lega atawa cross-bagian lamun urang nempo makuta na. Ieu masihan aranjeunna permukaan ngarojong badag, nu dibagi kana lima belts of karasa béda jeung sanyawa karét nu ngajalankeun sabudeureun kuriling tapak tatu. Di tengahna, sanyawa ieu langkung tahan pikeun ngagem sareng cimata sareng ngirimkeun gaya anu luar biasa, akselerasi sareng deceleration dina ngerem. Ku kituna, nyadiakeun 30 persen kirang slip on surfaces kontak aspal. Sapertos kitu, éta ogé tahan 36 persén langkung lami tibatan S20 Evo sateuacana, anu sanés kabuktosan janten ban anu saé pikeun jalan dina kaayaan baseuh. Langkung mil henteu hartosna kirang traction, kumaha oge. The lamping di zone tengah, nu geus beurat dimuat tur rawan overheating, mangrupa salah sahiji konci pikeun gancang ngarengsekeun atanapi gerakan aman ka garis finish nalika nyetir on serpentines. Dimana? Motor jaman ayeuna kalayan sagala éléktronika mastikeun ban teu lesot, tangtosna, tapi lamun éta alus bakal nyadiakeun traction alus sarta sistem kaamanan bakal diaktipkeun engké, nu hartina cornering leuwih gancang sarta luhureun sakabeh kontrol jeung saterusna kaamanan. Ku kituna, di pisan ujung ban panungtungan, sabuk rada narrower nu nyadiakeun traction jeung eupan balik alus ngeunaan naon kajadian ka sapédah dina lamping ekstrim. Ku kituna, dina ban pungkur aranjeunna ngagabungkeun tilu rumus béda tina sanyawa karét, anu ogé beunghar silika berkat prosés manufaktur modern, nu ensures cekelan alus. Ban hareup boga profil narrower atawa bagian makuta. Dina glance kahiji, ieu disada euweuh gunana, tapi anjeun drove sakuliah lagu lomba, éta gancang janten jelas yén Bridgeston geus dipikir ngaliwatan sarta nguji robah kieu ogé. Cross-bagian narrower nyadiakeun penanganan hadé, ban tilelep kana robah warna ka warna gancang tur terus terang impresses kalawan cengkraman pasir luar biasa sarta stabilitas arah tepat. Ban hareup, kontras jeung pungkur, katutupan ku dua jenis sanyawa, di tengah ban harder pikeun sababaraha kilométer, sarta di sisi kénca jeung katuhu éta lemes keur cengkraman maksimum dina sagala kaayaan. Malah ngerem di tungtung péngkolan, nyaeta, dina lamping jero, teu nampilkeun masalah nanaon. Kuring ogé wani coba eta kabeh berkat sistem ABS olahraga unggulan dina Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale sarta BMW S 1000 R roadster. Teu sakali-kali tungtung hareup lesot atawa mimiti lesot, ngan wates dina sirah teu ngidinan kuring marake malah leuwih seukeut dina lamping. Kuring ukur noticed slippage slight dina ban pungkur salila akselerasi beurat dina gear kadua, dimana éléktronika salawasna diintervensi geuwat sarta nyegah slippage salajengna. Rasa kontrol anu saé pisan di payun sareng di tukang! Kalawan 200 kuda handapeun burit anjeun dina Yamaha R1M na Kawasaki ZX 10R, accelerating anjeun nyobian pikeun meunangkeun sapédah kaluar ti sudut gancang-gancang nyaéta adrenaline murni senang.
téks: Petr Kavchich, poto: pabrik
