Mercedes EQC 400 - ulasan Autocentrum.pl [YouTube]

Portal AutoCentrum.pl nguji Mercedes EQC 400 dina édisi kawates 1886. mobil narima tanda pohara alus boh dina watesan kinerja nyetir na kamampuhan software. Aya ogé usaha pikeun ngabandingkeun Audi e-tron jeung Mercedes EQC - tapi dina hal ieu euweuh juara dipilih.

Hayu urang mimitian ku panginget gancang ngeunaan mobil nu urang ngobrol ngeunaan:

• Mercedes EQC, harga ti PLN 328,
• bagean: D-SUV [langkung seueur ngeunaan ieu dina tungtungna],
• batré: 80 kWh (daya net),
• kakuatan ngecas: nepi ka 110 kW (CCS) / nepi ka 7,2 kW (Tipe 2),
• rentang nyata: 330-390 km (euweuh data pasti; WLTP: 417 km),
• kakuatan: 300 kW (408 HP)
• torsi: 765 Nm,
• beurat: 2,5 ton
• édisi diverifikasi: "1886".

Wawakil portal AutoCentrum.pl teu utamana ngahargaan exterior mobil, tapi Drew perhatian ka hareup jeung strips lampu pungkur, nunjukkeun henteuna rel hateup jeung coupe-kawas "monolithic" silhouette.

Ku jalan kitu, urang junun manggihan data metot: koefisien lalawanan hawa Mercedes EQC Cx в 0,29kalawan rims husus - 0,28, sarta kalawan pakét AMG - 0,27. Dina babandingan, Cx tina Audi e-tron nyaéta 0,28, sarta produsén boasts nu dibandingkeun jeung versi durukan internal bisa ngurangan 0,07 titik:

> Koéfisién séred Cx Audi e-tron = 0,28. Ieu 0,07 kirang na 35 km leuwih ti gas haseup.

interior milik kategori premium, sakumaha dina kasus kalawan Mercedes. Aya unsur palastik-finish, tapi aksen emas mawar langkung katingali. Pikeun sababaraha bulan, Mercedes parantos netepkeun yén aranjeunna ngan ukur aya dina mobil dina garis EQ. Éta nomer konéng dina jam biru mangrupakeun musibah hipu dina pamadegan urang, tapi untungna kelir bisa dirobah.

kabin ngabogaan loba spasi di hareup jeung rada loba di tukang. Perhatian panitén katarik kana profil hateup, anu naék luhureun sirah panumpang dina korsi tukang. Hatur nuhun kana ieu, malah jalma jangkung pisan boga spasi saeutik luhureun aranjeunna. The downside éta torowongan tengah: teu luhur, tapi lega, nu mangrupa sésa platform solar on nu EQC ieu diwangun.

Aplikasi sareng navigasi

Salaku urang disebutkeun, loba waktu ieu spent dina aplikasi mobile na navigasi. Sistim nu bener pinter jeung nyekel up na di kali drive Tesla jauh dina watesan fitur. Napigasi henteu ngan ukur terang kakuatan ngecas alat-alat individu, tapi ogé tiasa nyarankeun waktos ngecas. Sakumaha anjeun tiasa nebak, algoritma dianggo ku cara ngaoptimalkeun (baca: pondok) total waktos perjalanan, khususna eureun di stasiun ngecas.

Unsur penting nyaéta gambar tina "awan" dina peta: dina mobil saeutik kirang akurat, dina aplikasi mobile - leuwih. Anu terakhir ngagaduhan dua awan: anu kahiji ngajelaskeun rute anu tiasa katutupan dina 80 persén kapasitas batré, anu kadua - upami batréna discharged ka nol.

Presentasi tina aplikasi mobile méré gambaran yén éta disusun dina cara saperti pikeun nembongkeun: "Jeung dina Mercedes ieu leuwih hade tinimbang Tesla". Sareng leres! EQC ngabéjaan ka pamake yén éta dibuka sareng ogé nginpokeun ka pangguna ngeunaan jandéla anu kabuka. Inpormasi pang anyarna ieu, sareng kamampuan pikeun nutup windows jarak jauh, pasti bakal ditampi ku pamilik Tesla Model 3. Utamana anu mobilna ngantunkeun windowsna wengi dina hujan, anu kajantenan di 2018 🙂

