Urang drove: KTM 1290 Super Adventure S premiere kalawan kontrol pesiar radar hadé-ti-mobil

Orang-orang Bavaria mangrupikeun anu mimitina ngiringan perang ayeuna tina motor petualangan anu paling dipikahoyong sareng paling kuat, ngirimkeun S1000 XR ka medan perang heula. Dituturkeun ku Ducati sareng Multistrada na, anu ayeuna, pikeun anu munggaran nganggo mesin V opat-silinder sareng parobihan radikal, leres-leres ngalakukeun tugas anu paling sesah. Di KTM, aranjeunna ngajantenkeun ieu janten kaunggulan stratégis kalayan tunduh waktosna nyalira. sareng ngadamel motor anu bakal nyandak sumanget kipas mérek, sareng khususna penggemar segmen ieu.

Panungtungan tapi teu saeutik, KTM mangrupakeun master rupa terrains, ngabuktikeun ayana sarta kasuksésan dina kompetisi jeung balap sakuliah loba kelas balap. Enduro, motocross atanapi tarmac - ampir henteu aya kokotor atanapi jalan kaluar anu henteu tiasa dicekel ku KTM. Tapi lamun datang ka motor, tugas kahiji nu janten anu pangsaéna di sadaya daérah rada sesah... Nya, kanyataanna, téknologi modéren parantos ngajantenkeun idéal ieu sacara téoritis, sareng KTM 1290 Super Adventure S anu anyar mangrupikeun bukti yén Mattinghofen masih terang kumaha ngajantenkeun téori anu sampurna janten prakték hébat.

Sejarah langkung ti 1.000 cc motor enduro olahraga touring dimimitian di KTM di 2013, nalika KTM mimiti nawiskeun ka kokain éléktronika dasar, ergonomis anu raoseun sareng drivetrain LC8 anu kuat. Éta dua taun engké KTM parantos ngarobih gim sareng nyayogikeun éléktronik modéren anu teu tiasa dibayangkeun kana ruasna., nu kaasup Cornering ABS, Traction Control, Start Control, rupa-rupa layouts mesin, sarta mesin LC8 generasi anyar nu tumuwuh nepi ka 1.301cc jeung kakuatan ka 160hp staggering.

Hingga 90 persén énggal

Genep taun saatosna, seueur anu kajantenan di motor anu paling mulya ieu sareng pikeun sababaraha waktos ogé kelas motor anu pang populerna, sareng, pangutamana, waktosna parantos robih pisan kusabab pesaing anu parantos dibaruan di luhur.

Malah anu panonna henteu tiasa gancang ningali bédana anu jéntré kedah gampang mikawanoh generasi panganyarna anu gaduh KTM standar. Saloba 90 persén Super Adventure mangrupikeun anu énggal... Janten sanés ngan ukur Super Petualangan énggal, tapi ogé énggal, unrivaled, ampir dramatis sareng sadayana, motor anyar anu radikal. Kuring ngaku yén kuring kaleuleuwihan, parantos aya seueur hal di KTM, tapi, mimiti sadayana, éta mangrupikeun dasar anu saé anu diperyogikeun sacara khusus.

Nya, upami anjeun teu acan merhatoskeun sadaya parobihan desain alit, saur kuring mah anjeun moal sono sacara signifikan langkung seueur di handapeun sapédah. Dimana Super Adventure biasa dilucuti sareng, paling penting, kasual pisan, henteu kunanaon ayeuna. waja beton pamér dina dua sisi... Éta moal jauh tina kaleresan upami kuring nyerat bagian handap motorna aya di daérah kaki pengendara, ayeuna ageung teuing sapertos boxer Bavarian. Sadaya kaayaanana ieu nyumbang kana aerodinamika anu langkung saé sareng, salaku hasilna, nyamanan dina kecepatan tinggi, tapi anu langkung penting, tank disumputkeun handapeun baju waja. Ti saprak ayeuna, éta sami sareng khusus balap. diwangun ku tilu sél, nu luhur fungsi utamana salaku bagian keusikan, sarta bagian utama suluh ngalir kana bagéan handapeun armor kénca jeung katuhu, sarta babarengan volume maranéhanana nyaéta 23 liter. Tangtosna, bagian kénca sareng katuhu tank saling nyambungkeun, sareng hiji pompa tanggung jawab pikeun nyayogikeun bahan bakar. Henteu kedah disebatkeun, tujuan utama inovasi ieu nyaéta pikeun nurunkeun pusat gravitasi, anu nyayogikeun seueur kauntungan dina hal kinerja nyetir. Tapi langkung seueur ngeunaan éta engké.

