Mondial Melu
Dina 1999, Roberto Ziletti, a € 350 juta "beurat" pengusaha jeung motor enthusiast, meuli ngaran Mondial ti kulawarga Boselli. Nurutkeun manéhna, inspirasi pikeun revival sahiji merek motor Italia kawentar sumping ti jantung. "Kuring henteu nuturkeun logika perjanjian, sabab dina kasus Piala Dunia, kuring masihan diri kana gairah kuring, anu aya dina kuring! "saur présidén Mondial. Nya, gairah ieu parantos ngarugikeun anjeunna 9 juta euro dugi ka ayeuna!
Mondial henteu kasohor sapertos pesaing Italia na MV Agusta atanapi Benelli, tapi kuring masih nganggap anjeunna salah sahiji "Itali" anu paling hébat. Antara taun 1949 sareng 1957, aranjeunna kéngingkeun lima gelar dunya di kelas 125 sareng 250 séntik kubik. Nalika Zanetti, saurang jutawan percetakan anu getol, milih anjeunna nyandak nami motor super, anjeunna janten pencét. Tétéla anjeunna malah bakal nguntungkeun nami anu dipilih nalika anjeunna milarian panyadia generator pikeun motor impianana.
Saatos dipecat ti Suzuki, anjeunna diinterogasi ku Honda, raksasa Jepang impersonal! Jarang jalma anu untung anu masihan Honda sahenteuna tina remuk tina méja na, sareng waktos ieu urang Itali ti pabrik di Arcore caket Milan nampi kuéh Jepang. Honda henteu hilap kana bantosan Modial nalika aranjeunna diajar ngadamel mobil balap di XNUMX's. Maka, murid ngalangkungan guru, sareng saatos langkung ti satengah abad kalungguhanana dibalikkeun.
Handapeun kulit kageulisan
Nalika kuring mimiti ningali Piego, kuring mimiti ngartos Robert. Sapédah na geulis anu saéna, ti tungtung payun anu teu biasa ku lampu hareupeun lampu nepi ka tungtung tukang karbon. Malah data téknisna ampir sawarga. Haté agrégat tina Mondial mangrupikeun desain V V 999cc anu sakedik dirobah, dicandak tina SP-1. Naha anjeun wareg ku inohong sapertos 140 "tenaga kuda" (opat langkung ti mesin aslina Honda) sareng beurat garing 179 kilogram? Saderek, hayu atuh ngingetan yén ku kualitas sapertos kitu, Piega parantos tuwuh pikeun bersaing sareng kembar V anu gancang sareng pangsaéna.
Taun ayeuna ngan 250 salinan bakal sayogi pikeun pembeli, sareng peminat kedah mayar sakitar 30 euro kanggo ieu. Pikeun artos ieu, anjeun bakal nampi éksklusif, anu, salian ti kamampuan téknis anu luhur, ogé kagambar dina seueur pisan alat anu pangsaéna. Pariksa deui di www.mondialmoto.it. Mesin Honda ngancik 000 derajat, sareng Mondial ngagaduhan ruang udara karbon nyalira, suntikan bahan bakar mandiri kalayan manifold asupan 90mm sareng sistem knalpot. Anu ieu didamel tina titanium, ngagaduhan bentuk anu teu biasa sareng ditungtungan ku dua panyerepan kejutan anu silih sambung disumputkeun dina bagian tukang serat karbon.
Kanggo sababaraha alesan, pigura tubular dijieunna tina hiji alloy kromium, molybdenum na vanadium bau kawas Ducati ka abdi. Panangan ayun baja pungkur dilapis karbon, anu ceuk lalaki Piala Dunia nyumbang kana kaku tapi pastina nyumbang kana tampilan anu écés. Abdi émut Piega ngagaduhan gantung sorangan dina Munich Motor Show di 2000 nalika mimiti diwanohkeun, tapi éta dileungitkeun. Mondial ayeuna ngalengkepan Paioli sareng garpu hareup sareng gantung pungkur Öhlins.
Parobihan nunjukkeun kamampuan pikeun kompromi sareng tim Ziletti, anu kalebet boss téknologi Roberto Greco, anu sapuluh taun ka pengker mingpin tim Venezuelan Carlos Lavado (émut anjeunna ti Makam?) Dina jalanna kéngingkeun gelar dunya.
