Prestasi Mercedes C 63 AMG: siap ngahakan lawan naon waé - Mobil Olahraga

waktos ieu, euweuh konferensi pers. Kami nyandak konci sareng angkat. Karakter utama dinten ngantosan: hiji Mercedes kelas C dirobah AMG dina vérsi Kinerja.

Mesinna nyaéta mesin béngsin 6 liter anu ngahasilkeun 487 hp, siap nganteurkeun 600 Nm. Valleunga, dimana babak penultimate kajawaraan bakal lumangsung dina sababaraha jam. Superstars.

Kuring ngahurungkeun konci, pencét tombol ngamimitian ka katuhu tina setir jeung V8 sacara alami diarepkeun éta langsung hurung, tenang ka minimum anu pikaresepeun sareng jempé, tapi kalayan latar tukang "geger", saolah-olah langsung komunikasi. Abdi badé angkat ka jalur pit, waktosna perhatikeun setélan tuas (badag teuing) Pangiriman otomatis 7-speed na dual clutch: pindahkeun uas ka katuhu pikeun upshift jeung ka kénca ka downshift. Saeutik teuing intuitif: sesah janten nyaman dina sababaraha detik ti mimiti. Kuring mutuskeun pikeun milih gear shifting kalayan bantuan paddle shifters. Hayu urang ka.

Pamilih adjustment dinamika nyetir aya di Olahraga Lo setir, nu di glance kahiji seemed teuing gampang, di péngkolan kahiji ngalakukeun tugas na: penting sakumaha diperlukeun tur kalawan dosis alus "komunikatif". Lumayan. Sanaos saatos lempeng anu munggaran, nyobian ngabongkar sadaya kakuatan C 63 AMG ka taneuh, kuring ngalakukeun kasalahan nalika lebet ka pojok: teu aya lawang anu mulus, kuring jauh tina tali sareng kuring kedah ngadamel séri. tina perbaikan, nu kitu, ngajadikeun urang ngahargaan karya alus pigura nu responds gancang sarta tanpa kasusah nanaon. Jelas, éléktronika ngalaksanakeun tugasna ... Dina tikungan salajengna, anjeun moal tiasa salah: lampu understeer (kurva mangrupa salah sahiji panggancangna) jeung anjeun siap lengkah dina pedal deui.

Samentawis éta, kuring ngumpulkeun bunderan sareng ... sésa-sésa ban... Sustars geus ninggalkeun lagu maranéhanana sarta kabiasaan AMG urang jadi beuki loba "gelatinous": ban mimiti panas sarta "nyerep" bagian leutik kapanggih dina lagu. Kalayan hormat ka traction anu kedah dibongkar kana roda pungkur. Taya masalah: Abdi kaluar tina urutan, ngahurungkeun pamilih Olahraga + sarta kuring masihan eta malah leuwih. Kuring gulung mobil ka maksimum jeung deui gancang asupkeun juru: saeutik leuwih roll, leuwih understeer, tapi pungkur geus nuturkeun lintasan set.

Sudut yaw leutik, tapi euweuh skewed. Upami anjeun nyorong hal-hal dugi ka wates, anjeun bakal ngarasa yén aya anu masih leungit: tapi dimana anu sanés masihan anu pangsaéna (cornering), aya Sedan Jérman biasana ngahuleng saeutik.

Gancang pisan dina lempeng: dina lempeng C 63 karasaeun teu aya kalemahan dibandingkeun pesaingna. Dina modeu S+, transmisi otomatis dilabélan "Doppietta»Éléktronik sareng kéngingkeun deui sababaraha kagancangan ku kaleungitan seueur geter (sanaos kopling dobel) ditulis ku S.

Nalika pedal rem pinuh diteken sateuacan lebet ka juru, sistem anu réaktif pisan sigana ngajamin tindakan anu leres: perjalanan pedal leres, ngerem éta garing, tapi bébas tina gerakan dadakan, sarta ban nahan trotoar pageuh. Kalibrasi panundaan nyadiakeun kompromi alus antara kinerja maksimum dina jalan satapak jeung penanganan dina hiji sisi, sarta kanyamanan dina pamakéan sapopoé di sisi séjén.

Nalika kuring nyieun jalan dina garis lempeng dina 230 km / h, Jigana: jadi loba kakuatan dina lagu beresih jeung tanpa appendages. AMG clad di BlueEfficiency: euweuh hadé dina jaman modest ieu. Kuring balik deui ka liang sareng hurungkeun stereo pikeun ngaleungitkeun "stress" tina sirkuit. Radio muterkeun lagu heubeul Vasco Rossi, "Vado al-maximum": eta bakal kabeneran?