Ogé sacara radikal énggal nyaéta pigura tubular, bagian-bagianna motong laser sareng dilas ku robot. Tapi langkung penting tibatan téknologi produksi éta sorangan, ayeuna langkung pondok, langkung énténg sareng beuratna ngan ukur 10 kilogram. Mesinna maju dua derajat. Sirah pigura ayeuna disetél deui 15mm nalika garpuh napel, ngahasilkeun panangan supir anu langkung lentur, ngan cekap pikeun nyumbang kana bantalan, penanganan sareng rasa stabilitas anu hadé nalika nyetir di luar jalan.

Saha waé anu, nunjukkeun kanyataan yén pigura langkung pondok, bosen Super Adventure kaleungitan stabilitas unggul paribasa sareng nanganan kalayan gancang tiasa yakin. Basis roda tetep sami hatur nuhun kana garpu tukang anu langkung panjang. Pabrik henteu nunjukkeun sabaraha dina data resmi, tapi dina presentasi éta, teknisi KTM ngawartosan yén éta sakitar 40 mm.

Ogé énggal nyaéta bingkai bantu tukang, anu ogé langkung awét sareng ngamungkinkeun korsi anu bénten-bénten, sareng aya ogé tempat panyimpenan anu saé pisan gunana sareng merenah dina korsi kanggo barang alit. Ngomong-ngomong, dugi ka sabelas konfigurasi korsi anu béda sayogi, ganda tunggal, jangkungna bénten sareng kandel bahan pelapis.

Upami sareng dimana, KTM mangrupikeun master solusi anu sederhana tapi efektif. Hiji conto has nyaéta kipas kaca, kinerja nu, paduli setelan na, perlu dievaluasi. A adjustment basajan dina rentang 55 milimeter ogé bisa dilumangsungkeun dina move ngagunakeun roda puteran. Kuring terang sababaraha anjeun bakal bau yén setélanna sanés listrik, tapi sacara pribadi ieu solusina, Kuring leres-leres ngapuji ieu, utamina dina sumanget slogan KTM anu kawéntar. Nyaéta, kuring henteu aya alesan anu masuk akal pikeun nempatkeun pon beurat tambahan dina bentuk licik sareng éléktromekanik dina bagian anu jangkung dina motor dina nami pamor, sanaos sagala upaya ngirangan pusat. gravitasi. Sanés éta ngagaduhan pangaruh ageung dina nyetir di jalan, tapi kuring salawasna ngahargaan éta nalika batur leres-leres sareng ideu na.

Téhnik - euweuh ditinggalkeun teu kacekel

Luyu sareng tradisi KTM, suspénsi disayogikeun ku WP, tangtosna sareng generasi pangénggalan aktif gantung, anu khusus diadaptasi pikeun ngaréspon gancang kana parobihan setélan, ogé pikeun ngaluyukeun dasarna dumasar kana setting anu dipilih. Perjalanan suspénsi payuneun sareng tukangna sami dina 200 milimeter. The shock shock nyerep ogé dilengkepan sénsor anu ngirimkeun data beban kana unit kontrol pusat, anu sacara otomatis atanapi sacara manual mastikeun setélan jangkungna anu saé sahingga kasaimbangan optimal pikeun sadaya awak motor. Supirna ngagaduhan lima setélan anu béda; Kanyamanan, Jalan, Olahraga, Kaluar-jalan sareng Otomatis, anu terakhir adaptasi sareng gaya nyetir anu ayeuna.

Parobihan anu parantos dilakukeun ku mesin nyalira, tangtosna, utamina pakait sareng standar Euro5, vtapi ku biaya anu terakhir, sahenteuna dina kertas, mesinna moal leungit nanaon. Éta nahan 160 ambek "horsepower" sareng torsi anu ngagedéan 138 Nm. Piston mesin anyar, sistem pelumasan ningkat, gesekan internal dikirangan, sareng mesinna ogé langkung énggal ku kilogram anu saé.

Dina versi produksi, mesin nawarkeun opat polder; Hujan, jalan, olahraga sareng off-road. Dina naon waé, kuring pikir éta masuk akal pikeun mayar tambahan pikeun pakét Rally, anu ogé kalebet "quickshifter" sareng program Rally opsional dimana anjeun tiasa nyetél roda pungkur pikeun dianggurkeun sareng réspon throttle dina salapan tahap, tina lemes dugi ka pisan. agrésif.