Mercedes EQC: konsumsi énergi jeung rentang

Hasilna pikeun konsumsi énérgi kendaraan éta saé. Bari nyupiran kalayan kecepatan 90 km / jam (méter 94 km / h) anjeun peryogi mobil 18,7 kWh / 100 km... Dumasar kana éta, urang tiasa nyimpulkeun yén cadangan kakuatan kendaraan nyaéta 428 kilométer. Ieu angka pikaheraneun, tempo yén pengamat geus naek kira 350 kilométer:

> Mercedes EQC 400: ulasan Autogefuehl. Dibandingkeun sareng AMG GLC 43, tapi jarakna ~ 350 km [video]

Narikna: Bjorn Nyland, anu ogé nguji EQC, ngagaduhan hasil anu sami sareng portal AutoCentrum.pl - pangukuran awal nunjukkeun yén sinyalna Mercedes EQC kedah ngeunaan 390-400 km... Hanjakal, mesin éta kaluar tina urutan, jadi percobaan teu bisa réngsé.

Hayu urang tambahkeun nu Autogefuehl drove versi biasa tina mobil, bari Nyland na AutoCentrum.pl drove "Édisi 1886". Ku alatan éta, éta patut refraining ti nyebarkeun hasil. Itungan urang ayeuna nunjukkeun éta sinyalna Mercedes EQC dina modeu dicampurnu pangdeukeutna kana rentang nyata kudu di rentang 350-390 km... Sajauh ieu, kami geus diperkirakeun dina 330-360 km, kalawan tekenan husus dina rentang 350-360 km.

Pangalaman nyetir

Portal AutoCentrum.pl dipeunteun mobil salaku ... listrik, nu loba kirang has ti analogs kalawan mesin durukan internal, sabab gancang, meriah tur, anjeun bisa nebak, sepi. Timbangan 2,5 ton mobil narima loba accolades pikeun akselerasi (5,1 detik nepi ka 100 km / h) jeung sistem steering pisan tepat.

Dibandingkeun jeung Audi e-tron, kumaha oge, Mercedes EQC Sigana saeutik kirang nyaman, meureun kusabab e-tron boga gantung hawa pinuh (EQC: pungkur wungkul) sarta ogé leuwih badag sarta bulkier. Di sisi séjén, lamun nempo: e-tron diréaksikeun rada laun ka touch lampu tina pedal akselerator, respon éta gancang dina EQC.

Modeu Tunggang

Modeu nyetir (milikna, Olahraga, kanyamanan, Eco, Maksimum Range) jeung kakuatan regenerative, i.e. ngerem regenerative sanggeus suku dipiceun tina pedal akselerator. Parameter anu terakhir tiasa disaluyukeun sacara mandiri sareng tiasa gaduh dugi ka lima tingkat anu béda:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_Otomatis.

Dina pamadegan urang, paling metot nyaéta dua hambalan. D+ Ieu tingkat nu bisa jadi mangpaat dina jalan raya sarta salila perjalanan panjang: mobil teu marake regeneratively, accelerates "dina speed dianggurkeun" tanpa néwak énergi kinétik. Di sisi séjén D_Otomatis mangrupa pilihan nu Mercedes EQC otomatis milih tingkat recovery gumantung kana informasi nu datang ti navigasi GPS (wates speed, descents, ascents, jsb)

Kami henteu terang mobil ieu, tapi kami ngagaduhan kesan yén kami bakal milih D + dina wisata, sareng D- di kota.

Autopilot

Tinjauan sacara praktis henteu kalebet topik Autopilot - saatosna, teu aya sistem Mercedes EQC sapertos kitu. Ieu kudu emphasized dieu yén mobil boga mékanisme ngajaga jalur jeung jarak ka wahana di hareup. éta sarua hijina mobil listrik sagigireun Teslanu bisa ngarobah jalur dina arah supir jeung indikator arah.

Kabeurangan

assessment sakabéh mobil éta positif sarta rada luhur. Reviewer teu mutuskeun pikeun ngaranan boh harga resmi tina Mercedes EQC atawa varian dina test, jadi teu dipikawanoh kumaha anjeunna bakal assess nilai mobil pikeun duit.

> Mercedes EQC: HARGA di Polandia ti PLN 328 [resmi], i.e. leuwih mahal batan di Jabar.

