Kami parantos nyetir: 200 kilométer off-road sareng KTM 1290 Super Adventure R sareng KTM 1090 Adventure Sunda
Henteu aya hartosna KTM ngeureunkeun ngembangkeun sapédah enduro ageung sareng nyandak kecap enduro sacara serius. Barina ogé, aranjeunna neneng di dunya dina olahraga enduro jeung Rally Dakar, dimana maranéhna teu meunang catetan 16 taun! Nalika ngondang modél anu disebatkeun dina perjalanan kahijina di sekitar Zadar, aranjeunna ngajelaskeun: "Bawa alat anu cocog pikeun nyetir di luar jalan sareng tong hilap kantong cai". Oké, sora alus! Enduro mangrupikeun kagiatan outdoor anu dipikaresep ku kuring, janten kuring henteu ngagaduhan masalah dina taneuh sanaos kuring linggih dina sato galak 200kg ngan ukur nganggo ban luar jalan.
Tanda R nangtung pikeun flotasi anu langkung saé, suspénsi anu langkung panjang, langkung panyalindungan mesin sareng sapatu anu cocog.
Pikeun 1290 Super Adventure R sareng 1090 Adventure R, KTM nyandak modél R-rated dina tungtung nami salaku dasar pikeun nyetir langkung off-road, tambihan mesin sareng panangtayungan stang, suspénsi anu diperkuat, sareng ningkat perjalanan tina 200mm ka 220mm. . Anu mimiti, aranjeunna dilengkepan rims spoke off-jalan jeung ban kalawan profil kaluar-jalan anu 21 inci di hareup jeung 18 inci di pungkur. Éta waé, henteu kedah filosofis di dieu, dina dimensi ieu anjeun bakal mendakan sapatu anu cocog pikeun perjalanan ka gurun atanapi leutak.
Éta ogé hartosna penanganan anu gampang pisan di jalan, sabab ban hareup anu langkung heureut ngajantenkeun nyetir langkung gampang sareng ngamungkinkeun péngkolan anu seukeut boh sareng mareuman jalan. Tangtosna, condong sajauh rupa bumi - ban jalan dina modél anu dilabélan Sueper Adventure 1290 S sareng Adventure 1090 tetep moal jalan.
Aranjeunna numpak kawas enduro badag dina stéroid
Ban kalayan blok badag sarta awét pisan sarupa pamadegan rally Dakar, sarta aranjeunna ngarasa alus dina aspal teuing, Kuring teu aya bewara vibrations wae. Sanajan kitu, aranjeunna sabenerna manifest sorangan ngan lamun aya puing, keusik jeung taneuh handapeun roda. Dina jalur sirkular 200 kilométer anu nuju ti Zadar ngalangkungan kebon anggur sareng sawah ka Velebit, dimana labyrinth jalur puing di sisi kalér leuweung ngantosan kuring, kuring meuntas ti hiji ka anu sanés sababaraha kali, tapi henteu aya sababaraha kilométer aspal handapeun roda.
Jelas, KTM hoyong ngantepkeun urang nguji usability dimana kalolobaan pesaing sanés henteu deui. Rarasaan nalika nyetir paralel hundredth aman ka jalan aspal pohara alus, komo leuwih hadé lamun jalur ieu nuju ka bay dimana euweuh hiji. Kuring nuturkeun jalan anu lempeng ka cai. Kahiji, naek leutik sapanjang jukut strewn kalawan batu, lajeng turunan panjang sapanjang basisir, nu geus dimimitian ogé kalawan erosi nepi ka laut. Kuring éta saeutik hariwang lamun kuring bakal bisa nanjak lamping deui, tapi nyandak resiko alatan gantung alus tur jarak ti taneuh, sarta hususna alatan sapatu kaluar-jalan cocog dina roda. Kasenangan di pantai keusik luar biasa. Mimitina kuring sieun pasir pisan lemes, sakumaha kabayang hareup tilelep rada jero, tapi lajeng abdi mencet pedal gas sharply, gugah jeung squeezed mesin jeung suku kuring, sarta nalika mindahkeun beurat deui, abdi leres dimuat kabayang pungkur. pikeun meunangkeun traction alus. jeung hareup ieu rada lightened sahingga euweuh plowed jadi jero di pasir. Duh, gélo, nalika kuring macét ti kadua ka katilu, sareng laju naék di dinya tina 80 dugi ka 100 km / jam, éta mangrupikeun kasenangan anu saé.
Saatos diajar yén, sanajan beuratna leuwih 200 kilogram, anjeun tiasa naek sababaraha lap di pasir, duanana bikes yakin kuring yén ieu, tanpa ragu, motor off-jalan. Ti basisir ka daratan, halangan pangbadagna nyaéta nanjak pondok tapi lungkawing leuwih taneuh terjal, sarta sakabeh kuring kungsi ngalakukeun éta meunangkeun mileage minimum dina gear kadua lajeng nanjak lamping lungkawing kalawan torsi.
