Kami nyetir: KTM 1190 Adventure - éta moal tiasa dianggo sareng batur…

(Iz Avto majalah 09/2013)

téks: Matevž Gribar, poto: Saša Kapetanovič

Pamiarsa biasa majalah Auto, halaman wéb kami sareng katalog Moto taunan tiasa perhatikeun kontén anu anjeun kantos kadéngé (punten, baca) dina garis di handap ieu, tapi kuring bakal mulangkeunana. Hiji hal pondok dongeng teu nyeri ngartos kiwari. Nalika KTM némbongkeun napsu na sanggeus serangan di kelas GS (aptly ngaranna), kapanggih sorangan dina bunderan motor petualangan-berorientasi. Tungtungna, hiji enduro badag nyata bakal dilahirkeun nu bener pantes judul ieu tur moal disebut éta ngan kusabab motor jeung roda badag sarta handlebar lega ngan perlu disebut hal. Anjeun terang, GS parantos dikritik sareng terus dikritik kusabab jalan-jalan teuing sareng sakedik enduro, sareng diperkirakeun yén KTM sareng saha waé anu tungtungna bakal ngadamel sapédah touring off-road.

Jeung memang, saprak ahir milénium kadua, aranjeunna geus ngembangkeun hiji mesin na Fabrizio Meoni dina sela di 2001 aranjeunna meunang Rally of Pharaohs, sarta sataun saterusna, Dakar. séri LC8 Pangumbaraan 950, nu Sigana mah mobil balap Meoni, lahir dua warsih saterusna. Dina sakabéh sajarah na, nyaeta, nepi ka taun ka tukang (mimiti 950, lajeng 990), éta paling off-jalan enduro badag. GS henteu cocog pikeun anjeunna. Jeung, pikeun kabagjaan Bavarians, sabalikna - BMW reigned pang luhur dina widang kanyamanan jalan jeung, naon pamustunganana pangpentingna, dina watesan jualan. Ngan teu kabéh tukang ojek-petualang téh tukang ngaurai leutak. Salaku tambahan, minoritas sapertos (a) (

KTM terang ieu, janten aranjeunna mimiti nyobian versi touring supermoto na, SM-T. A motor hébat, tapi keur massa wisatawan motor tenang anu buka Dolomites dina usum panas pikeun niiskeun kaluar, éta hirup. Teu sangka softening nepi generasi saterusna Adventure éta move logis. Sarta dina Senén April rada haneut, a Adventure test lumangsung dina versi jalan. Aya ogé pérsi Sunda kalayan perjalanan anu langkung panjang sacara mékanis (210 sareng 220 milimeter), kipas kaca sareng roda anu langkung alit anu tiasa nyocogkeun ban luar jalan. Tapi ieu jalan urang.

Circling ngaliwatan Maze of Koper roundabouts jeung marveling. Dimana aranjeunna? geter? Dimana creak di revs low jeung oyag tina ranté drive? Kuring curiga sababaraha jenis program hujan dihurungkeun, ku kituna dina kasempetan kahiji kuring eureun sarta pindah ti jalan (henteu, éta teu hujan) olahraga . Ieu oge mungkin keur pindah antara program bari nyetir, tapi dugi ka ngawasaan (gampang) kontrol opat tombol rada teuas dina sisi kénca setir, kami nyarankeun yén anjeun difokuskeun eta roundabouts Koper aneh bari nyetir. Aha, geus leuwih hirup! Tapi tetep héran pikeun motor tina merk ieu. digosok... Anjeun teu kudu clutch jalan sabudeureun kota.

Kaca spion dipasang dina suku anu rada pondok, teuing kakuatan anu diperyogikeun pikeun ngaktipkeun léngkah samping. The gauges pohara alus, korsi téh alus teuing, posisi nyetir téh hébat. panyalindungan angin jangkungna bisa disaluyukeun sacara manual tur tanpa parabot ku ngaganti dua levers. Pakem ieu incredibly lemes sareng pisan pikaresepeun pikeun kabaran. Di kénca sénsor aya stop kontak 12 V, ka katuhu aya kotak leutik.

Kusabab kuring ngarasa kawas ieu masih mangrupa KTM nyata, sanajan "softening", Kuring nganggap yén ieu bakal dipintonkeun dina poto dina kabayang pungkur, jadi kuring antosan pikeun nempo pamilih deui. Leres, kuring mendakan setélan MTC di ABS. Kontras jeung sakeudeung mencét tombol nalika confirming program engine, tombol kudu nahan sababaraha detik nalika kontrol traction atawa sistem ngerem anti konci dipareuman. Sareng ayeuna, KTM ogé ngalaman saatos anu terakhir. Sarta tanpa lalawanan, sarta tanpa twisting chassis nu. Nya, ieu anu kuring hoyong nyarios - ieu teu mungkin jeung paling motor di kelas ieu.... Meureun ngan kalawan Multistrada.

