Moto Guzzi V7 III jeung V9 2017 test - test Jalan

Moto Guzzi V7 III jeung V9 2017 test - test Jalan

V7 generasi anyar parantos langkung diénggalan dina jero tibatan di luar. Warta leutik ogé pikeun V9

Hayu urang mimitian ku kanyataan: Moto Guzzi V7 Ieu mangrupikeun sapédah favorit Piaggio Group ku urang Itali. Nyatana, éta parantos janten laris perusahaan ti saprak 2009 sareng mangrupikeun sapédah starter di dunya Moto Guzzi. Éta pisan diperbarui pikeun 2017 tanpa kompromi ciri pentingna sareng ngantepkeun ampir gembleng tampilan klasik sareng elegan anu parantos dicirikeun sadayana modél V7. Éta ngagaduhan mesin Euro 4 énggal, detail éstétika alit, sasis ningkat sareng sok aya dina vérsi. Batu, Husus e Raceranu édisi terbatas (1000 lembar) parantos ditambihan ulang taun anu nandaan ulang taun ka-50 tina V7 munggaran. Éta ngahontal pamirsa anu lega sareng beragam sahingga ogé sayogi dina vérsi anu lemah pikeun SIM A2. Kuring nguji éta caket Mandello del Lario pikeun ngungkabkeun kaunggulan sareng kalemahanana, nyetir sababaraha kilométer bahkan kalayan versi 2017. V9 Bobber sareng Tramp, dinten ayeuna langkung merenah tibatan sateuacanna.

Moto Guzzi V7 III, kumaha cara ngadamelna

Parobihan penting dina perusahaan Moto Guzzi aya hubunganana sareng paningkatan angka dina karakter Romawi. Éta sababna nalika urang nyarioskeun V7 III sateuacan urang mangrupikeun generasi énggal, sareng sanés ngaropea saderhana, sakumaha panginten sababaraha. Sapertos anu diarepkeun, kapribadian gaya tina modél tetep henteu robih, kalayan rarancang éta mangrupikeun dialog antara bentuk anu diideuan ku sajarah Moto Guzzi sareng kabutuhan motor modéren. Nanging, aya manifold knalpot pipa kembar sareng sirah mesin anyar. Topi pangisi aluminium henteu deui siram sareng garis tank, tapi nganggo skrup sareng, sapertos sateuacanna, dilengkepan konci na. Kami ogé mendakan topi nozé anu didesain ulang, panel samping anu langkung langsing sareng korsi anu anyar grapik sareng sampul énggal khusus pikeun masing-masing modél. Ogé énggal nyaéta indikator arah, 40 mm kaca spion pikeun ningkat pisibilitas, sareng alat ukur. DI pigura éta tina waja, éta nahan tilas dual modél saméméhna sareng sebaran beurat anu sami (46% di payun; 54% di tukang), tapi payun parantos lengkep didesain sareng dikuatkeun, sareng géométri setir anyar parantos dikenalkeun.

Anyar - sapasang shock absorbers. Kayaba tiasa diatur ku spring preload, sedengkeun garpu tetep sami: teleskopis hidrolik kalayan diaméter 40 mm. Sadelana langkung handap (770 mm), footpegs aluminium énggal dipasang, footpegs panumpang disusun deui, pompa rem tukang anyar sareng waduk terintegrasi menonjol. DI mesin dua silinder (tina 744cc) transverse V - unik di dunya - parantos didesain ulang dina sadaya komponén internalna sareng ayeuna dihomologasi. 4вро XNUMX... Daya maksimum anu ayeuna dihontal beuki ningkat 52 CV dina 6.200 beurat / mntsareng torsi maksimum nyaéta 60 Nm dina 4.900 rpm. Aya ogé kopling single-plate garing anyar sareng ngarobih babandingan gir tina gear munggaran sareng kagenep tina transmisi manual genep speed. Akhirna, unit éléktronik V7 III ngamangpaatkeun ABS dua-saluran ti Continental sareng anu énggal. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) tiasa disaluyukeun dina tilu tingkatan sareng tiasa dipareuman. Model Batu ngabogaan beurat curb ngeunaan 209 kg, sedengkeun model Special / Anniversary boga beurat curb 213 kg.

