Mercedes Benz C 220 CDI T
Gerbong stasiun Mercedes C-Class - di Stuttgart dilambangkeun ku hurup T dina tungtung nami - teu aya pengecualian. Sareng sapertos biasana dina karavan kelas ieu, éta henteu langkung seueur ngeunaan kapasitas kalapa, tapi ngeunaan kalenturan na. Yén CT sanes jenis mobil anu salah bakal kasalahan pikeun van dina hal spasi uninga bentuk na. Sarua di hareup sedan C-Class: lampu sorotna gampang dipikawanoh, irung mancung tapi mancung, jeung topéng jeung béntang di luhurna katingali tapi teu intrusif.
Janten bedana di tukang, anu langkung sporty tibatan gerbong stasiun. Jandéla tukangeunana pisan condong, janten bentukna sadayana pikaresepeun sareng teu aya anu muatan.
Janten aya kirang ruang di tukangna tibatan tungtung mobil anu dipotong vertikal, tapi masih cekap kanggo CT pikeun bangga nganggo huruf T. Sapédah mana anu ngagaduhan ruang anu cekap ku korsi tukang dilipet, tapi langkung saé mersihan kaluar sateuacan buang kana mobil. Barang anu dijejeran ku kompartemen koperna kualitasna sami sareng presisi sapertos di pedalaman mobil, janten éra upami janten najis ku kokotor.
Kanyataan yén Mercedes mikiran hal-hal leutik dibuktikeun ku gulungan anu nutupan kompartemen koper. Geser gampang dina rel sareng teras ngonci aman dina posisi anu diperpanjang, sareng tungtungna ngan ukur kedah diangkat sakedik ngalipet.
Perhatian kana detil dibuktikeun sapanjang sésa kabin. Korsi supir, sapertos biasana di Mercedes, rada kaku, tapi ngayakinkeun raoseun dina perjalanan anu jauh. Éta linggih sampurna, sadaya saklar aya di tangan, sareng supirna ogé dimanjakan ku tombol kontrol radio dina setir, dasbor transparan anu sampurna sareng anu parantos dikenal sareng didukung ku sakumpulan airbag Mercedes.
AC otomatis gaduh setting anu misah pikeun sisi kénca sareng katuhu taksi, sareng kanyamanan dina korsi tukang moal sambat ngeunaan kanyamanan, utamina kusabab bagian tukang karavanna langkung seueur ruang sirah dibanding sedan.
Aya bisa geus leuwih legroom, utamana pikeun panjang hareup. Bagian tukang korsi pungkur, tangtosna, tiasa dilipat, anu nyumbang kana boot anu langkung ageung sareng kalenturanna. Alat-alat klasik nyaéta tangkal dina konsol puseur jeung roda baja jeung caps plastik, nu oge hijina dissatisfaction kuat jeung mobil. Pikeun harga kitu, nu meuli ogé bisa meunang roda alloy.
Chassis ogé fokus kana kanyamanan, sakumaha kuduna Mercedes, sanaos C-Series anyar langkung sporty dina hal ieu tibatan anu sateuacanna. Jalan handapeun roda kedah diaspal kalayan saé supados angin ngahiliwir tiasa nembus ka jero. Dina waktos anu sami, éta hartosna lamping sakedik dina jalan anu ngagulung, dimana "panumpang" anu disumputkeun (ngadangu nami ESP) teras-terasan teuing. Upami anjeun ngamimitian numpak olahraga, tétéla setir teuing henteu langsung sareng nawiskeun sakedik inpormasi ngeunaan naon anu lumangsung dina roda payun.
chassis nu lajeng ngawitan taat kana arah dituduhkeun ku setir, sarta eta bakal nyandak bener loba kabodoan nyetir a buang mobil kaluar lagu di tengah sudut a. Sareng upami anjeun mareuman ESP, anjeun malah tiasa mampuh ngageser pungkur. Tapi ngan sakedapan, sabab nalika komputer raos yén roda pungkur nuju "lebar" teuing di pojok, ESP ogé hudang sareng ngalempengkeun mobil. Di jalan anu baseuh, ESP tiasa dianggo sabab mesinna gaduh torsi anu ageung sahingga roda tiasa gampang ngalih kana nétral (atanapi upami ESP henteu dipasang).
Kalayan mesin solar 2 liter turbocharged sareng opat klep per silinder sareng téknologi rel umum, éta tiasa ngahasilkeun 2 hp. sareng 143 Nm torsi, anu cekap pikeun mindahkeun kendaraan anu beurat. Utamana lamun digabungkeun sareng transmisi manual genep speed. Balik ieu perenahna teu puguh mesin dina revs na anu paling handap, anu ditarjamahkeun kana versi otomatis sareng ngajantenkeun gerbong stasiun janten mobil anu teu asing pikeun pangalaman nyetir anu langkung sportif. Gerakan tuas gir leres pondok, tapi éta nempel sakedik sareng gerakan pedal panjang teuing.
Dusan Lukic
Poto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Data data
| Penjualan: | AC silih tukeur doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 32.224,39 € |
| Biaya modél tés: | 34.423,36 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 105kW (143 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 214 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - longitudinally dipasang hareup - bore na stroke 88,0 × 88,3 mm - kapindahan 2148 cm3 - ratio komprési 18,0: 1 - kakuatan maksimum 105 kW ( 143 hp) dina 4200 rpm - torsi maksimum 315 Nm dina 1800-2600 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - aftercooler - cooling cair 8,0 l - minyak mesin 5,8 l - oksidasi katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - 6-speed transmisi nyingkronkeun - ratio gear I. 5,010; II. 2,830 jam; III. 1,790 jam; IV. 1,260 jam; v 1,000; VI. 0,830; ngabalikeun 4,570 - diferensial 2,650 - ban 195/65 Urang Sunda 15 (Continental PremiumContact) |
| Kapasitas: | speed luhur 214 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung hareup tunggal, cross rel, spring struts, penstabil bar, pungkur multi-link as kalawan kurung gantung individu, cross rel, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil bar - dual circuit rem , cakram hareup (pendinginan paksa), cakram pungkur, setir power, ABS, BAS - rak jeung pinion steering, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1570 kg - beurat total diidinan 2095 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1500 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4541 mm - rubak 1728 mm - jangkungna 1465 mm - wheelbase 2715 mm - lagu hareup 1505 mm - pungkur 1476 mm - nyetir radius 10,8 m |
| Diménsi batin: | panjang 1640 mm - rubak 1430/1430 mm - jangkungna 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - tanki bahan beuleum 62 l |
| Kotak: | (normal) 470-1384 l |
Ukuran urang
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 31,6 taun ( 167 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 216km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,9m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
MB C 220CDI T mangrupikeun pilihan anu saé pikeun anu hoyong anu langkung ageung kusabab serbaguna sareng lega mutlak. Sanajan kitu, mesin solar ngajadikeun eta malah hadé dina journeys panjang.
Kami muji sareng ngahinakeun
konsumsi bahan bakar
kanyamanan
éta wujud
lega
kalenturan mesin handap 2.000 rpm
mesin teuing nyaring
harga
