Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Disebut oge Moto Guzzi touring enduro anyar, nu dunya premiered dina setting idyllic of Tuscan villas, kastil jeung pasir. Jalan pungkal na impeccably diaspal teu sakumaha hésé salaku jalan dina pas dieusian, tapi aranjeunna masih cukup ngarasa tur ngalaman sababaraha mitos gaib nu clings kana Moto Guzzi.

Ningali motor Moto Guzzi anu parantos diwangun mangtaun-taun di pabrik di idyllic Mandella Lario ku danau anu indah, sababaraha di antarana tetep tiis, sedengkeun anu sanésna lambang elang ngalayang anu perkasa hartosna sadayana di dunya. Guzzi mangrupikeun salah sahiji motor anu ningali terang nalika mesin Otto mangrupikeun penemuan anu énggal.

Sapanjang taun, motor tina merek ieu ngagaduhan status motor anu gancang, dipercaya sareng kualitas luhur anu henteu ngahémat panemuan téknis pangénggalna sareng bagian anu dipilih. Motor ieu ogé populer pisan di bumi urang, sadayana dipikacinta, éta ogé dianggo ku Milica sareng YLA. Saatos sababaraha taun kasusah finansial, anjeunna sumping di handapeun naungan Piaggio Group, sareng ayeuna Guzzi nyerat carita anyar di dinya.

Hayu urang balik deui ka sajarah Stelvio, hiji enduro nu, numutkeun jalma-jalma terkemuka, mangrupikeun pelopor jaman anyar motor ti pabrik ieu. Dina waktu lahirna (anu ogé dimaksudkeun pikeun ahir pembaharuan utama garis motor Moto Guzzi, nu geus lumangsung dua taun), beungbeurat attracting konsumén anyar, nyaeta, jalma anu masih teu satia ka brand ieu. ngagolér manéhna. disimpen dina ayunan.

Perkara éta jelas pisan ti mimiti. Motor kudu disaluyukeun jeung kahayang jeung kabutuhan konsumén, kudu inovatif sarta nawarkeun sababaraha nilai tambah. Aranjeunna ngahontal ieu ku nyusun ulang jaringan penjualan sareng jasa sareng panyimpen suku cadang, ogé ku ngenalkeun standar produksi sareng kontrol modern. Nanging, saprak ieu ogé ditawarkeun ku pesaing Éropa sareng Jepang anu mapan dina bagean ieu, naha aranjeunna ogé maén dina kartu émosi? di Guzzi aranjeunna bet dina pesona Italia unmistakable jeung gaya, desain luar biasa, individuality, kinerja alus teuing jeung penanganan enviable.

Di jalan, anjeun bakal gancang pisan kenal Stelvia. Ieu teu utamana revolusioner dina hal desain, tapi knalpot aluminium, headlights kembar jeung gently rounded acan garis garing anu cukup recognizable. Tangki bahan beuleum merenah datar di luhur, nahan 18 liter béngsin, tapi aya kénéh nyatu kamar di perumahan di sisi katuhu pikeun kotak gunana pikeun sarung, dokumén atawa barang leutik lianna. Ieu muka ku push basajan tina hiji tombol nu ngatur konci éléktronik.

Lampu tukang, anu ngandung LED tinimbang bohlam, rada disumputkeun handapeun pungkur, anu siap bécék, sabab kokotor tina jalan bieu dugi ka juru éta. Pasisian kabayang dijieunna tina aluminium, sarta tinimbang alloy, spokes Palasik dipaké pikeun kontak ketat antara pasisian jeung hub. Jok supir nyaman jeung lega, upholstered dina bahan lemes non-slip, kawas korsi panumpang, nu ogé dipasangan rel samping logam.

Aya laci anu kapaké dina handapeun korsi dimana anjeun tiasa nyimpen kit pertolongan cemas sareng, upami aya kaayaan darurat, jas hujan anu lipet. Hanjakalna, aya ogé asupan hawa pikeun unit, anu tiasa mampet kusabab tumpukan koper anu teu kahaja sareng teu ngahaja nyéépkeun sahenteuna satengah tina kavaleri dua silinder.

