Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - haté badag saeutik

Mercedes-AMG C63 - Vérsi ieu tina "sedeng" mantap ti Stuttgart sadia dina opat gaya awak, nyaeta, salaku convertible, coupe, limousine atanapi station gerbong. Pilihan mangrupikeun masalah individu, anu paling athletic di antarana murag kana panangan urang.

C-Class Coupe debut di ahir 2015, sataun satengah sanggeus limousine nu. Ieu narik perhatian publik kalawan kasaruaan -na pikeun luhur S-kelas coupe, sanajan dina hal ieu urang keur kaayaan model dua bagéan leutik. Dina waktos anu sami, perusahaan nunjukkeun variétas anu paling kuat anu ditandatanganan ku AMG, sanaos aranjeunna muncul dina kamar paméran ngan dina Maret 2016. Saha waé anu ngarep-ngarep aranjeunna katingali sapertos rangkep, bluff tato tiasa kuciwa. Sanajan dasbor ditandaan C63, éta sia sia néangan fenders aggressively widened, sanajan hareup boga bukaan tambahan, sarta tiung boga embossing tambahan. Upami teu kitu, awak sagemblengna stock, idéntik jeung base 1.6 engine kalawan 156 hp, tapi dipapaésan jeung rok samping husus sarta bumpers. Di hareup aya splitter sareng liang supados mesin anu kuat tiasa ngambekan bebas, sareng di tukang aya diffuser sareng opat pipa knalpot. Janten anu pangsaéna ngeunaan C63 disumputkeun handapeun awak.

Leuwih leutik jeung kuat

Nalika Mercedes ngumumkeun tungtung mesin V8 6,2 liter kuat na, ceuk loba fans mobil éta tungtung hiji jaman. Euweuh bakal sarua. Mesin anyar diolah siga anu murag tina buntut embe. Ieu leres? Jadi mun nyarita. Leres, hal anu indah parantos réngsé, tapi tungtung dunya masih jauh. Jeung mesin anyar hébat dina sababaraha cara.

Tina sudut pandang jalma anu nganggo labél 6.2, kagum ku hal anu tiasa napelkeun lencana 4.0 sigana absurd. Tapi henteu. Kahiji, sabab gaya masih bisa mindahkeun buana, sarta bakal aya cukup moment pikeun freeze panonpoé jeung mindahkeun bumi. Ieu, tangtosna, berkat turbocharger, nu ngajadikeun unggal liter kakuatan mesin bisa ngahasilkeun 119 hp, jumlahna aya 476 kuda gunana. torsi nyaeta 650 Nm, nu 50 Nm leuwih ti generator bass badag. Pangaruhna nyaéta yén coupe énggal, sanaos beurat curb anu rada luhur, nyata langkung gancang tibatan anu miheulaan na. Saatos lirén, laju 100 km / jam némbongan saatos 4 detik, langkung gancang 0,4 detik tibatan sateuacanna. Ieu hasil alus teuing.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Di manakah lokasi Till Lindemann?

Insinyur sora dibéré tugas anu hésé. V8 saeutik kudu hum na purr ambéh euweuh organ internal bisa cicing di tempat. Jang ngalampahkeun ieu, dirancang sistem knalpot husus, dilengkepan "kotak", di jerona aya dua hoses tina panjangna béda. Anjeun tiasa ngalihkeun aliran knalpot di antara aranjeunna nganggo tombol dina konsol tengah, anu nyababkeun bass sepi atanapi gemuruh nyaring. Tapi kabeneran aya yén sakabéh jalma "complainers" anu yearn pikeun mesin saméméhna bener. V8 6.2 heubeul alus mangaruhan supir kawas Till Lindemann (penyanyi utama Rammstein) dina panongton. Nu anyar nyarita geulis, tapi teu captivating balaréa.

