MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS dina MV Agusta Dragster 800 // Indoktrinasi Suksés.

Éta Jumaah jangji baris jadi dinten hottest Juni taun ieu, ampir panas teuing keur numpak motor, tapi uleman Avto puseur Šubelj, nu dina taun panganyarna geus exemplary dicokot care tina pangakuan sarta distribusi brand MV Agusta di Slovénia. teu bisa dipungkir. Sajaba ti éta, MV Agusta mangrupa salah sahiji merek anu henteu ngayakeun presentasi sarupa motor maranéhanana unggal sabtu minggu pikeun wartawan ti wewengkon urang.

Jadwal kanggo dinten kalebet nguji dua sapédah, anu, sanaos anu urang duaan ningali dina katalog motor taun ka tukang, masih tiasa dianggap énggal. Anu kahiji nyaéta Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) sareng anu kadua nyaéta Dragster. Aranjeunna ngabagi platform mékanis éléktronik sareng sami, tapi aranjeunna sapédah tina kapribadian anu béda-béda.

Tapi hayu urang mimitian dina urutan. Dina lalampahan isuk-isuk anu nyandak alus 5 jam ti Ljubljana ka kota Varese, kuring meunang pamanggih yén ibukota Rusia seger pasti teu dimaksudkeun pikeun motor basajan tur murah nu asalna ti pabrik leutik ieu. Tapi, MV Agusta ogé kasohor ku kanyataan yén téknologi inovatif sok janten bagian tina motor "karya seni" ieu. Kanyataanna, kuring teu keur persuaded, éta geus lila jelas keur kuring nu ngan Italia bisa mampuh pak hiji hal, boh emas atawa sampah, dina armor plastik, lajeng ngajual eta sadayana kalawan harga tinggi.

Pabrik nu baheulana jadi imah motor Cagiva kiwari mah MV Agusta.

Italians nyaho kumaha carana ngalayanan dahareun. Aranjeunna moal nempatkeun anjeun dina korsi motor ti panarimaan di panarimaan pabrik jeung moal ngirim anjeun numpak. Kahiji datang indoktrinasi. Kuring teu utamana kakeunaan rupa pangaruh ideologis, tapi di balik tembok pabrik ieu, sahenteuna sababaraha urang ngarasa fabulous. Tutuwuhan, di lokasi sisi tasik idyllic, dijieun dina respon kana kabutuhan dilegakeun kapasitas produksi pikeun brand Cagiva, sadayana sumebar di wewengkon nu boro leuwih ti sakumpulan bengkel jasa dina situs wangunan badag, ruined di puseur. . Ljubljana. Jaman baheula, motor masih kénéh dijieun di dieu ku leungeun. Boh MV Agusta, atawa malah Cagiva saméméhna (anu, ku jalan, sakali maénkeun peran badag dina nyalametkeun Ducati tina bangkrut), anu dirakit ku robot. Pikeun kuring, nu boga dua Cagivs didaptarkeun (jeung ngaku yén anjeun teu nyaho loba freaks sapertos), ieu hartina pisan. Anjeun terang, poto-poto motor ti jaman emas pabrik, otograpi pengendara sapertos Mamola, sketsa asli kreasi legendaris Tamburini masih ngagantung dina témbok, sareng anu langkung penting, seueur pagawé reueus damel di dinya. Aya ngan 120 sahijina, sarta maranéhanana kabéh nyaho silih ku ngaran. Aranjeunna datang ka gawe babarengan, dahar beurang babarengan jeung balik ka imah kulawarga maranéhanana babarengan. Aya hirarki husus antara aranjeunna, sahenteuna dina beungeut cai, sarta pangkolotna sigana boga reputasi husus. Gampang ngakuan aranjeunna, sabab sadayana reueus ngagem kaos oblong, bahkan anu aranjeunna gaduh sababaraha taun ka pengker, sanaos logo motor anu lami-lami teu didamel. Janten, reputasi sareng hormat karyawan tumbuh saimbang sareng umur sareng ngagem kaos kerja. Sareng leres-leres, pagawé pasti pantes, sanaos saatos nyumbang kana pagelaran nonoman.

120 urang ieu ngahasilkeun kira-kira 5000 motor unggal taun, nu jelas cukup malah pikeun maranéhanana anu ngatur duit jeung rencana tutuwuhan ieu. Disebutkeun yén aya paménta anu kuat di pasar beulahan bumi kidul, anu malah bakal ngagandakeun produksi taunan, tapi para pamimpin tetep mutuskeun yén merek bakal tumbuh langkung laun sareng langkung prudent. Hal anu terakhir anu dipikahoyong dina MV Agusta nyaéta janten konpeksi téknis. husus maranéhanana nyaéta édisi kawates, sarta fana rata kudu pisan untung lamun manehna bisa mawa imah motor jeung engraved plat nomer serial. Pikeun bisa milih nomer serial, anjeun kudu jadi pohara penting lalaki atawa awewe , atawa sahenteuna baraya ti count anu ngadegkeun pausahaan ieu sanggeus Perang Dunya Kahiji.

