Naon kudu gap antara piston jeung silinder
eusi
Pikeun mastikeun komprési tinggi dina mesin, sarta ieu greatly mangaruhan efisiensi sarta pangabisa sejenna dina watesan kaluaran, betah dimimitian tur konsumsi husus, pistons kudu dina silinder kalawan clearance minimum. Tapi teu mungkin pikeun ngurangan kana enol, kusabab suhu béda tina bagian, mesin bakal macet.
Ku alatan éta, clearance ditangtukeun ku itungan jeung mastikeun observasi, sarta sealing perlu kahontal ku ngagunakeun spring piston ring salaku segel gas jeung minyak.
Naha clearance antara piston jeung silinder robah?
Désainer mobil narékahan pikeun ngajantenkeun bagian-bagian mesin dina modeu gesekan cairan.
Ieu métode lubricating rubbing surfaces nalika, alatan kakuatan pilem minyak atawa suplai minyak dina tekenan sarta dina laju aliran diperlukeun, kontak langsung tina bagian henteu lumangsung sanajan dina beban signifikan.
Henteu salawasna sareng henteu dina sadaya mode kaayaan sapertos kitu tiasa dipertahankeun. Sababaraha faktor mangaruhan ieu:
- kalaparan minyak, suplai cairan pelumas, sakumaha anu dilakukeun dina bantalan crankshaft sareng camshafts, henteu dilaksanakeun dina tekenan kana daérah antara piston sareng silinder, sareng metode pelumasan sanés henteu salawasna masihan hasil anu stabil, minyak khusus. nozzles dianggo pangalusna, tapi pikeun sagala rupa alesan nempatkeun aranjeunna horéam;
- pola honing kirang dijieun atawa dipaké dina beungeut silinder nu, éta dirancang pikeun nahan pilem minyak jeung nyegah eta sagemblengna ngiles dina gaya cingcin piston;
- palanggaran rezim suhu ngabalukarkeun zeroing tina celah termal, leungit lapisan minyak sarta penampilan nyetak dina pistons na silinder;
- pamakéan minyak kualitas low kalawan simpangan dina sakabéh ciri signifikan.
Sigana paradoxical, tapi beungeut silinder nu ageman kaluar leuwih, sanajan biasana dijieunna tina beusi tuang, éta blok beusi matak padet atawa rupa-rupa liners garing sarta baseuh tuang kana aluminium tina blok.
Sanaos leungeun baju leungit, permukaan silinder alumunium dirawat khusus, sareng lapisan palapis tahan tahan keras khusus diciptakeun.
Ieu alatan tekanan leuwih stabil dina piston, nu, ku ayana lubrication, ampir teu miceun logam ti dinya salila gerak. Tapi silinder tunduk kana karya kasar cingcin spring kalayan tekanan husus tinggi alatan wewengkon kontak leutik.
Alami, piston oge wears kaluar, sanajan eta lumangsung dina laju laun. Salaku hasil tina total ngagem duanana surfaces gesekan, gap terus naek, sarta unevenly.
Standar minuhan
Dina kaayaan awal, silinder pinuh konsisten kalayan ngaranna, éta inohong geometric kalayan diaméter konstan dina sakabéh jangkungna sarta bunderan dina sagala bagian jejeg sumbu. Sanajan kitu, piston ngabogaan bentuk leuwih kompleks, sajaba ti éta boga inserts panas-ngaropéa, salaku hasilna eta expands unevenly salila operasi.
Pikeun ngira-ngira kaayaan jurang, bédana diaméter piston dina zona rok sareng silinder dina bagian tengahna dipilih.
Sacara resmi, dianggap yén celah termal kedah sakitar 3 dugi ka 5 ratus milimeter diaméterna pikeun bagian énggal, sareng nilai maksimalna salaku hasil tina ngagem henteu kedah langkung ti 15 ratus, nyaéta 0,15 mm.
Tangtosna, ieu mangrupikeun sababaraha nilai rata-rata, aya seueur mesin sareng bénten-béda dina pendekatan desain anu béda sareng dina dimensi geometri bagian, gumantung kana volume kerja.
Hasil palanggaran gap
Kalayan paningkatan dina jurang, sareng biasana ogé aya hubunganana sareng karusakan dina pagelaran cingcin, langkung seueur minyak mimiti nembus kana kamar durukan sareng nyéépkeun runtah.
Téoritis, ieu kudu ngurangan komprési, tapi leuwih sering eta, sabalikna, naek, alatan kaayaanana minyak dina cingcin komprési, nu ngégél sela maranéhanana. Tapi ieu teu lila, cingcin coke, ngagolér, sarta komprési leungit lengkep.
Pistons kalawan clearances ngaronjat moal deui bisa jalan normal tur mimitian sambel. Sambel piston jelas karungu dina shift, nyaeta, dina posisi luhur, nalika sirah handap rod panyambung robah arah gerakan na, sarta piston ngaliwatan puseur maot.
Rok ngajauhan tina hiji témbok silinder sareng, milih gap, pencét sabalikna kalayan kakuatan. Anjeun teu tiasa naek sareng ringing sapertos kitu, piston tiasa ambruk, anu bakal ngakibatkeun musibah pikeun sadayana mesin.
Kumaha pariksa clearance antara piston jeung silinder
Pikeun mariksa celah, alat ukur dianggo dina bentuk mikrométer sareng gauge jero, pasangan ieu ngagaduhan kelas akurasi anu ngamungkinkeun anjeun ngabales unggal saratus milimeter.
Mikrométer ngukur diaméter piston dina zona rok na, jejeg ramo. Batang mikrométer dibenerkeun nganggo jepitan, saatos éta gauge di jero disetel ka nol bari nempatkeun ujung ukurna dina batang mikrométer.
Saatos zeroing sapertos, indikator caliper bakal nunjukkeun panyimpangan tina diaméter piston dina saratus milimeter.
Silinder diukur dina tilu planes, bagian luhur, tengah jeung handap, sapanjang zona stroke piston. Pangukuran diulang sapanjang sumbu ramo sareng peuntas.
Hasilna, kaayaan silinder sanggeus maké bisa ditaksir. Hal utama anu diperlukeun nyaéta ayana irregularities kayaning "elips" jeung "congcot". Anu kahiji nyaéta simpangan bagian tina bunderan ka arah oval, sareng anu kadua nyaéta parobahan diaméter sapanjang sumbu nangtung.
Ayana simpangan sababaraha acres nunjukkeun impossibility operasi normal tina cingcin jeung kabutuhan pikeun ngalereskeun silinder atawa ngaganti blok.
Pabrik condong maksakeun ka konsumén hiji rakitan blok kalawan crankshaft (blok pondok). Tapi mindeng tétéla jadi laér leuwih murah mun ngalereskeun ku bore, dina kasus parna - kalawan leungeun baju, jeung ngagantian pistons kalawan standar anyar atawa piston perbaikan oversized.
Malah teu mesin anyar kalawan pistons baku, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun akurat milih clearances. Jang ngalampahkeun ieu, pistons disebarkeun kana grup kalawan diaméter simpangan saratus. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun nyetél gap kalayan akurasi anu sampurna sareng mastikeun kinerja motor anu optimal sareng kahirupan anu bakal datang.
