Kami numpak: Kawasaki ZX-10R Ninja
Sirkuit Yas Marina di Abu Dhabi, tempat para pembalap Formula 1 bersaing unggal taun, dicaangan ku lampu sorot anu caang peuting. Ieu mangrupikeun trek balap mobil anu khas, janten éta ngagaduhan jumlah rata-rata luhur sudut pondok sareng pesawat anu posh sareng panjang pisan. Abdi tiasa nyebatkeun yén ieu mangrupikeun platform anu saé pikeun nguji sadaya produk anyar anu ditawarkeun ku belasan Kawasaki anyar. Kusabab basa rada insidious, seasoned ku keusik gurun dilarapkeun ka pori-pori aspal, sarta zona piknik minimal ogé hartosna mun extent sababaraha kaayaan unpredictable di jalan.
Tangtosna, Kawasaki henteu peryogi parobihan anu drastis saatos sadaya judul superbike dina taun-taun ayeuna, tapi kumargi urang nyarioskeun pamor, kamajuan téknologi, sareng Jepang anu pentingna téknologi luhur, écés para insinyur henteu. Kéngingkeun sabtu minggu tambahan dina kapamimpinan juara Jonathan Rea sareng Tom Sykes, ngagulung leungeun baju anjeun sareng ngawangun supercar liter generasi salajengna anu urang tingali dina balapan munggaran di Australia parantos suksés.
Kawasaki anyar dina pilarian
ZX-10R Ninja mirip pisan sareng miheulaanna, anu ngalaman parobihan ageung dina 2011. Tapi hakekat parobihan aya dina naon anu disumputkeun tina pandangan. Témbongkeun garpu hareup teu bagian tina ieu parobahan disumputkeun, aranjeunna trendi, tur kalawan chamber minyak pilihan, aranjeunna nawiskeun katingal MotoGP sarta adjustability luar biasa. Éléktronik henteu acan ngaganggu padamelanna, janten aranjeunna nawiskeun solusi anu optimal pikeun sadayana anu badé angkat ka balapan dimana gantung aktif dilarang. Najan kitu, kuring teu mairan kana karya maranéhanana pisan. Sakabeh tungtung hareup nyaeta incredibly responsif sarta lightweight. Bagian tina kiridit ogé mana kana ban Bridgestone Battlax Hypersport S21 unggulan, nu disebutkeun dirancang pikeun-kinerja tinggi bikes olahraga sarta utamana pikeun pamakéan jalan. Sanajan kitu, maranéhanana ogé dipigawé ogé dina lagu. Di dinya, akselerasi anu kuat dina gear kadua sareng dina beban pinuh hartosna uji ban anu saé, sareng masalah pikeun alat bantu nyetir éléktronik sareng gantungna sorangan ogé disarankeun ku pesawat panjang anu ogé melengkung ka kénca nalika ngalih ti katilu ka kaopat. pakakas. Aya, dina laju 180 kilométer per jam, supir condong kana tikungan a, accelerates tur shifts kana gear kagenep, dimana dina 260 kilométer per jam rem sharply ka gear kadua, dituturkeun ku kombinasi gerakan pondok ka kénca jeung ka katuhu. . péngkolan. Rem anu beurat dimuat, sarta sapasang die-cast aluminium Brembo monobloc cams laun gripped sapasang cakram 330mm. Sanajan ngerem jadi teuas nu pigeulang kuring ached sanggeus unggal 20 menit nyetir di jalan raya, ABS malah pernah digawé, sarta kuring boga pamanggih naon anu kudu lumangsung pikeun meunang malaikat wali bikes modern ieu dina lagu. ... Nya, kuring pasti ngarepkeun rem, anu henteu kedah dipencet pisan, bakal ngeureunkeun anjeun gancang sareng éfisién. Nepi ka tungtun taun tunggangan panungtungan, nalika kuring utamana nguji éfék ngerem pisan telat ngerem, Kuring ngarasa release na rem hareup uas kudu dipencet loba harder pikeun éfék marake sarua. Sanajan kitu, éta leres yen jalan ekstrim sapertos moal balik malah dina impian, sarta ku kituna ieu ngan manglaku ka lagu lomba, dimana anjeun marake dua kali ti 260 nepi ka 70 kilométer per jam, tangtosna, dina jarak shortest mungkin. Teu gampang.
