Kami nyetir: Pabrik Aprilia Dorsoduro sareng Shiver 750 ABS

Anu logis sareng hiji-hijina anu leres, kumargi kembar Nabi Nuh henteu nampi inovasi révolusionér khusus. Hayu urang nyimpulkeun naon anu parantos urang terang tina presentasi di salon usum gugur Milan.

Dorsoduro nampi vérsi pabrik. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono sareng akhirna RSV4 parantos nampi nami ieu, ku sabab éta komponén anu berorientasi ras, anu langkung saé, sabab Aprilia ngagungkeun modél anu gaduh karakter anu langkung sporty. Resep sapertos mobil balap pabrik. Kami yakin yén seueur pamilik Dorsoduro bakal ilubiung dina balapan (sami sareng Pegasus) kusabab mesinna henteu dirancang pikeun ieu, tapi kuring resep pisan kumaha jalanna kusabab dasar Dorsoduro parantos dipasang. gantung kaku sareng dilengkepan rem seukeut.

Sajumlah badag plastik geus diganti ku serat karbon, nyaéta dina Fender hareup, caps suluh samping jeung sabudeureun switch ignition. pungkur, kaasup caps knalpot pérak saméméhna, ayeuna matte hideung. Bagian tubular pigura téh ducati beureum, bagian aluminium hideung, sarta korsi ieu stitched ku benang beureum dina sagala rupa bahan. Sapédah sakabéhna bahaya pisan, ngan beungeut butir-butir tangki bahan beuleum teu pati ngageuingkeun kuring. Ulah aya kasalahan - éta henteu sampurna kusabab varnishing permukaan. Disebutkeun dua kilogram langkung hampang tibatan DD biasa.

Inovasi penting sanésna nyaéta unsur gantung. Di hareup aya 43 diaméterna teleskop Sachs kalawan 160 milimeter perjalanan (preload adjustable sarta reverse damping), sedengkeun di tukang, 150 milimeter shock absorber hidrolik (preload adjustable na dua sisi damping) dipasang dina sisi goyang. Kit tiasa dianggo saé nalika nyetir, ogé nalika ban pungkur nyumponan trotoar deui saatos "eureun". Bédana téh écés, sanajan Dorsoduro dasar pikeun pamakéan jalan geus boga kit leuwih ti nyugemakeun!

Éta ogé ngagentos calipér marake (opat tautan, Brembo dipasang sacara radial), pompa rem sareng disk. Ajaibna, bungkusan ieu henteu janten langkung agrésif (sabalikna?), Tapi kakuatan ngerem sampurna dipasang ku dua ramo. Alatna tetep henteu robih, masih nawiskeun pilihan tina tilu program: Olahraga, Wisata sareng Hujan. Anu terakhir henteu aya gunana, éta ngan ukur tiasa janten mangpaat nalika anjeun henteu percanten kana pigeulang katuhu anjeun nalika hujan.

Mesinna henteu oyag sareng teras-terasan ngagancangkeun, panginten seueur teuing. Tina kageulisan anu seukeut sapertos kitu, kuring hoyong langkung kakejaman. Nyingkat drivetrain sékundér (ranté) sigana bakal ngabantosan, tapi pikeun pelesir supermoto anu langkung otentik, éta ogé henteu gaduh kopling geser (anti-nabrak) sareng setang anu diposisikan langkung luhur sareng langkung caket kana supirna. Di pengkolan, kuring henteu terang naha nyaluyukeun tuur atanapi keuneung kuring kana aspal ...

Shiver henteu ngagaduhan vérsi pabrik, sanaos langkung sportif dibanding modél sateuacana. Salaku tambahan kana kombinasi warna hideung beureum anyar, éta parantos nampi topéng alit dina lampu, anu sacara halus ngarobah motor janten déwasa sareng, numutkeun Aprilia, ningkatkeun aerodinamika. Korsi langkung handap sareng sempit di payun, janten pingping jero kirang koneng, sareng setir anu langkung kabuka sareng pedal énggal ningkatkeun deui ergonomis korsi. Pikeun agility sudut anu langkung ageung, pasisian tukangna henteu genep deui, tapi lébar 5 inci, sedengkeun ukuran ban na tetep sami.

Mungkin jalan-jalan Kroasia diaspal di sakuriling Zadar disalahkeun pikeun henteu émut pisan ku aranjeunna saatos kilométer munggaran dua taun ka pengker, atanapi aranjeunna leres-leres ngaropea ku cara kieu taun ayeuna, tapi pangalaman Perancis ieu positip pisan. Di jalan anu ngagulung, dimana éta kajantenan ku anjeun kalayan laju dugi ka 100 kilométer per jam, anjeunna tétéla janten cocooan asli. Kacida, pisan maneuverable, nangtung terus di jalan (pigura alus teuing, gantung kualitas luhur!), Transmisi Rada sesah, taat tur gancang, kakuatan cukup. Ngan dina juru anu pondok diperyogikeun langkung seueur perhatian, utamina upami program olahraga mesin dipilih, sabab éta teras-terasan ditarik nalika throttle dibuka.

