spedometer mékanis jeung éléktronik. Alat sareng prinsip operasi

Teu kabeneran spedometer nu lokasina di tempat pang menonjol dina dasbor mobil. Barina ogé, alat ieu nembongkeun sabaraha gancang anjeun nyetir, sarta ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun patuh wates speed diidinan, nu langsung mangaruhan kaamanan jalan. Hayu urang poho ngeunaan ngebut tiket, nu bisa dihindari lamun périodik glance di spedometer nu. Sajaba ti éta, dina jalan nagara kalayan bantuan alat ieu, anjeun tiasa ngahemat suluh lamun ngajaga speed optimal nu konsumsi bahan bakar minimal.

Méter laju mékanis diciptakeun langkung ti saratus taun ka pengker sareng masih seueur dianggo dina kendaraan ayeuna. Sensor di dieu biasana mangrupa gear nu meshes kalawan gear husus dina aci sekundér. Dina kandaraan hareup-roda drive, sensor bisa lokasina dina sumbu tina roda drive, sarta dina sagala roda drive kandaraan, dina hal mindahkeun.



Salaku indikator speed (6) dina dasbor dipaké alat pointer, operasi anu dumasar kana prinsip induksi magnét.

Pangiriman rotasi ti sénsor (1) kana indikator laju (saleresna spedometer) dilaksanakeun nganggo aci fléksibel (kabel) (2) tina sababaraha benang baja twisted sareng tip tétrahedral dina dua tungtung. Kabel rotates bébas sabudeureun sumbu na dina palapah pelindung plastik husus.

Actuator diwangun ku magnet permanén (3), nu geus dipasang dina kabel drive na rotates kalawan eta, sarta silinder aluminium atawa disk (4), dina sumbu nu jarum spedometer dibereskeun. Layar logam ngajaga struktur tina épék médan magnét éksternal, anu tiasa ngaganggu bacaan alat.

Rotasi magnet ngainduksi arus eddy dina bahan non-magnétik (aluminium). Interaksi jeung médan magnét magnet puteran ngabalukarkeun piringan aluminium ogé muterkeun. Sanajan kitu, ayana spring balik (5) ngabalukarkeun kanyataan yén disk, sarta kalawan éta panah pointer, ngan rotates ngaliwatan sudut nu tangtu sabanding jeung laju wahana.

Dina hiji waktos, sababaraha pabrik nyobian nganggo pita sareng indikator tipe kendang dina spedometer mékanis, tapi tétéla henteu pisan merenah, sareng aranjeunna tungtungna ditinggalkeun.



Sanajan kesederhanaan jeung kualitas spedometer mékanis jeung aci fléksibel sakumaha drive a, rarancang ieu mindeng méré kasalahan rada badag, sarta kabel sorangan unsur paling masalah dina eta. Ku alatan éta, spedometers murni mékanis laun-laun jadi hal kaliwat, mere jalan ka alat electromechanical jeung éléktronik.

Spédometer éléktromékanis ogé nganggo aci drive anu fleksibel, tapi rakitan laju induksi magnét dina alatna disusun béda. Gantina silinder aluminium, induktor dipasang di dieu, dimana arus listrik dibangkitkeun dina pangaruh médan magnét anu parobihan. Nu leuwih luhur laju rotasi magnet permanén, nu gede arus ngalir ngaliwatan coil nu. A milliammeter pointer disambungkeun ka terminal coil, nu dipaké salaku indikator speed. Alat sapertos kitu ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun akurasi bacaan dibandingkeun spedometer mékanis.

Dina spedometer éléktronik, euweuh sambungan mékanis antara sensor speed na alat dina dasbor.

Unit-speed tinggi alat boga sirkuit éléktronik anu ngolah sinyal pulsa listrik narima ti sénsor speed ngaliwatan kawat sarta outputs tegangan pakait kana kaluaran na. Tegangan ieu dilarapkeun ka milliammeter dial, nu boga fungsi minangka indikator speed. Dina alat nu leuwih modern, pointer dikontrol ku mesin durukan internal stepping.

Salaku sénsor laju, rupa-rupa alat digunakeun anu ngahasilkeun sinyal listrik pulsa. Alat sapertos kitu tiasa, contona, sensor induktif pulsa atanapi pasangan optik (dioda pemancar cahaya + phototransistor), dimana formasi pulsa lumangsung kusabab gangguan komunikasi cahaya nalika rotasi disk slotted dipasang dina aci.

Tapi, meureun, nu panglobana dipaké sensor speed, prinsip operasi anu dumasar kana pangaruh Hall. Upami anjeun nempatkeun konduktor anu ngalirkeun arus langsung dina médan magnét, teras aya bédana poténsial transversal. Nalika médan magnét robah, gedéna béda poténsial ogé robah. Upami disk nyetir sareng slot atanapi lis puteran dina médan magnét, maka urang nampi parobihan dorongan dina bédana poténsial transversal. Frékuénsi pulsa bakal sabanding jeung laju rotasi master disk.