Dina kombinasi ieu gancang jeung slow robah warna ka warna, Kuring bisa nguji kumaha pungkur genep roda kontrol dieunakeun jalan. A Kawasaki ECM kalawan prosésor 32-bit ukuran sakabéh data sarta transmits ka kabayang pungkur ngagunakeun algoritma. Kakuatan 200 "horsepower" atawa, leuwih tepat, 210 "horsepower" dina speeds luhur, nalika hawa sacara harfiah kadorong kana manifolds asupan lajeng kana chamber durukan ngaliwatan sistem RAM-AIR, nyaeta brutal. 998cc mesin opat-silinder 16-klep Cm nyaéta anémik dina rentang rpm low sarta teu boga kahirupan nyata, tapi lamun rpm naék luhur 8.000 rpm, éta hirup, sarta Ninja hirup nepi ka reputasi na: uncompromising, akselerasi brutal sarta tangtu dosis santun. tina adrenalin. Ku kituna, Kawasaki ZX-10R Ninja rada picky ngeunaan nyetir gancang sabab kudu nengetan revs jeung gearing bener dina drivetrain dirancang kacida alusna anu pondok alatan sipat balap na. Ngarobah gear ngagunakeun sistem shifting gear gancang, sakumaha dina kasus Superbikes, tangtu muterkeun hiji peran decisive dina ieu. Lever throttle kedah salawasna kabuka pinuh, bari gerakan pondok tapi ditangtukeun tina toes dina suku kénca cukup jeung ninja nu geus balap ka hareup malah gancang. Sadayana, tangtosna, tanpa nganggo clutch. Sanajan kitu, clutch kudu dipaké nalika downshifting sarta nalika ngamimitian off. Pikeun sakabéh peminat balap, aya ogé kontrol mimiti nu ngidinan Anjeun pikeun ngagancangkeun optimal ka pojok mimiti lagu lomba nalika lampu héjo hurung.
Mesin geus ningkat kalawan generasi anyar: pondok, leutik, torek, kalawan sirah lengkep anyar jeung silinder, valves knalpot anyar jeung desain camshaft. Pikeun efisiensi anu langkung ageung, aranjeunna ogé ngarobih kamar durukan, saringan hawa sareng dipasang unit nyeuseup énggal kalayan nozzles kalayan diaméter 47 milimeter. Sykes sareng Rea hoyong ningkatkeun penanganan sareng ngirangan efek inersia, ku kituna aranjeunna ngirangan inersia aci utama ku 20 persén, anu langkung kuat tapi ogé langkung hampang.
Sadaya ieu gampang pisan pikeun ngatur dina jalur. Di dieu maranéhna geus dicokot hiji hambalan bener badag ka hareup, sakumaha Kawasaki sanes sapédah leutik. Sanajan swingarm nu leuwih panjang, wheelbase nyaeta 1.440 milimeter pondok. Tapi ku pigura anyar jeung gantung, sagalana jalan pisan harmoniously, sarta Ninja gampang motong kana garis agrésif jeung nuturkeun paréntah raket alatan setir lega tur nyaman. Sakabeh pakét dilaksanakeun kalayan tenang, lancar pisan. Sumawona, telat ngerem sareng lintasan nyepeng, nalika konsentrasi kuring turun sareng kuring ngan ukur ngalakukeun kasalahan nalika nyetir, henteu nyababkeun kuring panik atanapi sieun, sabab kuring sok mendakan dukungan pikeun milarian sadayana. pikagumbiraeun!
Kusabab kuring henteu salah sahiji anu pangleutikna - 180 sentimeter, kuring ogé ngahargaan posisi nyetir anu nyaman. Sababaraha sapédah olahraga tugas beurat ngagaduhan posisi anu santai sareng teu nyaman. Kalawan luhur armor aerodinamis anyar, aranjeunna ngahontal kirang sered, sarta kalawan vents kipas kaca ditempatkeun rapih, aranjeunna ngurangan hawa swirling tukangeun eta, hartina helm calmer, visi jelas, sarta tracking gampang tina garis sampurna. . Malah dina laju luhur kuring ngahontal dina trek balap, jeung helm kuring dipencet kana tanki bahan beuleum, sirah kuring tetep cicing. Sareng nalika anjeun angkat kalayan ngerem awak luhur, teu aya pushback tina aliran hawa kana dada anjeun. A tambah badag pikeun armor na aerodynamics!
Kusabab sakabeh fakta di luhur kuring boga rarasaan geulis definite yén Kawasaki ZX-10R Ninja bisa jadi salah sahiji motor paling nyaman keur tunggang jarak jauh jeung pamakéan jalan. Kawasaki ngadamel kompromi anu saé di dieu, sabab éta henteu cukup radikal pikeun ngabatesan pamakean anu bijaksana pikeun balapan balap.
Kalayan lima mesin sareng alat éléktronik (Kawasaki nyebat éta S-KTRC) sareng tilu tingkat kakuatan mesin anu béda, anjeun tiasa adaptasi kana sagala kaayaan jalan sareng tangtosna ngamangpaatkeun karakter olahraga dina jalur éta.
The sato galak héjo bakal Hormat keur € 17.027 sarta Kawasaki nawarkeun ogé rada hadé dilengkepan jeung model replica balap husus sarta grafik kalawan grafik ti tés usum, nu tangtu saeutik leuwih mahal.
Nu keur ceuk, luhureun sapuluh nyokot jalur rada béda ti, contona, Yamaha radikal sporty, tapi jalur ieu ogé bener jeung keur pilari jalma anu maksudna pikeun nyandak ieu bikes olahraga geulis malah leuwih jauh ti ngan lalampahan pondok ka alam. . pojok atawa kopi jeung sasama pengendara motor. Ayeuna urang masih ngantosan Honda sareng Suzuki nyarioskeun ka urang kumaha aranjeunna ngabayangkeun supercar generasi salajengna.
Téks: Petr Kavchich
Poto: BT, tutuwuhan