Sareng ayeuna, pamiarsa dear, anjeun terang sahenteuna cukup pikeun terang ngeunaan MV Agusta énggal.

Ngajaga kapribadian teknis anjeun sarta dina waktos anu sareng nawiskeun hal anyar

Malah sateuacan dua rookies angkat ka test drive, anu lumangsung lolobana sapanjang jalan pungkal sapanjang lakeshores di sisi Italia sarta Swiss wates, insinyur ngawanohkeun kami ka husus teknis nu teu dianggap novelty di dunya. motocross jeung enduro. dina dunya jalan atawa touring bikes, éta pasti. Nyaéta, ieu mangrupikeun clutch ti produsén Rekluse, anu ngamungkinkeun anjeun naek nganggo atanapi henteu nganggo uas clutch. Kuring moal balik kana spésifikasi téknis clutch ieu, nu disebut SCS (Smart Clutch System) dina MV Agusta, tapi dina istilah basajan, éta jenis clutch centrifugal nu, sanggeus sababaraha modifikasi, gampang transmits kakuatan. jeung kakuatan. torsi tina tilu-silinder kuat. Salaku bagian tina modifikasi ieu aya susunan 12 bar jeung rojongan éléktronik, nu geus ditingkatkeun ku mékanis dua-sided quickshifter. Teu aya ragu yén MV Agusta ngan saukur tiasa nyandak sistem téknis anu béda sareng langkung canggih, bahkan sistem anu langkung saé tina rak produsén sanés, tapi tantangan utama para insinyur nyaéta nawiskeun transmisi "otomatis" bari ngajaga drive otentik kalayan solusi tradisional sareng dampak minimal dina éléktronika. Upami anjeun naroskeun ka kuring, pikeun kapinteran sareng kawani dina hal ieu dina MV Agusta aranjeunna pantes lima bersih.

Turismo Veloce SCS dina gerak

Sahenteuna dina hal pamindahan mesin, di kelas Turismo Veloce, asesoris sapertos sénsor gyro, setir roda, quickshifter sareng komponén éléktronik anu sami henteu diperyogikeun. Nya, Turismo Veloce gaduh sadayana, sareng versi anu langkung dilengkepan ogé gaduh gantung multi-aktif, kontrol pesiar sareng hal anu sanés pikeun dessert. Janten Turismo Veloce ngokolakeun dunya digital kalayan saé, tapi di sisi anu sanés, éta ogé jelas yén MV Agusta henteu kantos ngémutan komponén. Suspensi disayogikeun ku Sachs sareng sistem ngerem ditandatanganan ku Brembo. Kalayan sadayana ieu dina pikiran, jelas yén Turismo Veloce mangrupikeun motor kalayan tunggangan anu sampurna sareng kualitas penanganan. Pribadi, abdi manggihan ergonomics korsi nu deukeut pisan sampurna ogé, tapi tanpa ragu, sanggeus leuwih 12 taun nguji sakabeh tipe bikes, abdi confidently bisa disebutkeun yen Turismo Veloce mangrupakeun salah sahiji bikes pangalusna sabudeureun. qualities nyetir. Superbike pikeun unggal dinten.

Tapi balik deui ka clutch. The clutch lever tetep dina tempatna sarta ngan bener perlu dipaké nalika ngamimitian mesin. Sanajan kitu, ti mimiti pisan nepi ka supir mutuskeun pikeun ngagunakeun clutch atawa henteu. Awak berpungsi tanpa squeaks, geter atanapi gangguan sarupa, ngan sensasi teu pikaresepeun dina clutch lever salila manuver slowest perhatian. Tapi dengekeun, sabab ogé dispenses kalawan clutch sagemblengna. Kuring wani nyebutkeun yén dina mangsa nu bakal datang maranéhna bakal nyieun sababaraha perbaikan mun SCS papasangan kalawan quickshifter, saprak dina kaayaan langka sakabéh set dina posisi unsynchronized, ti mana ukur paréntah decisive ti supir mantuan.

