Tés Moto: Ducati XDiavel S

Kalawan gauges ngeusi sagala rupa informasi, Kuring ganda pariksa yen Kuring geus dihurungkeun sagala program relevan, nyandak napas jero, lean ka hareup jeung kasampak dina titik 200 méter jauh ti kuring. 3, 2, 1… vroooaamm, ban squeaks, clutch ditarik kaluar, sarta denyut jantung kuring jumps. Awak kuring dibanjiri ku adrenalin, sareng nalika kuring ngalih kana gear anu langkung luhur, kuring rada sieun. Ieu perlu dieureunkeun. Euh, éta pangalaman anu anjeun émut. Ngagancangkeun sareng Ducati XDiave S énggal mangrupikeun hal anu teu hilap. Korma késang sareng leungeun anu rada lemes mangrupikeun tanda tina dosis adrenalin anu ageung, sareng pandangan dina ban pungkur mangrupikeun peringatan yén ieu sanés hal anu paling pinter pikeun ngalakukeun ékonomi. Ban Pirelli Diablo Rosso II anu goréng kedah tahan seueur usaha. Kuring nyangka yén jalma anu ngumbara langkung ti tilu rébu kilométer dina hiji motor kalayan hiji ban pungkur pantes pangakuan khusus pikeun kasabaran sareng perjalanan anu tenang. Anjeunna henteu ngan nyokot ban, tapi ogé goresan aranjeunna, potongan ngapung ti aranjeunna, sarta paling importantly, anjeunna ninggalkeun signature na dina trotoar.

Ducati Diavel parantos janten khusus nalika sumping sababaraha taun ka pengker, sareng XDiavel S énggal mangrupikeun nanaon. Nalika kuring mimiti calik dina korsi anu nyaman sareng lega, sakumaha anu cocog sareng kapal pesiar, kuring katarajang kumaha kuring kedah nyetir jalan raya dina posisi ieu, nempatkeun suku kuring ka hareup, tapi sababaraha kilométer ka arah basisir, nalika kuring angkat ka ningali Harleys. Di Portoroz, kuring sadar yén leungeun kuring bakal sangsara pisan upami kuring hoyong nyetir langkung dinamis. Janten wajar pikeun nyarios yén pikeun perjalanan pelayaran santai, posisi ieu sampurna, sareng pikeun naon waé anu langkung ti 130 mph, anjeun peryogi panangan anu kuat. Kincir angin minimal kanggo ngagentos kipas kaca dina sapédah anu saé sapertos kitu, tapi éta henteu jalan.

korsi téh lemah sareng gampang pikeun ngahontal, jeung heran, XDiaval S ngamungkinkeun nepi ka 60 kombinasi adjustment korsi. Dasarna ngamungkinkeun pikeun opat posisi pedal anu béda, lima posisi korsi sareng tilu posisi setir.

Tapi inti mangrupa Testastretta DVT 1262 engine kembar-silinder anyar kalawan Desmodromic variabel sistem klep sabudeureun nu sakabéh sapédah sabenerna diwangun. Ninggalkeun éstétika top-notch jeung eye-catching, mesin téh brutal, pisan kuat sabab delivers torsi rongkah dina sagala widang operasi. Maksimum, 128,9 Newton méter, lumangsung dina lima rébu révolusi. Ieu ngahontal kakuatan maksimum 156 "horsepower" dina 9.500 rpm. Kalayan motor anu fleksibel pisan, éta nawiskeun perjalanan anu pikaresepeun dina laju naon waé. Ieu rides di revs low malah harder ti 200-kuda super-atlit. Sanaos henteu katingali hampang kusabab ban, korsi sareng kétang lebar pisan, sapertos anu anjeun tiasa mendakan dina Multistrada, éta henteu beurat. beurat garing 220 kilogram pikeun "cruiser" ieu jelas teu cukup. Ku alatan éta, akselerasi ti kota ka 200 kilométer per jam téh unearthly. Nalika kuring muka throttle di XNUMX mph, condong di pojok panjang, roda pungkur ngagambar garis hideung kandel di tukangeunana. Ku alatan éta, ngan bener jeung perlu yén catu daya dikawasa sacara éléktronik. Ducati Traction Control (DTC) calakan kabayang pungkur anti skid boga dalapan tingkat nu ngidinan kabayang pungkur ngageser béda nalika accelerating. Ongkosna diatur di pabrik pikeun tilu program, tapi anjeun ogé tiasa nyaluyukeunana sorangan.

Kusabab ieu motor premium, éta nepi ka pengendara sabaraha kakuatan sarta karakter numpak. Sadaya ieu dikonpigurasikeun nalika nyetir ku ngarampa tombol. Rupa-rupa program operasi mesin (urban, wisata, olahraga) ngidinan adjustment instan tina catu daya sarta sensitipitas sistem ABS na DTC. Setélan individu anu diprogram dina jasa ogé mungkin.

