Kami nyetir: édisi Béta 300 RR Racing 2015
Béta, mérek Italia anu parantos ngukuhkeun dirina di nagara urang dina sababaraha taun terakhir sareng, salian ti bikang tés, paling sering dipendakan dina vérsi éta nganggo mesin 300-enduro XNUMX cc enduro. pengendara sareng spesialis. Pikeun dua kelompok pengendara munggaran, modél dasar bakal ngalaksanakeun tugasna langkung ti ngan ukur ideal, sareng pikeun dua anu terakhir, aranjeunna parantos nyiapkeun tanda Balap khusus anu nyayogikeun peralatan anu langkung luhur.
Versi mulia ieu ampir sarua jeung motor anu diboncéng ku pengendara pabrik dina enduro dunya, enduro ekstrem sareng kajuaraan endurocross, pérsi jero rohangan tina enduro klasik anu lumangsung di alam sareng tahan salami dua dinten. Nya, didieu sadayana dikondensikeun kana sababaraha 20 menit perjalanan anu anjeun kedah nyobian anu pangsaéna. Urang ogé ngagaduhan tempat latihan endurocross salian ti gudang Tush caket Domžale.
Tangtosna, ieu ngandung harti yén urang kedah nyobian na dina waktos anu sasarengan nyandak kasempetan pikeun ngaraos raoseun tina halangan-halangan anu didamel sacara artifisial ieu, anu paling anjeun tiasa kéngingkeun versi béta pikeun artos anjeun. Micha Spindler, anu taun ieu mangrupikeun pembalap pabrik mérek Italia ieu sareng parantos lulus dina séri dunya tés enduro ekstrim, nunjukkeun ka kami pikeun pertama kalina kumaha cara ngapung ngalangkungan balok, batu, pipa beton, balok dicincang sareng halangan anu sanésna. terus anjeunna kalayan murah hati nempatkeun mobilna kana leungeun kami.
Hehehehe Al, éta disada geulis orok keur kuring. Sigana mah BT oge teu cocok. Ceuk Micha: "Ngan béngsin, jeung anjeun ngan bakal ngapung." Leres, kuring terang, Miha, tapi kuring ogé tiasa ngapung dina setir dina sirah kuring! Tapi kuring ngaku yén tinimbang maén pahlawan, éta naha dina sababaraha rounds kuring sadar naon bédana pangbadagna nyaéta antara Beto biasa 300 RR jeung Spindler urang Beto 300 RR Racing. Suspensi mangrupikeun anu pangsaéna anu aranjeunna tawarkeun di Marzocchi sareng Sachs sareng éta leres-leres ngamungkinkeun anjeun pikeun ngatasi halangan upami anjeun gaduh pangaweruh. Pikeun kuring, contona, sesah teuing, sareng pikeun kecepatan anu kuring ngahontal, laju dina Beta biasa 300 RR langkung saé tibatan kuring.
Gantung ieu parantos dirancang khusus pikeun modél ieu ku tim balap Kejuaraan Dunia sahingga tiasa dianggo sapertos anu diarepkeun. Bédana anu kuring rasakeun sareng kagum nyaéta kinerja mesin. Alat-alat balapna ngagaduhan éléktronika anu béda sareng janten program padamelan anu hadé. Mesinna tarik pisan dina revs anu low pisan yén unggal mesin opat-stroke nyumput payuneunnana. Tangtosna, Micah ngamangpaatkeun ieu nalika anjeunna naék lamping anu mustahil pikeun pengendara enduro biasa, dimana cekelan na lemah pisan anu anjeunna bahkan henteu tiasa ngahontal luhur dina leumpang. Ban tukangna sacara harfiah ngagabung sareng taneuh, sareng kakuatan dikirimkeun kana taneuh kalayan épisiensi maksimum sareng, di luhur sadayana, ku kontrol anu nambihan supir ku pigeulang katuhu na.
mesin sabenerna fenomenal, fléksibel tur kuat, tapi luhureun sakabeh eta cocog pikeun kaayaan ekstrim kasar, sarta dina kabaran hiji tombol dina setir janten langkung agrésif jeung nyadiakeun cekelan optimal dina surfaces garing. Salian grafik, nu dina versi balap anu enriched kalawan ngiuhan garpu hareup biru jeung beureum, alatan pajeulitna balapan, torek, lega tur kuat pedals kalawan cengkraman hadé, a tensioner ranté sarta cap filler minyak éta. dipasang. dipasang. Sadaya ieu didamel saé tina aluminium Ergal. Tangtosna, Italia henteu murah, hargana 8.890 euro, nyaéta 800 euro langkung seueur tibatan modél dasar. keprok badag pikeun Beto RR Racing, tapi kuring kudu latihan saeutik deui nuturkeun saran Micha ngeunaan kumaha carana ngapung ngaliwatan log jeung batu di throttle pinuh - sarta tangtu salamet.
téks: Petr Kavchich
