Kami nyetir KTM EXC 2012: langkung gampang pikeun anu sesah
Waktos ieu, KTM ngenalkeun garis "off-road" misah pikeun kahiji kalina: khususna motorcross sareng khususna motor enduro. Pikeun tiasa ngetés SUV jeruk leres-leres saé, sadaya jajaran EXC dibawa ka Tuscany, khususna puseur Il Cioccodimana salah sahiji ras enduro paling hese lumangsung dina bulan Fébruari sareng dimana Fabio Fasola ngagaduhan sakola nyetir luar jalan. Nalika kuring mimiti ningali batu anu dipanjat atlit (sareng ngarusak palastik) dina 2006, kuring henteu tiasa ngabayangkeun yén hiji dinten kuring bakal ngabahekeun diri ... Sumuhun, jalur enduro janten beuki hésé, sareng saluyu sareng éta Austrian sacara radikal diperbaharui. Baris EXC.
Naon wartosna? Gede! Sadaya model parantos didesain ulang, ti EXC 125 ribut dugi ka pengebom EXC-F 500, dimana tanda 500 ngan ukur tanda - bore sareng stroke sami sareng modél taun ieu. béntang (tapi teu ngan sore) asalna tina mobil motocross unggul, tangtu. EXC-F 350... Ieu sakuduna ngagaduhan kombinasi kakuatan sareng agility anu sampurna, naha ku mesin ieu, David Knight sareng Johnny Obert, aranjeunna ogé nyerang dina Kejuaraan Dunia Enduro.
Tilu ratus lima puluh nitih leres pisan: Ngan mesin lemes-responsif katuhu delivers kakuatan sarta torsi cukup, sarta dina waktos anu sareng, berkat 3,5kg beurat torek na ti model 450cc. tingali, anjeunna siap gancang ngarobah arah. Naha éta langkung saé tibatan EXC 450? Ieu bisa jadi bener, tapi rasa teuing béda pikeun mastikeun yén ngan 350 kubus jumlah katuhu. Kami nguji dalapan sapédah anu béda, sareng nalika kuring naroskeun ka wartawan sanés anu paling ngayakinkeun aranjeunna saatos uji coba, jawabanna béda-béda. Upami sadayana tiasa nyandak hiji bumi, sigana ngan ukur aya 200cc dua-stroke. cc jeung 250 cc mesin opat-stroke. Tingali gumantung kana rasa sareng lokalitas pribadi: di pagunungan Italia, EXC 125 mangrupikeun anu paling laris salami mangtaun-taun, sedengkeun di Walanda anu datar sareng keusik, EXC 300 sareng 530.
Éta sadayana ngagaduhan bingkai sareng palastik énggal, énggal (aya gunana!) Plastik gagang anu henteu kotor saatos naék kana leutak, EXC-F 450 sareng 500 ayeuna gaduh kipas salaku standar sareng mesin anu langkung alit sareng langkung énténg kalayan mesin tunggal sistem pelumasan. (minyak dina transmisi sareng mesinna henteu aya pisah deui), pelek aluminium nyaéta silvery, bahan segel gantung langkung awét ... Naon deui? Daripada karburator, sadaya mesin opat-stroke ayeuna dilengkepan ku éléktronika! Kesan kahiji anu saé pisan, sabab mesinna ngaréaksikeun langkung lemes, kirang rumble, ku kituna anjeun tiasa nanjak dina rpm anu langkung handap. Parobihan anu paling atra nyaéta dina EXC 500: saha waé anu ngahargaan kakejaman EXC 530 tiasa kuciwa. mesin masih rubs ngalawan baud, tapi meta pikeun tambahan gas teu leuwih ti gun a.
Beda sareng modél motorcross, gantung EXC bakal tetep sami. dijepit langsung kana pendil, sareng henteu ngalangkungan "timbangan". Alesanna cenah langkung gampang sareng langkung mirah pikeun dijaga, kirang résiko ngatasi halangan sareng kirang beurat. Sareng ieu namina: KTM parantos nyiptakeun sepeda langkung énggal pikeun rupa bumi anu kasar.
téks: Matevž Hribar, poto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Sakumaha parantos disimpen aranjeunna?
Ayun-ayun tukang 300 g
Mesin (450/500) 2.500 g
Pigura 2.500 g
Réséntrasi ranté (4 huntu) 400 g
Roda 400 g
Aci anti-geter (4 huntu) 500 g
Ngamimitian leg (EXC 125/250) 80 g
gambaran kahiji
Penampilan 4
Katingali tina MX gancang-gancang dibiasakeun ku panon, urang henteu ngan ukur resep kana grafik Genep Dinten.
Motor 5
Kisaran lengkep diwakilan ku opat mesin dua-sareng opat opat-stroke. Suntikan bahan bakar tiasa dianggo saé pisan saatos sababaraha kilométer munggaran.
Kinerja nyetir, ergonomis 5
Kontak anu ningkat sareng sapédah, gerakan leres-leres teu diwatesan.
Seine 0
Harga pasti ayeuna henteu dikenal, tapi urang tiasa ngarepkeun kanaékan tilu persén tibatan persediaan ayeuna. EXC-F 350 diperkirakeun cicing handapeun salapan rébu.
Kelas hiji 5
Pasanggiri tiasa ngamimitian ngorondang di tukangeun ceuli.
Data téknis: EXC 125/200/250/300
Mesin: silinder tunggal, dua-stroke, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, karburatoror Keihin PWK 3S AG, starter suku (pilihan listrik pikeun EXC 36/250).
Kakuatan maksimal: contona
Torsi maksimum: contona
Transmisi: 6-gancang, ranté.
Pigura: tubular, kromium-molybdenum 25CrMo4, kandang ganda.
Rem: cakram payun 260 mm, cakram tukang 220 mm.
Gantung: WP 48mm garpu teleskop payun anu tiasa diatur, perjalanan 300mm, damper tukang adjustable WP tunggal, perjalanan 335mm, PDS dipasang.
Ban: 90 / 90-21, tukang 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 pikeun EXC 250 sareng 300.
Jangkungna jangkungna tina taneuh: 960 mm.
Tangki suluh: 9,5 l.
Basis roda: 1.471 mm atanapi 1.482 mm pikeun EXC 250 sareng 300
Beurat: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Jualan: As Koper, Motocentr Laba Litija.
Data téknis: EXC-F 250/350/450/500
Mesin: silinder tunggal, opat stroke, cooled cair, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, suntikan bahan bakar Keihin EFI, listrik sareng suku mimiti.
Daya maksimum: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
Torsi maksimum: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Transmisi: 6-speed gearbox, ranté
Pigura: tubular, kromium-molybdenum 25CrMo4, kandang ganda.
Rem: cakram payun 260 mm, cakram tukang 220 mm.
Gantung: WP 48mm garpu teleskop payun anu tiasa diatur, perjalanan 300mm, damper tukang adjustable WP tunggal, perjalanan 335mm, PDS dipasang.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Jangkungna jangkungna tina taneuh: 970 mm.
Tangki suluh: 9,5 l.
Basis roda: 1.482 mm.
Beurat: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Jualan: As Koper, Motocentr Laba Litija.