Dasarna, masing-masing tina tilu program nawiskeun ciri mesin anu béda-béda anu tiasa didorong ku pamula anu bakal nyetir aman atanapi ku supir anu ngalaman pisan anu bakal ngagambar garis hideung dina aspal kalayan bantosan éléktronik minimal. Dina program Olahraga éta sanggup ngamekarkeun 156 horsepower sarta ngabogaan kakuatan sporty jeung ciri torsi, dina program Touring kakuatan anu sarua (156 horsepower), bédana perenahna dina transmisi kakuatan tur torsi leuwih progresif. ... Ku alatan éta, éta paling cocog pikeun perjalanan. Dina program Urban, kakuatan dugi ka saratus "kuda", sarta mindahkeun kakuatan sarta torsi pisan quietly sarta terus-terusan.

Kalapa sered balap-gaya gancang dimimitian ti kota nu pang éfisiénna jeung anyar Ducati Power Launch (DPL) sistem. Gumantung kana metode pangukuran gas anu dipilih sareng sistem anti skid kabayang pungkur, unit Bosch mastikeun yén kakuatan traksi anu optimal dikirimkeun ka aspal. Diaktipkeun ku mencét hiji tombol di sisi katuhu setir. Anjeun tiasa milih ti tilu tingkatan. Prosésna saderhana, upami anjeun nahan kana setir anu saé: gear kahiji, throttle pinuh sareng ngaleupaskeun tuas clutch. Hasilna nyaéta akselerasi ngabeledug sapertos anu kuring nyarankeun ngalakukeunana sanés dina macét, tapi di tempat anu aman dina aspal, dimana teu aya pangguna jalan anu sanés. Sistemna dinonaktipkeun nalika anjeun ngahontal 120 kilométer per jam atanapi dina gear katilu, atanapi nalika laju anjeun turun di handap lima kilométer per jam. Pikeun ngajaga clutch dina kaayaan alus, sistem ngamungkinkeun ukur sababaraha dimimitian dina urutan, disebutkeun eta bakal sering pisan jeung mahal nganjang ka puseur layanan. Nya, urang masih tiasa muji insinyur anu, dipangaruhan ku Audi, parantos nyiptakeun mesin modéren kalayan interval jasa anu panjang ngalangkungan desain anu ati-ati sareng pilihan bahan anu pangsaéna. Oli dirobih unggal 15-30 kilométer, sareng klep dipariksa unggal XNUMX kilométer, anu sacara positif mangaruhan biaya pangropéa.

Ducati XDiavel S dilengkepan salaku standar sareng kaliper Monobloc Brembo M50 pangsaéna, anu, digabungkeun sareng sistem Cornering ABS dumasar kana platform Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), mastikeun ngerem efisien sareng aman sanajan dina lamping. Sapertos modeu mesin, anjeun tiasa nyetél operasi dina tilu tahapan anu béda. Ti pisan sporty kalawan dampak minimal keur kontrol lengkep nalika nyetir on aspal pisan leueur.

Ducati diwangun pikeun olahraga sarta anu reflected dina unggal jéntré kami manggihan di XDiavel S. Éta ngabedakeun eta jeung éta naon Abdi bogoh. Sapédah mangrupikeun kapal penjelajah anu teu rasional sareng pikasieuneun anu dasarna mangrupikeun Ducati. Seuri di cruisers buatan Amérika atanapi counterparts Jepang maranéhanana, aranjeunna dirancang pikeun ridded sabudeureun juru kawas sapédah olahraga. Éta tiasa turun ka 40 derajat, sareng ieu mangrupikeun kanyataan yén sésana ngan ukur tiasa impian. Sarta sanajan eta Sigana aneh, meureun malah saeutik pajeujeut, gambaran robah pas anjeun ninggalkeun kota. Henteu, éta henteu hampang dina panangan, éta henteu idéal pikeun naék dina trotoar anu kasar sareng kuring hoyong rada tenang dina turunan sareng gantung anu langkung kaku pikeun tunggang olahraga, tapi éta khusus sareng khusus anu henteu ngantep kuring acuh.

téks: Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Biaya modél tés: € 24.490 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: 1.262cc, 3-silinder, L-bentuk, Testastretta, 2 valves desmodromic per silinder, cair leuwih tiis 

  Kakuatan: 114,7 kW (156 horsepower) dina 9.500 rpm 

  Torsi: 128,9 mil laut @ 5.000 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, sabuk waktos

  Bingkai: pipa waja

  Brek: 2 cakram semi-ngambang 320 mm, dipasang radial 4-piston Brembo monobloc calipers, standar ABS, pungkur disc 265 mm, kembar-piston ngambang caliper, standar ABS

  Gantung: marzocchi pinuh adjustable usd 50mm forks kalawan dlc finish, pungkur pinuh adjustable shock absorber pungkur, merenah spring adjustment preload, link tunggal aluminium swingarm pungkur

  Ban: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Jangkungna: 775 мм

  Tangki suluh: 18

  Basis roda: 1.615 мм

  beurat: 220 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

pintonan

watekna

kakuatan sareng torsi

asup kaakal

kualitas komponén jeung workmanship

penghancur ban pungkur

harga

posisi diuk uncomfortable di speeds tinggi