Ti sudut pandang teknis, Stelvio mawa loba inovasi, tapi tetep Guzzi sakumaha urang terang eta dina taun panganyarna. Dasar alat dicokot tina model Grizzo 8V, tapi Stelvio ngabogaan whopping 75 persén sadaya bagian, janten pasti, 563 bagian. Mibanda 90-gelar transversely-dipasang mesin V-kembar kalawan opat valves unggal, tapi nu hurung hadé dina Italia - quattrovalvole!

Pan minyak dibagi jadi dua kamar, anu kahiji nyaéta pompa minyak pikeun niiskeun unit, sareng anu kadua pikeun ngangkut medium pelumas ka bagian-bagian pentingna. Hatur nuhun kana distributor hidrolik, duanana pompa tiasa beroperasi dina mode tilu-tahap. A camshaft drive ranté karek dimekarkeun ensures operasi quieter sahiji unit, bari Marelli éléktronika jeung suntik nozzles jawab konsumsi handap sarta knalpot cleaner. Sistim knalpot ditungtungan make knalpot badag, diwangun nurutkeun sistem dua-di-hiji. Gemblengna, éta cukup modern pikeun Stelvio sasuai jeung peraturan lingkungan Euro3.

Ku kituna, unit nawarkeun basis kabuktian jeung téhnologi modéren, ngamekarkeun 105 "horsepower" dina 7.500 rpm sarta nawarkeun 108 Nm torsi dina 6.400 rpm. Sistem transmisi kakuatan drive-to-pungkur pamungkas Guzzi, anu disebat CA.RC, ogé diserat dina kulit kalayan karakteristik unit ieu sareng kotak gear genep-speed.

Henteu ngan dina kertas, tapi ogé dina praktekna, Stelvio janji pisan. Sadayana dina sapédah ieu tiasa disaluyukeun pikeun nyocogkeun ka kabutuhan pribadi anjeun. Posisi rem hareup jeung clutch lever, posisi gear tuas jeung jangkungna korsi supir urang (820 atawa 840 mm) bisa adjustable, sedengkeun kaca hareup, garpu hareup jeung pungkur tunggal shock absorber sacara manual adjustable. Sadaya pilihan ieu ngajadikeun supir diuk orientasi tegak sareng nyaman, sedengkeun ergonomics punjul tina saklar setir lega tur dicekel nyadiakeun hiji unggulan, sakapeung malah rada elevated, pangalaman nyetir.

Dina tempatna, Stelvio rada teu nyaman kusabab pusat gravitasi mesin anu luhur sareng beuratna 251 kilogram, tapi ieu hususna pikasieuneun pikeun awéwé leutik. Lamun anjeun mencét tombol starter, mesin, tiis atawa haneut, dimimitian instan, bass jero lemes ngagores Ceuli anjeun, sarta langsung saatos gerakan munggaran, awkwardness dituduhkeun ngaleungit instan. Stelvio nyaeta mobile sarta taat. Ieu metot sampurna dina sakabéh gears, paduli mainshaft rpm, ngabales mulus tur mulus kana tambahan gas sarta ngaleupaskeun, saolah-olah éta lain mesin dua-silinder. Nalika nyorong sato pikeun ngajerit yén pelecehan anu diidinan parantos réngsé, lampu peringatan ogé hurung sateuacan limiter ignition éléktronik diaktipkeun.

Ban Pirelli standar nyayogikeun lamping anu lungkawing sareng jero sareng cengkraman anu ageung dina jalan kerikil. Stelvio teu tiasa nyandak SUV nyata sapertos kitu, tapi ogé henteu dimaksudkeun pikeun éta. Remna padet sareng kuat, tapi rasa anu pas leungit di antara pigura sareng garpu payun. Panginten titikna aya dina panyesuaian stiffness gantung.