Diantara inovasi anu penting sareng penting, tangtosna, urang tiasa nyorot kadali pelayaran radar aktif anu anyar, anu ningali cahaya dina dunya motor siri ngan ukur dina usum motor taun ayeuna. KTM sanés sacara resmi anu munggaran, tapi éta ngenalkeun kabaruan ampir sami sareng Ducati, anu sanésna meunang juara unik ieu pikeun pamor. Pikeun palanggan, juara bakal janten jalma anu pangpayunna nyandak motor nganggo kontrol pesiar aktif radar ka dealer. Sareng anjeun moal percanten yén éta tiasa dianggo langkung saé tibatan anu kuring ngarepkeun, tapi langkung seueur ngeunaan éta engké.

Dina nyetir - perjalanan, nyetir, balapan, off-road

Kalayan pandemi gagrag anu hina ngalangkungan arah anu tenang nalika presentasi internasional, KTM milih iklim sareng pulau anu aman cuaca di Fuertaventura pikeun peluncuran jurnalistik Super Adventure anyar. Anjeun terang, Kapuloan Canary pikaresepeun pisan pikeun cuaca anu bahkan lambaran logam Opel ti XNUMX masih katingali seger. Kuring kedah ngaku yén pilihan lokasi pikeun perjalanan serius munggaran kuring usum ieu cocog sareng kuring, sareng pangpangna kuring ngarepkeun ramalan cuaca anu saé dina dinten presentasi. Ku cara ieu kuring henteu kedah nyobian program nyetir anu paling henteu pikaresepeun nalika hujan; Abdi pikir kitu.

Kelompok wartawan tempat kami naek bagian mimiti perjalanan gancang-gancang netelakeun yén urang peryogi langkah anu langkung dinamis. Mimiti, kusabab kondisina sampurna, sareng anu kadua, kumargi KTM sanés leres-leres sapédah anjeun hoyong naék lalaunan, sanaos dua silinder dina modeu handap ogé langkung nyugemakeun kanggo tumpakan sapertos kitu. Pébruari énjing di basisir Atlantik ogé rada seger, janten kaca depan anu tos disebatkeun gancang nunjukkeun nilaina anu saleresna. Perlindungan angin dina suku saé kusabab baju waja handap anu lega, sareng kaca kaca luhur ogé ngalaksanakeun tugasna kalayan saé. Éta niup sakedik di daérah taktak, tapi ku ngan saukur naékkeun kaca depan, panyalindungan angin saéna ningkat. Beuki luhur kaca depan, kirang angin vortexes di sakuliling awak sareng langkung seueur di sakuriling helm, anu ogé nambihan noise. Nanging, kuring ngagaduhan perasaan yén kuring bakal gancang biasa sareng, kusabab jangkungna kuring, kuring bakal mendakan setting optimal anu kuring bahkan henteu kedah robih engké.

Sadayana, kuring tiasa nyerat yén generasi panganyarna tina LC8 panginten bahkan anu paling canggih tina mesin V-2 sapertos kitu. Éta lancar pisan di tempat sareng di low revs, tapi kuring tetep henteu sono kana perasaan éta. yén mesin handap 2.500 rpm teu pangalusna... Anjeunna henteu tiasa ngabantosan, nyentak sareng ngocok, anjeunna henteu tiasa nyumputkeun gén éléktronikna ku éléktronika agrésip. Kakuatan mekarkeun pisan sacara linier, kalayan sababaraha geter ditransmisikeun kana pedal dina jarak pertengahan, anu pastina "kanggo jiwa" sareng henteu ngaganggu. Garis linier ieu aya dugi ka dua per tilu kisaran rev, sareng nalika wates ieu dileuwihan, Super Adventure S nunjukkeun karakter aslina. Teras éta ngageleger, narik, dina gir roda katilu pencét dina kabayang tukangna sareng umumna siga balap "tegang". Deui, upami anjeun naros ka kuring, ieu ngan ukur tambihan tambihan anu KTM nuturkeun filosofi slogan na.

Tanpa ngabandingkeun langsung sareng modél samemehna, kuring sesah masihan koméntar kana kamajuan anu dijangjikeun tina hal ergonomis sareng posisi nyetir, tapi kuring tetep mendakan yén duanana rohangan sareng posisi cocog pisan. Kaunggulan sareng kagunaan ergonomika ogé nunjukkeun ku kanyataan yén nalika tunggang gunung, urang pengendara jangkung anu béda pisan tiasa saé dina motor anu béda kalayan setélan korsi anu béda.

