Tés Moto: Honda NC750X ABS

Perkenalanna rada rumit, seuseueurna kusabab kuring, anu naék ampir sadaya motor anu nincak pasar unggal taun. Sareng biasana ekspektasi na luhur, anu pastina tiasa dibenerkeun upami kuring ningali naon anu kuring muji atanapi diteureuy sapuluh taun ka pengker, upami henteu dua puluh taun ka pengker, teras ngacapruk dina pamikiran kumaha gedéna motor anu bakal dilakukeun. Sinonim sareng solusi anu téknologi maju sareng barang anu gampang rusak, Honda maénkeun salah sahiji gim anu pikaresepeun sareng urang anu numpakan motor. Aranjeunna terang yén urang "kaduruk" ku emosi anu dibangkitkeun ku motor dina diri urang, tapi aranjeunna dosisna turun-turun, sacara émut, bahkan kalayan waspada. Saha anu henteu ngocok sama sakali sapertos Africa Twin anyar (kipas mérek sanésna dibébaskeun), atanapi upami kuring pikir kumaha gélo anu badé linggih dina mobil MotoGP réplika sareng ngadorong tuas dina jalur kalayan éndah dukungan téknologi modéren ... Wah, enya, Honda ogé ngagaduhan émosional, anu rada lucu lamun kuring pikir aranjeunna anu, tanpa ragu, ngadamel sapédah rasional sapertos NC750X ieu. Nalika kuring terakhir diuji modél ieu, kuring panginten panginten aranjeunna hilap miceun sababaraha jinis pawai ti éta, sabab kuring henteu ngartos kumaha mesinna tiasa narik pisan kalayan "batu" ieu. Tapi saatos histeria awal, kuring mikir sakedik sareng sadar yén kuring sanés sanés anu mésér motor ieu. Kuring ngan ukur hoyong langkung karakter, langkung sportif tina mobil nalika kuring calik dina éta.

Tapi inohong jualan, di sisi séjén, ngabuktikeun yén bebeneran béda. Dina pakét anu diwangun ku penampilan modern, betah dianggo, sipat ramah tina unit sareng, kanyataanna, kanyataan yén dina motor sadayana aya dimana waé, kecuali tanki bahan beuleum, tangtosna! Lamun kuring mikir ngeunaan eta, tingali dina harga, sarta ngagunakeun méter sarta skala pikeun ngukur sabaraha sapédah kuring meunang duit kuring, persamaan janten jelas. Nalika kuring meunang modél nicely diropéa nu diteundeun up kalawan kali keur usum 2016 jeung meunang cahaya LED, ngagaduhan katingal rada leuwih terjal na luhureun sakabeh panyalindungan angin hadé tur kamampuhan pikeun maénkeun sabudeureun kalawan pangaluyuan gantung pisan nyaman, Kuring drove kaluar. twists favorit kuring, Kuring kungsi waktu nu sae. Panumpang teu ngawadul ngeunaan kurangna kanyamanan, jadi kuring bisa disebutkeun yen aya cukup kanyamanan di tukang. Anu mimiti, naon anu parantos dilakukeun ku mesin kembar inline ayeuna langkung saé. Anjeunna kagungan éta liveliness, nu kuring bener lacked saméméhna. Jauh tina olahraga, tapi heueuh, kuring henteu resep pisan. Éta sababna suspénsi, rem, sareng transmisi ogé henteu resep nalika anjeun nyorong kana watesna. Tapi saprak éta sapédah touring mid-range, kuring teu hayang maledog kana beungeutna. Abdi langkung resep muji éta pikeun linggih dina NC750X, setangna cukup lega sareng korsina nangtung supados henteu capé dina perjalanan panjang. Kalayan sakumpulan koper sareng knalpot Akrapovic, anjeunna ngagaduhan bangsawan anu diperyogikeun pisan. Pikeun maranéhanana anu malah leuwih nuntut, Honda nawarkeun model sejen nu ogé waragad sasuai. Kalayan konsumsi 4,2 liter per 100 km, abdi teu boga waktu pikeun ngajalankeun 400 km jangji, tapi kuring teu ambek. Mesin mangrupikeun ékonomi pinter anu nawiskeun jumlah anu ageung pikeun hargana sareng ayeuna mangrupikeun salah sahiji motor anu paling serbaguna di pasar, hargana sahandapeun tujuh rébu.

téks: Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Harga modél dasar: € 6.990 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 745 cm3, dua silinder, opat-stroke, didinginkan ku cai

  Kakuatan: Kotak gear 6-speed, ranté

  Torsi: 68 Nm jam 4.750 rpm

  Mindahkeun énergi: 40,3 kW (54,8 km) tabuh 6.250 rpm

  Bingkai: pigura tube baja

  Brek: cakram 1x payun 320 mm, rahang dua piston,
  
  
  katrol tukang 1x 240, caliper piston dual, dual channel ABS

  Gantung: garpu teleskopik klasik payun,
  
  
  monoshock tukang ku ayun garpu

  Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 160/60 R17

  Tangki suluh: Liter 14,1

  beurat: 220 kg (siap naék

Kami muji sareng ngahinakeun

katingal modéren

kotak helm praktis payuneun supir

konsumsi

universal

harga

katingal lengkep nunjukkeun yén aranjeunna ngahémat komponén

rem tiasa janten sakedik langkung kuat