Rasa sugema kacida kuatna. Kuring rode eta dina KTM gedé, nyaeta, Super Adventure 1290 Urang Sunda, batur sapagawean kuring Kutub hiji tugas malah gampang sakumaha anjeunna drove Adventure 1090 Urang Sunda, nu malah ngiuhan hadé dina kaayaan ieu.
Dilema: mana anu langkung saé - Super Adventure R atanapi Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R nyaéta bos badag, éta bisa ngalakukeun sagalana, bisa balik 200 jam dina puing jeung pigura jeung gantung tiasa ngadamel eta. Ban teu ngahaja mayar pajeg. Kabeneran, kuring hasil nyetir sapédah 217 kg ka garis finis tanpa cacad, sareng batur sapagawean kuring ti Polandia ngagaduhan dua cacad dina dinten éta. Batu seukeut, beurat sapédah jeung speed tinggi nyandak tol maranéhanana, sanajan gantung alus teuing. Éta pisan sababna naha ku sapédah kawas kieu anjeun kudu make rarasaan, saluyukeun speed nurutkeun rupa bumi, sarta bener bakal meunang anjeun dimana rék balik. Aya panyalindungan angin kirang ti dina model S, tapi alatan speed handap di sawah, anjeun malah teu aya bewara eta. Pikeun jalan raya nyetir, abdi bakal mertimbangkeun hiji kipas kaca jangkung. Nu dipasang salaku standar disebutkeun sacara manual adjustable jangkungna, kitu ogé layar digital badag kalayan tampilan informasi euyeub. Pikeun ayeuna, éta KTM di luhur. Sajaba ti éta, pilihan program engine, adjustment tina setélan jeung éléktronika malah nu pangbasajanna motor di kelas ieu. Tebih kirang nungtut di jalan, utamana di sawah, nyaeta 1090 Petualangan Sunda. Ieu karasaeun pisan torek dina leungeun, alatan massa puteran leutik dina mesin, sarta luhureun sakabeh, Kuring pernah panginten eta boga kakuatan teuing saeutik. (Blok mesin sareng aci sami). Hei, 125 "kuda" di jalan atanapi di sawah seueur, atanapi cekap! Ieu gampang keur kuring maén kalawan eta, jeung salaku anak I dipaké pikeun ngagambar garis dina pasir jeung kabayang pungkur kuring. Kusabab éta langkung gampang diatur, langkung gampang pikeun ngalangkungan rupa bumi anu langkung hese dimana anjeun sakapeung kedah ngabantosan diri anjeun. Upami anjeun ogé hoyong ngajalajah dina liburan naon anu aya di tukangeun pasir tatangga sareng jalan aspal henteu nuju ka dinya, ulah panik, ngan ukur petualangan anu langkung seru. ABS off-road, kontrol slip kabayang pungkur sareng program manajemén mesin mastikeun perjalanan anu aman.
Janten pikeun petualangan anu serius dina rupa bumi anu langkung hese, kuring bakal milih ieu nyalira.
Sarta kuring bakal milih Super Adventure 1290 Urang Sunda pikeun lalampahan pikeun dua kalawan koper badag sarta pagunungan dinamis. Aspal jeung, tangtosna, jalan gravel poho. motor ieu dilengkepan sakabéh sistem kaamanan panganyarna, nu diadaptasi pikeun duanana jalan jeung off-jalan. Aya ogé lampu LED nu hurung mun cornering, sarta pakét disebut pakét jalan, nu hartina rem leungeun pikeun mimiti pasir, anti rebound sarta konci roda pungkur saméméh cornering mun anjeun ngaleupaskeun throttle na quickshifter atawa saluyu jeung ieu. ka asisten kami pikeun nyusul duanana nalika akselerasi sareng nalika ngerem. Tambih Deui, éta nyambung ka smartphone Anjeun liwat sistem KTM My Ride jadi Anjeun bisa nempo saha nu nelepon anjeun dina layar atawa nelepon aranjeunna sorangan.
Éta mangrupikeun motor petualangan modern sareng téknologi tinggi. Kalayan interval jasa 15.000 XNUMX kilométer, aranjeunna ogé ngirangan biaya pangropéa duanana motor. Nyatana, anjeun tiasa nyetir ti Slovénia ka Dakar sareng mundur, tapi anjeun masih gaduh sababaraha rébu kilométer pikeun ngahontal jasa salajengna.
Jualan: Telepon Axle Koper: 30 377 334 Telepon Seles Moto Grosuplje: 041 527 111
harga: KTM Super Adventure 1290 Urang Sunda EUR 17.890,00, KTM Adventure 1090 Urang Sunda 15.190 eur
téks: Petr KavcicPhoto: Martin Matula