Ieu éntri lengkep anu patut ditingali:

Ku jalan kitu: bagean C-SUV atawa D-SUV, i.e. urang teu satuju jeung AutoCentrum.pl

Kolumnis pikeun portal AutoCentrum.pl parantos nyarios sababaraha kali yén Mercedes EQC kalebet bagéan C-SUV. Urang nanya ka manéhna ngeunaan eta. Kami sigana moal ngalanggar privasi korespondensi upami kami ngaku yén anjeunna ngusulkeun, antara anu sanésna, yén interiorna ukuran sedeng.

Ningali di Wikipedia, urang tiasa ningali yén mobil ieu digolongkeun salaku "kompak méwah kawin silang". Janten di hiji sisi éta "kompak" sareng di sisi sanésna "mewah". Hanjakal, masalah jeung klasifikasi Amérika téh nya éta tumut kana akun duanana dimensi exterior mobil jeung ukuran kabin, nu dina kasus kandaraan listrik (mesin leutik) bisa ngakibatkeun kabingungan.

Nalika inpormasi ieu dikirimkeun ka Éropa, kaayaan janten langkung pajeulit. Kanyataanna, wates antara kelas mobil penumpang (A, B, C, ...) cukup mulus, kabéh crossovers kedah tetep digambarkeun salaku J ruas.

> Harga ayeuna pikeun kendaraan listrik di Polandia [Agustus 2019]

Urang ngahargaan pangalaman éksténsif tina portal AutoCentrum.pl sarta ratusan, lamun teu rébuan kandaraan diuji. Sanajan kitu, teu bisa satuju kana klasifikasi Mercedes EQC dina C-SUV (compact crossover) bagean.... Ti mimiti karya portal www.elektrowoz.pl, kami parantos nyobian nganggo klasifikasi ieu:

• lamun urang ngajelaskeun "crossover kompak", staf redaksi www.elektrowoz.pl ngagunakeun frase "kelas / ruas C-SUV",
• lamun urang ngajelaskeun hiji "kompak méwah kawin silang", frase "D-SUV kelas / ruas" dipaké dina www.elektrowoz.pl.

Ku kituna, dina kasus kandaraan tangtu, urang bisa mengklasifikasikan kandaraan béda ti AutoCentrum.pl. Kami nyobian nampi amandemen éta paling crossovers modern anu diangkat mobil panumpang jeung roofline rada luhur.. Sareng ieu hartosna kelas C-SUV tiasa diturunkeun tina C, sareng D-SUV tiasa diturunkeun tina D. Sareng di dieu pendekatan urang tiasa dianggo, sabab mobil kalayan diménsi sarupa jeung Mercedes EQC milik bagean D (tingali: Mercedes C-kelas), moal sakumaha C (ngabandingkeun: Nissan Daun atanapi Mercedes EQA).

> Harga pikeun Tesla Modél 3 di Polandia ti 216,4 sarébu PLN zlotys. FSD pikeun 28,4 sarébu rubles. zlotys. Koléksi ti 2020. Urang némbak: di Polandia

Anu maca anu langkung ati-ati pasti bakal émut anu sanés. Dina poto kahiji tina BMW iX1 camouflaged, kami némbongkeun yén Hyundai Kona Electric (B-SUV) leuwih handap BMW i3 (B-kelas), sanajan nami ruas ("SUV") bakal hartosna hal sejenna sagemblengna. ... Ku alatan éta, dina waktu éta urang mutuskeun pikeun ngubaran bagéan A jeung A-SUV, B jeung B-SUV, kitu ogé bagéan C jeung C-SUV sarua.

> BMW iX1 - kawin silang listrik leutik pikeun dijual di 2023?

Kurangna definisi anu tepat di Uni Éropa ngajantenkeun urang gaduh rohangan pikeun maneuver (sareng, tangtosna, kasalahan), kumaha oge, kami yakin yén pilihan urang bakal nyieun leuwih gampang pikeun pamiarsa urang. Pabrikan milarian ngirangan kelas supados unggal modél mangrupikeun "pamimpin dina bageanna." Nanging, ieu nyababkeun seueur kabingungan - bahkan urang parantos dilatih sahingga urang ngarasa résistansi internal sakedik pikeun nempatkeun BMW i3 sareng Hyundai Kona Electric dina kompartemen anu sami ...

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: