Tiasa camshaft sambel jeung naon nu kudu

Masalahna tiasa timbul dina mesin kalayan jarak tempuh anu luhur atanapi dina anu pangropéa sacara praktis henteu diawaskeun, aranjeunna ngeusian minyak palsu sareng murah, jarang dirobih, disimpen dina kualitas sareng waktos ngagantian saringan.

Saméméhna, aya motor nu maké gancang camshaft éta hasil tina rarancang jeung kasalahan téhnologis, ayeuna ieu teu lumangsung, sadaya mesin ampir sarua.

Prinsip operasi camshaft dina mesin

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mastikeun konvérsi pang éfisiénna tina énérgi kimia suluh kana énérgi mékanis anu dikaluarkeun pikeun mindahkeun mobil ngan upami kaayaan optimal pikeun durukan dina silinder diperhatoskeun.

Mesin opat-stroke kedah pas waktosna ngamuat volume kerja kalayan jumlah anu diperyogikeun (sareng kualitas) tina campuran bahan bakar hawa, komprési, pasang seuneu dina waktos anu pas sareng ngantepkeun énergi termal pikeun ngalegaan volume maksimal. tekanan dina piston.

Peran penting dina ieu dimaénkeun ku timing klep. Kanyataanna, ieu sudut rotasi crankshaft nu valves muka jeung nutup. Aya dua di antarana - inlet jeung outlet. Upami langkung seueur klep, maka ieu ngan ukur nambahan jumlah klep asupan sareng knalpot supados sakedik-gancang ngaganggu aliran gas.

Iwal mesin unik tur balap, nu valves ditutup ku cinyusu balik kuat. Tapi aranjeunna kabuka dina pangaruh cams saendeng bentukna kompléks (profil) ayana dina shafts puteran synchronously kalawan crankshaft nu. Di dieu "synchronously" hartina sambungan jelas tur unambiguous tina frékuénsi rotational, sarta teu identitas maranéhanana.

aci ieu, sarta meureun aya hiji atawa leuwih, disebut camshaft atawa camshaft. Harti ngaran nyaéta pikeun ngadistribusikaeun aliran campuran jeung gas haseup ngaliwatan silinder ku cara muka jeung nutup valves.

Sudut dimana kaméra protruding berorientasi relatif ka gear drive atanapi sprocket nangtukeun timing klep. The shafts disetir ku gears, ranté atawa sabuk toothed ti crankshaft nu.

Sagala slippage atawa parobahan séjénna dina rasio frékuénsi teu kaasup. Ilaharna, camshaft ngajadikeun hiji revolusi unggal dua révolusi crankshaft nu. Ieu alatan kanyataan yén siklus ditangtukeun ku distribusi gas, sarta di jero siklus aya opat siklus, dua siklus per revolusi.

Tugas utama camshafts:

• mastikeun akurasi sarta timeliness tina muka jeung ngaleupaskeun (nutup ku cinyusu) unggal klep;
• Nyetél sadaya parameter gerakan klep, kagancangan, akselerasi sareng parobahan akselerasi unggal bobot salami siklus muka-nutup, anu penting dina kecepatan luhur;
• nyadiakeun angkat klep nu dipikahoyong, nyaeta, résistansi kana aliran ngeusian silinder;
• pikeun koordinat asupan jeung knalpot saling dina sakabéh rentang speed, mindeng sistem robah fase dipaké pikeun ieu - régulator fase (fase shifters).

Antara camshaft cam jeung batang klep meureun aya bagian panengah: pushers, leungeun rocker, alat adjustment.

Aranjeunna salawasna mibanda kamampuhan pikeun ngeset celah termal, sacara manual salila pangropéa atawa otomatis, ngagunakeun compensators hidrolik.

Alesan keur knocking

Seringna, dina bentuk sambel ti sisi mékanisme distribusi gas (timing), parobahan clearances klep diwujudkeun, kitu ogé penampilan backlash dina pushers sareng panangan rocker. Contona, sambel pusher dina korsi cylindrical na sirah nalika dipaké.

Tapi kana waktu, sambel mimiti nyebarkeun jeung camshaft nu. Ieu disababkeun ku ngagem pas ngageser na dina ranjang (bantalan polos) atanapi parobahan kuat dina profil tina cams, nalika operasi jempé teu mungkin deui kalayan sagala setelan tina sela termal.

Kusabab ngagem bantalan, aci tiasa kéngingkeun kabébasan anu teu dipikahoyong boh dina radial sareng arah axial. Sambel bakal némbongan atoh. Ku ceuli, sambel camshaft kudu dibédakeun ti knocks of valves, pushers jeung bagian tina mékanisme engkol.

Sambel valves langkung sonorous, kawas nu pushers, éta variasina dina frékuénsi, sarta dina crankshaft na pistons nu knocks localized handap sirah. Anjeun oge bisa ngabedakeun ku frékuénsi rotasi, nu satengah camshaft, tapi leuwih hese.

Naon anu kudu dipigawé lamun aya sambel ti camshaft nu

Aranjeunna ngagem kaluar, sarta unevenly, duanana camshafts na ranjang maranéhanana. Sateuacanna, aya téknologi perbaikan anu kalebet ngagantian liner atanapi perumahan kalayan rakitan bantalan sareng ngagiling jurnal aci. Hanjakalna, ayeuna pamekar motor henteu deui mikirkeun perbaikan.

operasi mesin durukan internal kalayan camshaft leupas

Sanajan kitu, éta tebih ti salawasna perlu mésér blok sirah kalayan ranjang. Aya téknologi perbaikan pikeun nyemprot, dituturkeun ku alur pikeun ukuran pasti tina camshaft anyar. The shafts sorangan, kalawan maké kuat, kudu dirobah.

Tapi lamun urang ngobrol ngeunaan bagian unik nu teu bisa dibeuli alatan harga atawa langka, nyemprot jeung camshafts dina beuheung jeung cams mungkin, dituturkeun ku ngolah kana ukuran jeung grinding.

Pikeun karusakan minor kana beuheung, polishing diterapkeun, tapi hal ieu teu dilarapkeun ka topik, shafts misalna teu sambel. Knocking bakal tanda maké ekstrim, lamun geus teu mungkin deui ngalakukeun tanpa ngaganti bagian badag.