Salila test drive, anu lumangsung sapanjang jalan pungkal sapanjang basisir danau, urang, sanajan lalulintas rada padet, teu boga waktu. Panungtun urang, anu indit kalawan kami di kolor na Allstars (gaya dolce vita), hiji pilot test disebutkeun pabrik jeung sakali racer Championship Italia suksés, nangtung di hareup lampu beureum bari urang nangtung dina lampu lalulintas, anjeunna maréntahkeun ka milih hiji. mesin program olahraga , mareuman throttle ka tungtung jeung indit ka pesawat di hareup urang. Janten naha éta kedah dipercanten mékanika Italia sareng éléktronika di jalan? Oké, kuring teu boga masalah jeung mékanika, Kuring teu boga pangalaman goréng jeung éléktronika, tapi nyetir di jalan sibuk pinuh RVs Jerman dina "bom pinuh" ?!

Nya, upami éta masalahna, maka kuring, sareng sigana batur sapagawean Polandia, aya di tukangeun kuring. Lampu héjo, urang ngahurungkeun throttle nu, kontrol peluncuran intervenes jeung Turismo Veloce nyokot off ti kota, roda hareup sok sababaraha séntiméter luhureun taneuh, tapi pernah leuwih luhur. Éléktronik bakal ngurus éta. Noro. Sadayana tiasa ngadamel mesin ieu. Pabrik ngaklaim Turismo Veloce pencét 3,1 mph dina XNUMX detik, inohong disebutkeun attributed ka bikes loba sportier. Ti dieu, "fool" dina kolor dictates hiji Pace gancang sarta dinamis. Cukup pikeun nyegerkeun mémori tés Turismo Veloce dua taun ka pengker. Maranéhanana ngomong cinta heubeul pernah rusts, sarta kuring pikir maranéhna bener. Turismo Veloce mangrupikeun sapédah anu, sanaos jauh tina sampurna, hiji dinten bakal diparkir di garasi kuring. Naha anjeun leres-leres nganggap urang Itali henteu terang kumaha carana ngadamel kipas kaca langkung ageung sareng langkung efisien? Tangtu maranéhna terang kuring moal kasampak geulis. Naha anjeun pikir maranéhna teu nyaho kumaha carana sangkan korsi kandel? Aranjeunna terang, tapi éta henteu konsisten, janten anjeun kedah rendah ati sareng sakedik kasabaran. Upami henteu, mésér GS, atanapi langkung saé, Alpha. Tambang bakal diparkir di gigireun dua Cagiv anu dipikacinta anu ningali cahaya panonpoe di halaman pabrik anu sami.

MV Agusta Dragster 800

Kuring disebutkeun saméméhna yén Dragster babagi platform éléktronik na jeung Turismo Veloce, jadi sarua bener keur eta di wewengkon ieu. Sanajan kitu, ieu sapédah anu, kawas kanyamanan turismo Veloce, sacara harfiah surpasses rider nu. Utamana nalika tunggang lalaunan, nalika awak condong ka hareup, gantung kaku sareng jalan pondok nyababkeun nyeri dina panangan sareng pigeulang. Nabrak kabayang pungkur nyampur ogé naon waé anu anjeun pasang dina beuteung salami siang, sareng upami anjeun salah sahiji anu ngagaduhan ginjal sénsitip, maka sapédah ieu sanés pikeun anjeun. Sarta saprak harepan maot panungtungan, abdi terang jero handap nu sapédah ieu pasti boga rarasaan, sajaba, tangtosna, poténsi rongkah posing.

Pas jalan dibuka sarta kami drove on aspal twisty nyadiakeun traction alus teuing, dina laju XNUMX kilométer per jam atawa leuwih, résistansi hawa nyata ngurangan aktivitas fisik, korsi teuas janten langkung tahan, sarta backstabs jeung pakarang anu unobtrusive. Saprak harita, nyetir dragster a geus jadi pelesir murni pikeun kuring. Precise, gancang, gede pikeun ngerem, motor saimbang sampurna. Teu aya bédana di sudut kaluar alatan kasaimbangan henteu rata tina pasisian pungkur (spokes ngan di sisi katuhu pasisian), tapi kanyataan yén aci motor utama rotates dina arah nu lalawanan ka roda meureun nambihan ka puseur gravitasi. . Jeung sora. Ieu simfoni poignant pikeun Ceuli. Nya, sanaos di dieu, insinyur pantes lima luhur. Sanajan kudu ngurangan bising motor alatan standar lingkungan, aranjeunna ninggalkeun sistem knalpot nyalira pikeun nuluykeun nyanyi lagu maranéhanana. Gantina, aranjeunna nyandak alih sagala generator noise dina mesin sorangan. Dina MV Agusta anjeun moal ngadéngé rattling tina ranté klep, Anjeun moal ngadéngé rumbling of valves, handrails na camshafts, sarta anjeun moal ngadéngé clatter of clutch nu. Abdi nyarioskeun ka anjeun, ieu sapédah anu béda, janten éta sanés pikeun sadayana.

Indoktrinasi kasuksésan. Mékanika sampurna, wujud éndah - dina MV Agusta.