Dina wirahma tumpangan
Nguji motor éksklusif sareng non-seri mangrupikeun impian unggal supir tés. Abdi calik dina motor aheng énggal sareng balap ngurilingan jalur Italia énggal Adria caket Venice. Enya enya! Naha anjeun hoyong anu sanés? Ngan hiji lagu garing. Janten, sanaos trotoar baseuh, kuring lumpat dina trek balapan anu pondok.
Hei, sapédah pisan hampang sareng responsif, sareng gaduh torsi pikeun sadayana karinjang. Disumputkeun aggressively tukangeun kaca jeung irung di hareup rebar Honda, nu Piega méré kuring ngarasakeun hiji racer nyata. Sora éta rada nguciwakeun pikeun kuring - éta rada muffled sareng henteu ngalengkepan gambar olahraga Piega. Saatos babak kahiji kenalan, urang jadi babaturan hadé tur hadé. Kuring keur pilari jalan garing kaliwat bagian baseuh tina jalan satapak, sarta Piega obediently ngawula kuring. Naon waé anu kuring badé laksanakeun, Mondial pérak bakal resep.
Laju gancang henteu masihan anjeunna masalah, sareng anjeunna ogé ngaréspon daék di juru. Nanging, pikeun anu kuring bahkan kedah ngalih kana peralatan anu munggaran (anu ieu panjang pisan), kuring prihatin ngeunaan responsif dina throttle, anu sanés jinis kuring. Kuring kagum ku kumaha cara suntikan bahan bakar éléktronik, lancar sareng sepi. Ieu marake. Instruménna raoseun sakitar 10 RPM, dimana lapangan beureum dimimitian. Anjeunna ogé kuat pisan dina tugas sedeng nalika anjeunna nembak kuring kana pesawat pondok ti juru.
Nalika kuring parkirkeun sapédah kuring, kuring kagum kana padamelan Ziletti sareng salakina Mondial. Bayangkeun: mimitian ti mimiti sareng jantenkeun motor anu saé pisan sareng téknis anu sampurna sapertos Piega ieu! Ziletti nyumputkeun dua kartu truf deui dina leungeun baju. Anu kahiji disebat Nuda sareng bakal dipasihkeun dina bulan Nopémber di Bologna salaku vérsi dilucuti tina Piega, sareng anu kadua disebat partisipasi dina kajawaraan anu luar biasa, anu bahkan tiasa hasil kalayan dukungan ti Honda.
Inpormasi téknis
mesin: Dua silinder, tiis cair, desain bentukna V
Klep: DOHC, 8 klep
Volume: 999 séntiméter kubik
Bore sareng gerakan: 100 x 63 mm
Komprési: 10: 8
Suntikan suluh éléktronik
Saklar: Minyak multi-disc
Kakuatan maksimum: 140 h.p. (104 kW) tabuh 9800 rpm
Torsi maksimum: 100 Nm jam 8800 rpm
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Gantung: (payun) Paioli garpu terbalik-handap anu tiasa diatur, f 45 mm, perjalanan 120 mm.
(tukang): Öhlins shock nyerep sapinuhna adjustable, perjalanan roda 115 mm
Brek: (payun) 2 disk 320 4 mm, XNUMX-piston Brembo rem caliper
Brek: (tukang) Cakram Ø 220 mm, kalér rem Brembo
Kabayang (payun): 3 x 50
Kabayang (lebet): 5 x 50
Tirus (payun): 120/70 x 17, Pirelli
Pita elastis (naroskeun): 190/50 x 17, Pirelli
Sudut Frame Kepala / Karuhun: 24 ° / 5 mm
Basis roda: 1420 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 815 мм
Tangki suluh: 20 XNUMX liter
Beurat ku cairan (tanpa suluh): 179 kg
Téks: Roland Brown
Poto: Stefano Gada sareng Tino Martino
Inpormasi téknis
mesin: Dua silinder, tiis cair, desain bentukna V
Torsi: 100 Nm jam 8800 rpm
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Brek: (payun) 2 disk 320 4 mm, XNUMX-piston Brembo rem caliper
Gantung: (payun) Paioli garpu terbalik-handap anu tiasa diatur, f 45 mm, perjalanan 120 mm.
Tangki suluh: 20 XNUMX liter
Basis roda: 1420 мм
beurat: 179 kg