Aya cukup kakuatan? Ari anjeun heureuy? Motor naék kawas angin. Pikeun gerakan anu langkung meriah, anjeun kedah ngaktipkeun langkung ti lima rébu, atanapi anjeun tiasa ngarambat ngurilingan kota kalayan biaya anu langkung handap. Tapi ngan di kota: di jalan muka alatan sipat (masih sportif) jeung ranté transmisi sekundér teu puguh jeung indit ti kampung ka jalan raya dina gear kagenep. Mesin kalayan gearbox di gear kagenep ngan karasaeun alus dina speeds leuwih saratus kilométer per jam. Sarta lo na behold, dina hal ieu petinju BMW kalawan transmisi cardan nyaeta juara.

Ieu rides hébat dina juru, stabil dina lagu. Saatos 200 kilométer, butt henteu ngawadul - korsi saé pisan. Sanajan éta henteu deui kandaraan off-road, éta henteu ngawatesan gerak nangtung. Kaca hareup téh kuat, tapi pikeun numpak lengkep santai eta, abdi 181 séntiméter, masih lacks kaca hareup hiji ramo luhur. Konci ignition dipasang inconveniently; Nalika setir dikonci, cingcin konci kudu tucked handapeun crosspiece luhur.

Kuring masih nyobian di jalan Ljubljana program hujan... Hal ieu kacida mangpaat teu ukur dina hujan, sakumaha mesin meta gently, tapi teu puguh teuing (sakumaha ieu dina sababaraha Aprilias). The drivetrain geus vastly ningkat, sanajan kalawan precision KTM unmistakable, kalawan ulasan inconclusive occasional ngeunaan naha suku kénca ngalakukeun pakasaban. Dina ahir perjalanan sibuk komputer on-board némbongkeun konsumsi rata-rata 6,7 ​​liter per ratus kilométer. Pikeun ukur aliran leutik? Teu aya waktos. Hiji deui inpormasi anu héran: interval jasa aranjeunna dipanjangan dua kali - nepi ka 15.000 sarébu kilométer. Hm.

judgment munggaran: KTM geus dibawa Adventure ngadeukeutan ka basa customer lega tur ngajaga karakter olahraga sarta cageur. Leres, taun ieu urang pasti kedah ngulang tés ngabandingkeun enduro ageung.

Ngadepung: Petr Kavchich

Petualangan munggaran nyaéta hit pikeun kuring, KTM nunjukkeun yén éta ngagaduhan bal sareng aranjeunna nyandak kecap enduro sacara serius. Ayeuna, leuwih ti dasawarsa saterusna, aranjeunna geus ngawangun hiji sapédah anu rada miang ti mimiti, korsi nyaman, ban leuwih ramah-jalan, sakabéh katingal aerodinamis. Sanggeus sababaraha kilométer munggaran (malah saeutik on gravel nu) Kuring bisa disebutkeun yen aranjeunna geus dijieun sapédah hébat anu bakal ngahontal tanda pisan tinggi. Lightweight, lincah, kuat sarta cukup dipercaya pikeun disebut enduro. Kagum ku kinerja nyetir sareng posisi nyetir anu saé. Sakumpulan éléktronika ngabantosan ngajaga éta aman dina tempat anu leres. Pikeun KTM, sapédah ieu mangrupikeun léngkah anu ageung. Hatur nuhun, KTM!

Naon anu nawiskeun éléktronika? Henteu, anjeunna henteu gaduh tetris

Tempo sadaya pilihan, pamilih pisan lugas tur basajan. Dasarna aya 11 layar anu béda:

Paporit: Di dieu urang tiasa nyetél inpormasi naon anu bakal urang lacak nalika nyetir.

MODÉ DRIVE: urang milih antara olahraga , jalan, hujan jeung operasi mesin kaluar-jalan.

DAMPING: saluyukeun sababaraha setélan gantung; pilihan prasetél: olahraga , jalan jeung kanyamanan.

BEBAN: pilihan beurat. Ikon ngagambarkeun opat pilihan: motorcyclist, motorcyclist kalawan bagasi, motorcyclist kalawan panumpang, motorcyclist kalawan panumpang na bagasi.

MTC / ABS: ngaktipkeun sareng nganonaktipkeun kontrol traction sareng sistem ngerem anti konci; ABS tiasa gentos kana modeu off-road.

CAPTUR THERMAL: kontrol pemanasan uas tilu-tahap.

Setélan: urang nyetel basa, hijian, urang bisa ngahurungkeun karya dina suluh 80-octane.

TMPS: nembongkeun tekanan dina duanana ban.

INPORMASI UMUM: hawa hawa, titimangsa, total mileage, tegangan batré, suhu minyak.

PERJALANAN 1: komputer on-board 1.

PERJALANAN 2: komputer on-board 2.

Sajaba ti éta, tampilan digital terus mintonkeun spedometer, gear dipilih, suhu coolant, tingkat suluh, jam, program engine dipilih sarta setelan gantung.