Nalika maneuver di kota, suasanana parantos haneuteun dugi ka 26 derajat Celsius, aya panas dina burit sareng pingping, sareng diperhatoskeun yén Shiver langkung capé tibatan opat silinder Jepang, khususna panangan. Sumawona, nunjukkeun yén sadaya data dina alat digital (kalebet konsumsi rata-rata sareng konsumsi ayeuna) henteu mendakan tempat pikeun ngukur suluh, ieu rada pikaseurieun. Oke, anjeunna gaduh lampu. Shiver ogé nunjukkeun peralatan anu dipilih, tapi kuring ngaku kuring henteu ningali éta sakali nalika nyetir. ABS jalan sareng ngamungkinkeun seueur, bahkan panginten seueur pisan. Dina trotoar anu henteu rata, anjeunna langsung angkat ka roda payun, janten saatos ngerem darurat batur bakal hiber ngalangkungan setir. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

mesin: dua-silinder V90 °, opat-stroke, cair-tiis, suntikan bahan bakar éléktronik, 4 klep per silinder, tilu setélan éléktronika béda

Kakuatan maksimum: 69 kW (9 HP) jam 95 rpm

Torsi maksimum: 81 Nm jam 7.000 rpm

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Bingkai: aluminium modular sareng tubular waja

Brek: dua coil payun? 320mm, rahang radial 240-rod, cakram tukang? XNUMX mm, rahang piston tunggal Gantung: garpu teleskopis payun? 43mm, 120mm perjalanan, shock adjustable tukang, perjalanan 130mm

Ban: 120/70-17, 180/55-17

Jangkungna korsi tina taneuh: 800 мм

Tangki suluh: 15

Basis roda: 1.440 мм

beurat: 210 kg (siap numpak)

Wawakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

gambaran kahiji

katingalian

Anjeun ngan ukur tiasa bersaing dina bow. Dupi anjeun nunjukkeun kuring nudis kelas menengah anu langkung geulis? 5/5

na mesinna

Mesin kembar-silinder anu fleksibel sareng responsif pas pisan kana chassis anu saé. Éta kaganggu ngan ukur ku geter pedal anu alit sareng panasna kalayan gancang tina mesin sareng haseup knalpot handapeun korsi. 4/5

Kanyamanan

Shiver sanés motor anu bakal ngajagi pengendara kalayan panangtayungan angin sareng kanyamanan anu teu bosen tina "jangjang emas". Ergonomics korsi anu alus, ngan katuhu olahraga . Aya ogé versi GT! 3/5

harga

Tanpa ABS, hargana 8.540 euro. Sakilas ningali daptar harga ngungkabkeun yén harga éta tiasa dibandingkeun sareng BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple sareng Yamaha FZ8. Anu matak, kuring parantos hoyong nyerat yén éta (teuing) mahal? !! Oke, mesin opat-silinder 600 ti bumi matahari terbit langkung mirah. 4/5

Kelas kahiji

Kuring resep pisan kumaha Tuono saeutik ieu tétéla saatos langkung ti 10 rébu kilométer. Kusabab upami urang Itali ogé parantos ngurus ketahanan anu pantes, ieu mangrupikeun salah sahiji pilihan anu pangsaéna dina bagéan éta. 4/5

Pabrik Aprilia Dorsoduro

mesin: dua-silinder V90 °, opat-stroke, cair-tiis, suntikan bahan bakar éléktronik, 4 klep per silinder, tilu setélan éléktronika béda

Kakuatan maksimum: 67 kW (3 HP) jam 92 rpm

Torsi maksimum: 82 Nm jam 4.500 rpm

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Bingkai: aluminium modular sareng tubular waja

Brek: dua coil payun? 320 mm, rahang Brembo dipasang sacara radikal ku opat batang, cakram tukang? 240 mm, rahang piston tunggal

Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 43mm, 160mm perjalanan, shock adjustable tukang, 150mm perjalanan

Ban: 120/70-17, 180/55-17

Jangkungna korsi ka lantai: 870 мм

Tangki suluh: 12

Basis roda: 1.505 мм

beurat: 185 (206) kg

Wawakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

gambaran kahiji

katingalian

Modél na ngamajukeun Ducati Hypermotard Evo sareng KTM Duke Sunda, sareng duanana unggul sacara rinci. Éta tiasa dinobatkeun ku supermoto anu paling éndah (panggedéna). 5/5

Motor

Dina desain sapertos kitu, kedah aya seukeutna gambar sareng titik. Anjeun terang, abdi bakal luncat kaluar tina péngkolan wheelie sorangan jeung / atawa ninggalkeun tanda hideung di jalan. Upami teu kitu, V2 mangrupakeun mesin alus. 4/5

Kanyamanan

Korsi sesah, "sumber" anu sesah, ngan ukur tanki gas 12 liter, henteu aya panangan panangan. 2/5

harga

Éta 750 euro langkung awis tibatan tanpa nami Zavod. Pikirkeun sorangan upami anjeun raoseun ... Aya ogé mesin anu pikaresepeun pikeun kirang artos, tapi nyatana henteu. DD Factory sacara praktis unik. 3/5

Kelas kahiji

Sanés kanggo pembalap asli, bahkan pikeun pengendara motor anu resep perjalanan. Nanging, upami anjeun hoyong nyerang jalan anu pulas dina (gaya eksklusif), ieu bakal pas. 4/5

Matevž Hribar, poto: Milagro