Pikeun mintonkeun speed tinimbang pointer a Ieu kajadian yén tampilan digital dipaké. Sanajan kitu, terus ngarobah angka dina spedometer set anu goréng katarima ku supir ti gerakan lemes tina panah. Lamun anjeun ngasupkeun reureuh, mangka laju sakedapan bisa jadi teu ditémbongkeun cukup akurat, utamana dina mangsa akselerasi atawa deceleration. Ku alatan éta, pointers analog masih lumaku dina spedometers.

Sanajan kamajuan téhnologis konstan dina industri otomotif, loba dicatet yén akurasi bacaan spedometer tetep teu pisan tinggi. Sareng ieu sanés buah tina imajinasi anu teu aktif tina supir individu. Kasalahan leutik ngahaja ditetepkeun ku produsén anu parantos aya dina pabrik alat. Leuwih ti éta, kasalahan ieu salawasna dina arah badag, guna ngaluarkeun kaayaan nalika, dina pangaruh sababaraha faktor, maca spedometer bakal leuwih handap tina laju mungkin tina mobil. Hal ieu dilakukeun supados supir henteu ngahaja ngaleuwihan laju, dipandu ku nilai anu salah dina alat. Salian pikeun mastikeun kasalametan, pabrik ogé ngudag kapentingan sorangan - aranjeunna narékahan pikeun ngaluarkeun gugatan ti supir anu teu puas anu nampi denda atanapi kacilakaan kusabab bacaan spedometer palsu.

Kasalahan spedometer, sakumaha aturan, henteu linier. Deukeut ka nol dina kira-kira 60 km/jam sareng laun-laun naék kalayan kagancangan. Dina laju 200 km / h, kasalahan bisa ngahontal nepi ka 10 persen.

Faktor séjén ogé mangaruhan katepatan bacaan, sapertos anu aya hubunganana sareng sénsor laju. Ieu hususna leres spedometer mékanis, dimana gears laun ngagem kaluar.

Mindeng, nu boga mobil sorangan ngenalkeun kasalahan tambahan ku netepkeun ukuran nu béda ti nominal. Kanyataanna nyaéta sénsor ngitung révolusi aci kaluaran gearbox, anu sabanding sareng révolusi roda. Tapi kalayan ban diaméterna ngurangan, mobil bakal ngarambat jarak pondok dina hiji revolusi kabayang ti kalayan ban tina ukuran nominal. Ieu ngandung harti yén spedometer bakal némbongkeun laju anu overestimated ku 2 ... 3 persen dibandingkeun jeung kamungkinan. Nyetir kalayan ban underinflated bakal gaduh pangaruh anu sami. Masang ban kalayan diaméter ngaronjat, sabalikna, bakal ngabalukarkeun underestimation tina bacaan spedometer.

Kasalahan bisa jadi sagemblengna unacceptable lamun, tinimbang nu biasa, masang spedometer nu teu dirancang pikeun digawé di model mobil husus ieu. Ieu kedah dipertimbangkeun upami diperyogikeun pikeun ngagentos alat anu lepat.

Odometer digunakeun pikeun ngukur jarak anu ditempuh. Teu matak bingung jeung spedometer. Kanyataanna, ieu dua alat béda, nu mindeng digabungkeun dina hiji hal. Ieu dipedar ku kanyataan yén duanana alat, sakumaha aturan, ngagunakeun sensor sarua.

Dina kasus ngagunakeun aci fléksibel salaku drive, transmisi rotasi ka aci input odometer dilumangsungkeun ngaliwatan gearbox kalawan rasio gear badag - ti 600 nepi ka 1700. Saméméhna, gear cacing dipaké, kalawan nu. gears kalawan angka diputer. Dina odometers analog modern, rotasi roda dikawasa ku motor stepper.



Beuki, Anjeun bisa manggihan alat nu mileage mobil ditampilkeun digital dina tampilan kristal cair. Dina hal ieu, informasi ngeunaan jarak ngumbara duplicated dina Unit kontrol engine, sarta eta kajadian dina konci éléktronik mobil urang. Upami anjeun ngagulung odometer digital sacara terprogram, pemalsuan tiasa dideteksi sacara sederhana ngalangkungan diagnostik komputer.

Upami aya masalah sareng spedometer, dina henteu bisi kedah dipaliré, aranjeunna kedah dilereskeun langsung. Éta ngeunaan kasalametan anjeun sareng pangguna jalan anu sanés. Sareng upami alesanna aya dina sénsor anu lepat, maka masalah ogé tiasa timbul, sabab unit kontrol mesin bakal ngatur operasi unit dumasar kana data laju anu salah.