Kami nyetir: Béta Enduro 2017
Kumpulan motor Enduro 2017 diwangun ku tujuh motor: dua-stroke RR 250 sareng RR 300 sareng opat-stroke RR 350, RR 390, RR 430 sareng RR 490 4T, khususna Xtrainer kalayan mesin 300 2T pikeun anu ngamimitian atanapi paling rongkah. tunggang kuda.
Motorna kompak, dibangun saé, kalayan henteu aya tonjolan anu tiasa dirusak nalika tunggang gunung, kecuali tabung anu kabuka teuing dina modél 2T. Pigura dijagaan ogé tina sisi ogé ti handap. Panel palastik sareng pelindung sisi diposisikan tinggi supados henteu ngaganggu nyetir, aksés kabuka kana mesin tanpa dibongkar sareng dina waktos anu sami ngalaksanakeun tugasna ku ngarahkeun hawa ngalangkungan radiator. Éta dilengkepan gantung payuneun sareng tukang ti pabrik Jérman Sachs, crosspieces garpu langkung énténg sareng langkung ketat, grafik énggal, roda pérak nganggo juru hideung sareng spedométer anyar.
Urang diuji dina jalur leuweung pinuh ku batu badag, akar jeung lamping cai-dikumbah. Kuring ngamimitian ku anu paling lemah, RR 350, anu lemes pisan, responsif sareng kurangna torsi dina révs low. Mesinna responsif, masihan kakuatan anu pikaresepeun, kuring rada bingung ku réaksi instan kana tambahan gas, tapi tetep anjeun gancang biasa. Rem ngalaksanakeun tugasna sacara nyugemakeun, tapi kuring mendakan yén kuring kedah nyaluyukeun deui suspensi pikeun 100lbs kuring sabab disetel ka 70lbs, janten pikeun laju anu serius, lemes teuing pikeun beurat kuring. Kuring lajeng pindah ka nu pangkuatna, RR 480. mesin teu ngajalankeun kaluar tina uap, torsi téh alus teuing, tur mesin shifts gampang ti péngkolan ka péngkolan. Anjeunna nyobian rada gugup, tapi kuring ngahubungkeun ieu kana gantung, anu teu leres disiapkeun pikeun kuring dina sadaya modél. Kategori tengah, nyaeta, enduro 2, nu ngawengku mesin ti 250 nepi ka 450 séntiméter kubik, digambarkeun ku 350, 390 jeung 430 rubles. Dina Beta, tawaran ieu mangrupikeun anu paling sugih. Taun ka tukang lengkep redesigned 430 mesin nyata kirang agrésif ti 480 mesin, tapi ogé kirang fatiguing sanggeus rides saum sareng tangguh. Pikeun kompetisi anu serius, kuring sigana langkung milih milih ieu. Aya kakuatan sarta torsi cukup, ngerem téh alus, sarta paling importantly, lightness dina leungeun. Ieu motor pisan tireless tur gancang.
Mesin dua-stroke sanés pilihan kuring, dashiravo, sadayana anu resep enduro ekstrim nyetir mesin ieu. Gaya nyetir, tangtosna mah bénten, kumargi catu dayana henteu angger-angger sapertos anu opat-stroke. Kuring parantos nganggo dua sareng kuring kedah nyarios yén enteng sareng agility sacara signifikan langkung saé tibatan model 4T, éta ngan ukur kedah disetir ku throttle anu langkung ageung; Torsi dina kisaran handap dina RR 250 henteu cekap pikeun numpak lemes, sedengkeun dina RR 300 benten. Anjeun leres-leres kedah nyetir kalayan throttle konstan sabab nalika kabuka kalayan lengkep aranjeunna gélo (300 sacara signifikan langkung ti 250) sareng gancang pisan. Brekna cukup épéktasi sareng ngalaksanakeun padamelanna saé, sanaos RR 250 sareng RR 300 henteu rem sareng mesinna. Suntikan minyak diwanohkeun
Ieu mangrupakeun ide anu saé taun kamari sareng anjeun teu kedah mikirkeun naha anjeun nambihan minyak kana béngsin di bumi atanapi henteu. Anjeun kedah mastikeun yén aya waé minyak dina wadah. Suntikan bahan bakar pikeun mesin dua-stroke pikeun Beto henteu direncanakeun, saur aranjeunna, desain ayeuna parantos nyumponan sagala sarat. Tapi waktuna bakal sumping pikeun éta ogé.
téks: Tomaz Pogacar, poto: institut