Moto Guzzi V7 III Batu, Husus, Modél Racer sareng Ulang sareng harga

La batu (ti 7.990 euro) nyaéta modél dasar, sareng anu paling eclectic. Ieu nawiskeun finish matte sarta mangrupakeun hiji-hijina roda spoked na dasbor ku dial buleud tunggal. Tuh Husus (ti 8.450 euro) mangrupa salah sahiji anu pangalusna embodies sumanget model aslina. Éta anu paling elegan, kalayan seueur detil krom dina gaya klasik. Ieu ngawengku roda spoked, alat bunderan ganda na hiji sakola heubeul embroidered sela. Tuh Ngiringan (tina 10.990 7 euro) dihasilkeun dina édisi wilanganana sareng mangrupikeun interpretasi olahraga pikeun V7 III. Éta ngagaduhan satengah setang, korsi tunggal (palsu), elemen aluminium anodisasi hideung, piring lisénsi, pigura beureum, pakakas tukang adjustable sareng guncangan Ohlins di tukang. VXNUMX III ngalengkepan bunderan ulang taun (ti 11.090 1000 euro), édisi khusus diwatesan ku 50 lembar, didaptarkeun ka ulang taun ka 7 kalahiran VXNUMX. Éta ngagaduhan grafik khusus, tanki krom, sadel kulit asli sareng fenders aluminium anu disikat.

Moto Guzzi V7 III: kumaha damang

Dugi ka caang, énggal Moto Guzzi V7 III éta tiasa dianggap cocog pikeun naon waé jinis pengendara motor, ti anu pang berpengalaman dugi ka pamula (teu aya kabeneran Moto Guzzi nawiskeunana dina versi anu lemah). Anjeun tiasa ngaraos geter dina tapak suku sareng setang dina pelana, tapi ieu gampil intuitif sareng ogé kawilang fleksibel. Ieu sanés sapédah anu dirancang pikeun tunggang gancang, tapi dina waktos anu sasarengan, tiasa janten pikaresepeun dina rute anu corok. Éta ngagaduhan nyetir alam, raoseun, ku sadel anu lemes sareng wajar: ngamungkinkeun sadayana sing betah liren suku dina taneuh. Mesin dua-silinder masihan sinyal anu pasti dina revs sedeng sareng handap, éta ngadorong kalayan kuat tanpa ngaheureuykeun anu teu ngagaduhan pangalaman.

Koplingna lemes sareng pergeseran gigi cukup tepat. Ngerem normal, henteu agrésif. Setupna cukup lemes pikeun ngamungkinkeun sapédah nuturkeun rupa bumi anu saé. Pidato sanés kanggo Racer, anu nunjukkeun posisi payun anu langkung rame pikeun pengendara, tapi kirang ekstrim tibatan jaman baheula. Éta ngagaduhan jalan satapak stiffer, anu ngamajukeun nyetir olahraga sareng ngirangan kanyamanan. Pondokna, éta diciptakeun pikeun anu resep kana gaya pembalap cafe. Anjeunna ngagaduhan kapribadian anu unik sareng (obyektif) tampan pisan katingalina. Nanging, sadayana, kuring langkung resep kana Batu, sabab dina tungtungna éta anu pangbasajanna sareng paling penting: teu aya embel-embel, ngan ukur diperyogikeun, ngan cukup pikeun nikmati lanskap dina sapédah anu bénten ti anu sanés dina hal sajarah, pamor. , nilai. sareng pesona.

Moto Guzzi V9 Bobber sareng Roamer 2017

Dina vérsi 2017 Moto Guzzi V7 Roamer sareng Bobber ngarobah posisi supir sareng ningkatkeun kanyamanan. Hasil ieu disababkeun ku parobihan posisi tapak suku: aranjeunna ayeuna 10 cm deui sareng 35 mm diangkat. Akibatna posisirileks sareng idéal pikeun sadaya pengendara (sateuacan anu jangkung tiasa pencét sirah silinder ku suku aranjeunna), sareng kanyamananhatur nuhun kana panggunaan pelana anu énggal, lemes sareng lemes. Upami teu kitu, sadayana tetep moal robih, ti mesin dugi ka sasis. Anjeun tiasa mendakan uji jalan urang tina modél sateuacana di dieu.

baju

Helm Nolan N21 Lario

Jaket Tukano Urbano Straforo

Alpinestars Cooper Out Jeans Denim Calana

V'Quattro Game Sapatu Aplina