Nunjukkeun yén Super Adventure linggih dina roda 19 inci di payun, éta kedah dianggap yén éta langkung laun sareng kirang ngadadak nalika luncat tina lamping ka lamping tibatan sababaraha pesaing, anu nangtung dina pasisian roda 17 inci. Nanging, nunjukkeun yén sapédah éta tetep aya kompromi.naon kagunaan segmen anu dimilikina meryogikeun, kuring henteu ningali seueur masalah. Kusabab ieu, anjeun moal hartosna langkung laun, anjeun kedah mastikeun yén garis dina sababaraha urutan tikungan anu tertutup sareng seukeut moal teuing jero, sabab dina hal ieu sababaraha tikungan kedah dipisahkeun sareng rem. Nanging, upami lagu na sampurna, Super Adventure S asup kana péngkolan lamping ogé jero pisan. Sasis anu luhung, jitu sareng padet digabungkeun sareng gantung responsif ngabangkitkeun tingkat kapercayaan diri, wani sareng percaya diri kana supir pisan. Badag.

Kasaimbangan sapédah, ditambah ku gantung anu cocog, ogé nyayogikeun penanganan anu maksimal sareng dosis anu pikaresepeun. Rupa bumi anu langkung nuntut tangtosna kedah diganti ku ban, tapi upami babandingan gear sareng transfer kakuatan kana roda tukang, sigana Super Adventure S ieu tiasa janten SUV anu cukup serius ogé. Dina jalan aspal anu didamel tina puing, ngalirna ampir sapertos dina aspal, sareng dina kamungkinan bagian-bagian pasir, roda payun ogé nyandak arah anu datar atanapi imajinér kalayan ban jalan nalika gas dilebetkeun kana taneuh pikeun daya tarik anu langkung saé. Dina modeu Offroad, kabayang tukangna tiasa ngadobelkeun kecepatan roda anu munggaran, Ieu ngandung harti yén sababaraha slip dieunakeun ogé tiasa dimungkinkeun., sareng dina waktos anu sami, roda tukang tiasa dikonci ku marake. Nya, jalma-jalma anu bener-bener terang gaduh leueur dina program Rally.

Lokasi tank tilu-potongan ogé nurunkeun pusat gravitasi motor, anu khusus diperhatoskeun nalika nyetir lalaunan. Kuring malah moal kaleuleuwihkeun upami kuring nyerat kusabab kabaruan ieu, anu asup kana motor séri langsung ti departemen balap, Super Adventure, sanaos ukuran sareng beurat na, sakumaha palinter sareng fleksibel sapertos petinju Bayern anu terkenal.

Nu keur ceuk, gantung nawarkeun sababaraha setélan, tapi paduli gaya nyetir, abdi tiasa disebutkeun yen pilihan pangalusna nyaéta setelan Otomatis. Adaptasi tina gantung kana gaya nyetir on tempat téh gancang jeung efisien, jadi teu perlu ékspérimén kalawan pilihan séjén. Upami kitu, teras kuring bakal milih pilihan "Kanyamanan" salaku paréntah. Diaku, program olahraga ensures kontak optimal motor jeung jalan, tapi lengkep di expense of kanyamanan. Bisa cocog pikeun sababaraha bagian, tapi pastina henteu pikeun sadidinten.

Jujur, hiji-hijina koméntar sekitar 300 mil nyaéta ngeunaan quickshifter. Maksadna éta henteu ngajalankeun lancar, akurat sareng gancang, tapi sopan santun na henteu sampurna dina modeu RPM anu langkung luhur, upami éta resep ngurus sababaraha nyentak sareng bahkan macét. Oke, quickshifter ngandelkeun pisan kana éléktronika, janten kuring yakin yén masalah ieu bakal direngsekeun tanpa masalah upami pendapat kuring dibagi ku anu mésér.

Léngkah payun pertandingan?

Pikeun taun modél 2021, Super Adventure S ogé meunang éléktronika inpormasi ageung. Kanggo ngamimitian, ieu layar warna TFT 7 inci anyar anu kuring tiasa aman nunjukkeun ayeuna ngungkulan batur dina hal grafik sareng transparansi. Nya kitu ogé pikeun tombol fungsi dina setir sareng kontrol ménu, anu kalayan kesederhanaanna praktis. saatos ngan sababaraha puluhan kilométer, aranjeunna ngamungkinkeun anjeun ngarobih setélan ampir ambing... Kuring ogé mendakan dua hotkeys pikeun gancang luncat kana setélan prasetél pisan gunana. Kumpulan data sareng inpormasi anu disayogikeun ka supir ku pusat inpormasi ampir lengkep, sareng ku bantosan aplikasi sareng sambungan Bluetooth, navigasi sareng data penting anu sanés tiasa disebat dina layar. Info Center henteu ngan ukur modéren sareng praktis, tapi ogé tahan-gores sareng henteu peka ku cahaya tina sudut anu sanés.