Nalika anjeun ningali data téknis, anjeun tiasa nyimpulkeun yén kunjungan SPBU bakal jarang pisan. Di kota, jantung opat liter kedah rata-rata 11,4 liter per ratus, sareng dina mode campuran kedahna 8,6 liter. Ieu 32% kirang ti miheulaan na. Ieu mangrupikeun pangukuran Mercedes dina sababaraha lagu uji khusus di pagunungan Spanyol. Sanajan silinder ayeuna kira-kira 40% leuwih leutik, maranéhna teu boga pakasaban gampang. kakuatan na malah leuwih gede ti éta saméméhna, nu hartina loba suluh ngaliwatan nozzles. Dina prakték, macét lalulintas Warsawa teu ngidinan Anjeun pikeun kalem lungsur handap 20 l / 100 km, sarta konsumsi bahan bakar minimum di jalan téh ngeunaan 14 l / 100 km, sarta ieu kalawan penanganan tenang tina pedal katuhu. Upami ieu masalah pikeun anjeun, néangan hal kalawan hurup "d" dina tailgate nu. Lalaki ieu kitu-kitu, anjeunna resep nginum.

Pakarang pikeun ngalawan M GmbH

The reuwas pangbadagna ti C63 coupe nyaeta sistem steering na. "Mercedes" geus salawasna dipikawanoh pikeun kanyataan yén mobil na, sanajan nu pangkuatna, balik, tapi ngalakukeun hal eta dina cara rada aneh. Naon wae kecap nu Anjeun pake pikeun ngajelaskeun eta, eta tetep nganggur teu jeung olahraga . Ieu teu kasus di dieu. Rarasaan éta kiyeu luhur, sahingga kahiji kalina bisa dipasangkeun jeung BMW M4 head-to-head, sarta juara jauh ti jelas. Precision nyaeta kiyeu luhur jeung cekelan bakal kaget loba drivers. 

Barina ogé, indit ka trek asup akal, sanajan insinyur ti Affalterbach teu ngarancang mobil pikeun diangkut dina treuk ngerek sabudeureun trek balap. Bari eta tiasa ngalakukeun sababaraha lap keur senang, nyetir poean ogé bakal nyadiakeun eta dina dosis badag. Sareng nalika urang bosen mobil olahraga, urang hurungkeun modeu "Kanyamanan" sareng hilap kana sagala kasulitan dina kahirupan sapopoe.

Mun anjeun wondering lamun C63 Coupe anyar masih bisa nutupan wewengkon kalawan haseup bodas ka iringan tina ngagaur mesin, jawaban nu enya. Roh AMG gélo heubeul tetep. Ieu kahontal ku diferensial pungkur ngonci mékanis jeung sistem ESP husus katala. Cai mibanda tilu modus operasi: aman, olahraga jeung mareuman. Kahiji nganggap yen urang teu resep buckling, kadua ngidinan ka extent kawates, katilu ngamungkinkeun pikeun karuksakan taya ban pungkur. Modeu nyetir ditugaskeun setélan ESP, tapi tiasa dirobih masing-masing, sapertos kaku gantung. Anjeun teu kedah ngalebetkeun Modeu Pribadi pikeun ngalakukeun ieu, sanaos anjeun tiasa nyimpen lagu karesep anjeun.

Tujuh-speed Dual Clutch Speedshift MCT Transmission jalanna sampurna sareng henteu ngabutuhkeun campur tangan supir pikeun ngalaksanakeun tugas. switch leungeun geulis bisa dipaké salaku hiasan interior, iwal urang resep maén kalawan aranjeunna. Urang masih teu bisa ngéléhkeun éléktronika. Hijina downside nyaeta Mercedes teu nyadiakeun transmisi manual, jadi tradisionalis bakal inconsolable.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

édisi 1 - Styling dina setir nunjukkeun yén ieu téh édisi husus. Belang hiasan dina awak, jahitan tambahan dina upholstery, roda 19 inci hideung (standar 18), roda tiruan sareng kacang tengah sareng rem keramik mangrupikeun ciri tina édisi munggaran.

neruskeun

Generasi saméméhna tina Mercedes-AMG C63 seethed kalawan kakuatan nu mobil teu bisa nanganan, atawa sahenteuna ngalakukeunana inefficiently. Hal ieu ngajadikeun eta mesin hébat-sounding nu ancur ban jeung awan karét dibeuleum. AMG C-Class anyar geus nyaho naon anu kudu dipigawé kalayan poténsi handapeun tiung. penanganan alus teuing jeung steering alus teuing ngajaga urang bosen gancang, tapi ayeuna, sajaba kaulinan immature nyieun tanda hideung dina trotoar, urang ogé bisa ngarasakeun nyetir gancang tanpa sieun kualitas sora bakal parameter paling éféktif.