Hanjakal, teu mungkin keur evaluate karya ABS, sabab ngan bakal sadia dina genep bulan. Paduli jangkungna, éta bisa ngahontal speeds leuwih 200 kilométer per jam, sarta laju rata-rata di jalan tol teu beungbeurat alatan gear kagenep panjang. Malah lamun heunteu, babandingan gear diitung "intelligently" jeung dirékam dina kulit pikeun numpak nyaman jeung dinamis. Kotak gear gancang sareng tepat, gerakan tuas gear pondok dina cara anu sporti, kami ngan ukur prihatin ngeunaan jarak tuas gear sareng suku sidestand. Tiupan angin gumantung pisan kana setélan kaca, éta tiasa kuat pisan atanapi ampir nol.

Jeung parabot? Ieu salah sahiji elemen sweetest tina motor ieu. Serial? Sisi jeung puseur stand, Panyekel koper samping, rak pungkur, kipas kaca adjustable manual tur dasbor némbongkeun lumayan loba sagalana, sanajan tingkat pemanasan uas lamun resep. tambahan? Hansip mesin, hansip aci kolecer, hansip sump minyak, shrouds samping, kantong tank, préparasi pamasangan sistem navigasi Tom-Tom, pemanasan setir, alarem sarta balok tinggi tambahan.

Stelvio moal nguciwakeun fans perjalanan enduro. Tambih deui! Kuring wani disebutkeun yen saha kawas kuring anu bakal coba eta di padesaan idyllic of Toscana bakal hoyong eta. Henteu sabab kuring bakal nangtung kaluar ti pesaing kuring, tapi kusabab kuring bisa hirup malah leuwih kuat mitos ngeunaan elang ngalayang Italia perkasa - mitos tina Moto Guzzi.

Harga mobil uji: 12.999 euro / 13.799 euro ti ABS

mesin: dua-silinder V 90 °, opat-stroke, hawa-minyak cooling, suntik suluh éléktronik, 1.151 cc? ...

Kakuatan maksimum: 77 kW (105 KM) dina 7.500 / mnt.

Torsi maksimum: 108 Nm @ 6.400 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-speed, aci cardan.

Bingkai: tubular waja, kandang ganda.

Gantung: garpu telescopic adjustable hareup 50 mm, lalampahan 170 mm, pungkur tunggal adjustable shock absorber, lalampahan 155 mm.

Brek: hareup dua cakram 320 mm, 4-piston calipers, pungkur diaméterna disc 282 mm, dua-piston calipers.

Basis roda: 1.535 mm.

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 mm jeung 840 mm.

Tangki suluh: 18 (4, 5) l.

beurat: 251 kg.

Wawakil: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ katingalina

+ kotak gigireun tanki bahan beuleum

+ dasbor

+ pakakas

+ asal

- teu aya ABS (acan)

– diffuser pikeun asupan hawa handapeun korsi

- Deukeutna tuas shift sareng suku nangtung samping

Matjaž Tomažić, poto :? Moto Guzzi

• Data data

  Biaya modél tés: € 12.999 / € 13.799 ti ABS €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua-silinder, V 90 °, opat-stroke, cooling hawa-minyak, suntik suluh éléktronik, 1.151 cm³.

  Torsi: 108 Nm @ 6.400 rpm

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-speed, aci cardan.

  Bingkai: tubular waja, kandang ganda.

  Brek: hareup dua cakram 320 mm, 4-piston calipers, pungkur diaméterna disc 282 mm, dua-piston calipers.

  Gantung: garpu telescopic adjustable hareup 50 mm, lalampahan 170 mm, pungkur tunggal adjustable shock absorber, lalampahan 155 mm.

  Tangki suluh: 18 (4,5) l.

  Basis roda: 1.535 mm.

  beurat: kg 251.

Kami muji sareng ngahinakeun

sumber

Parabotna

dasbor

pintonan

kotak gigireun tanki bahan beuleum

Henteu aya ABS (acan)

diffuser asupan hawa handapeun korsi

deukeut ka tuas gear jeung suku sidestand