Ogé kalebet kana daptar pakakas standar. Kenop caket 'KTM Race On'anu, salian ti kode na, nawiskeun panyalindungan tambahan tina pangiriman sinyal jarak jauh anu teu dihoyongkeun tina konci kana motor. Cara anu dianggo ku maling motor nganggo laptop sareng konverter sinyal bakal dinonaktipkeun ku mencét tombol dina konci na. Disederhanakeun; nalika tombol dipencet, konci éta lirén ngirimkeun sinyalna, janten éta henteu tiasa "dipaling" sareng dikirim tanpa kontak fisik sareng konci na.

Masih pantes diperhatoskeun

Dina vérsi ayeuna, KTM 1290 Super Adventure S pasti aya motor anu pantes diperhatoskeun pikeun anu mésér jinis motor ieu. KTM nyarios yén ku harga "Jérman" harga € 18.500, éta mangrupikeun persaingan anu paling saing dina hal-hal anu ditawarkeun. Nya, pasar Slovenia rada khusus dina hal harga sareng tugas, tapi sigana mah henteu ngarepkeun panyimpangan anu signifikan tina pernyataan "jeruk". Paduli spésifikasi, perangkat keras, éléktronika, pangerjaan sareng naon waé anu biasa diwakilan ku KTM, kumaha oge, Super Adventure boga hal dina sumanget na yén batur henteu - Siap Balap.

Radar cruise control - kejutan pikaresepeun

Nanging, urang pengendara motor ogé ngarepkeun dinten nalika kontrol pesiar aktif radar ogé mendakan tempatna dina dua roda. Kasempetan, anjeun salah sahiji jalma anu rada teu percanten kana produk anyar ieu. Patarosan timbul kumaha éta sadayana damel babarengan, sakumaha parna tina decelerations, sareng naon anu lumangsung upami kadali pelayaran ngahalangan sareng ngantepkeun pengendara anu teu siap sareng kasaimbangan.

Pikeun ngamimitian, anjeun kedah terang ieu di handap. Radar cruise control dina motor teu utamana alat kaamanan, tapi alat anu bakal nyieun lalampahan anjeun leuwih gampang. Dina KTM, éta ngajalankeun antara 30 jeung 150 kilométer per jam, jadi ulah ngandelkeun eta pikeun ngalambatkeun turun sarta ngahemat hirup anjeun, tapi kalawan konsentrasi anjeun pasti bakal mantuan pisan.

Ti mimiti, anu raoseun kadali pelayaran rada teu biasa, tapi supirna gancang sadar yén sadaya panyusutan sareng percepatan saleresna hampang pisan. Kontrol pesiar mimiti diréaksikeun numutkeun kabutuhan nalika halangan anu anjeun caket nyaéta 150 méter ti anjeun, anu dasarna cekap pikeun nyaluyukeun kagancangan gumantung kana halangan atanapi pikeun ngingetkeun supir. Nalika anjeun ngahurungkeun sinyal péngkolan sateuacan nyalip, kadali pelayaran henteu ngakuan halangan anu caket salaku bahaya, janten anjeun kalem sareng dina waktos anu tetep nyusul mobil di payun anjeun.

Ogé, tong sieun kamungkinan halangan anu muncul dina trotoar atanapi sapanjang jalan. Ilaharna, radar ngan ukur ngadeteksi halangan anu ngalir dina hiji arah perjalanan, janten henteu mikawanoh kendaraan anu bakal datang salaku halangan. Salila tés, kuring ogé ngalangkungan padumukan dimana jalma leumpang di jalan sareng trotoar, tapi gerakanana henteu mangaruhan operasi radar.

Nyetél kadali pelayaran ampir sami sareng saderhana sareng kendali pelayaran standar, tapi anjeun ogé tiasa milih tingkat sensitipitas.

Di handap garis, kuring tiasa nyebatkeun yén kuring terkejut pisan ku kabaruan éta, janten kuring mikir yén jalma anu henteu sumpah ngagunakeun kontrol pesiar bakal langkung puas ku kontrol pesiar radar. Mangsa biasa, nalika perlu sacara mental ngalih ka kanyataan yén anjeun parantos ngantep sabagian kendali motor kana program komputer, lulus gancang pisan.

Sanaos anyar dina dunya motor nembongan langkung ti sapuluh taun ka pengker tibatan mobil, kuring rada sinis nunjukkeun yén pengendara datang ka sakola pengendara motor. Kuring henteu kantos ningali kontrol pesiar radar anu hadé, lemah lembut, toleran sareng nyaman sapertos KTM (kuring yakin hal anu sami pikeun BMW Motorrad sareng Ducati) dina mobil mana waé.