McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs Mobil olahraga
Sigana teu mungkin, tapi Ferrari F40 sareng urang salami 25 taun. Ieu mangrupikeun waktos anu lami pisan pikeun mobil anu tiasa narik ati anjeun dina pandangan pertama, dinten ayeuna sapertos tadi. Nalika Andy Wallace parkir di gigir kuring, seuri ti jero dampal beureum anu teu jelas, kuring ambekan sapertos kuring mimiti ningali anjeunna jam genep belas. Éta masih jalan panggancangna sareng paling agrésif di dunya.
Sakedap teras deui sumping deui supercar ku mesin tengah. Super tech McLaren 12Cogé ngalih V8 Kalayan turbo kembar sareng silsilah Formula Hiji, éta sigana antithesis anu saé pikeun F1 anu brutal, tapi bédana ieu - sareng kamiripan dasar - anu ngajantenkeun éta pesaing anu sampurna dina acara ieu ngagungkeun ulang taun ka-40 F25. Jeung, ironisna, aranjeunna duanana babagi boga sarua, pisan berehan Albert Vella.
Anjeun ngadeukeutan ka F40 kalayan campuran kagum, kahariwang sareng pikagumbiraeun murangkalih. Anjeun pikir anjeun terang sadayana ngeunaan dirina sareng stratosférna, tapi unggal ningali deui, anjeun mendakan detil anyar sareng tongtonan anu anjeun henteu kantos terang aya. Sakumaha biasana sareng karya agung, langkung-langkung katingali, katingalina langkung endah.
Bagéan anu tangtu mangrupikeun bagian mobil balap anu nyata, sapertos cakram aero anu nganggo konci konci pikeun nut tengah. Tuh Panarimaan éta dibuka ku pencét anu seukeut tur karaos pisan hampang tur rapuh anu ngagaduhan résiko leupas tina engsel upami anjeun teu ati-ati. Sill lega sareng jangkungna henteu sapertos jalan sanésna, kalayan saléngkahna dipotong kana struktur supados anjeun tiasa naek kapal.
Il Korsi Balap dina lawon beureum pikaresepeun pisan, sedengkeun posisi supirna rada salah sareng ganjil. Abdi sanés leres-leres buta, tapi sirah kuring nabrak hateup sareng kuring caket teuing kana tihang kaca. Anjeun kedah ngalihkeun korsi ngadeukeutan setir condong pikeun mastikeun yén anjeun kéngingkeun kadali saatos sabuk korsi hurung, tapi di luhur sadayana sahingga suku kénca tiasa ngahontal Kopling.
Anjeunna geser langkung alit konci Nalika hurung, anjeun lirén ningali dasbor, anéh tapi hebat dina lawon biru éta, sareng ngupingkeun pompa bénsin nyanyi di tukangeun anjeun. Anjeun nyandak tombol shift shift Chrome, kocok pikeun mastikeun yén éta nétral, teras pencét tombol ignition rubberized. Saatos hampang motor starter, kembar-turbo V8 hudang sareng babakan sateuacan badé dianggurkeun telenges. Pedal akselerator ampir kaku sapertos pedal kopling sareng meryogikeun sababaraha solusi. Dina titik ieu, anu kedah anjeun lakukeun nyaéta ngusap leungeun késang anjeun kana jeans anjeun, pencét dina kopling, lebetkeun anu pangheulana ku mindahkeun tuas roda ka gigir sareng tonggong, teras lalaunan ngaleupaskeun kopling, nyobian ngamimitian lancar.
F40 peryogi seueur konsentrasi. V setir, beurat dina speed parkir, gerak éta nimble tur responsif, jerking na jerking leuwih nabrak na nabrak nu bakal balik unnoticed dina mobil nanaon. Asa kawas nu keur diuk luhureun tungtung hareup, sensasi ieu reinforces hyperactivity sahiji tungtung hareup. Nalika anjeun nyandak hiji leungeun tina roda pikeun ngagentos gear, anu sanésna sacara naluri nempel kana éta kalayan kakuatan anu langkung ageung. Mesin ieu mangrupikeun konsentrasi énergi saraf. Ieu écés bakal butuh sababaraha waktu pikeun neuleuman kumaha carana napsirkeun seratan F40 sarta loosen cekelan anjeun dina setir tanpa risking ragrag kana pager hirup, komo deui waktu pikeun meunangkeun kapercayaan pikeun muka throttle jeung seuneu eta up dina speed santun. .
Mimitina teu aya kajadian na na mesinna janten morose sareng panting nalika 8 V2.9 panas. Teras dua turbo IHI mimiti ngadorong sareng F40 buru-buru maju. ban tukangna, anu bieu tiasa ngadamel sadaya kakuatan éta tanpa kaleungitan daya tarik, bari payunna naék sakedik. Ieu mangrupikeun waktos nalika pangalaman nyetir F40 janten angin puyuh tina turbo madness, dipentéskeun ku sora brutal sareng brutal tina mesin nalika jarum speedometer ngajantenkeun 2.000 rpm terakhir dina sakedik mata. Sakedap saatos, anjeun mendakan diri anjeun sadayana késang sareng panon lega, bari indra lalaunan ngamimitian nyokot naon anu nuju aya, ku suku katuh anjeun angkat rada sareng seuri anu edan sareng adrénin nyetak dina ramo anjeun. Dina titik ieu, anjeun panginten seuri sareng ampir pasti ngucapkeun sababaraha kecap kotor nalika F40 ngagabung sareng paduan suara sareng poni, gosong, babakan sareng seuneu tina talang... Éndah.
Tangtangan pangbadagna, sarta ogé émosi pangbadagna, nyoba ngahurungkeun jelema nu nembak hilariously fragmented na devilish kana pangalaman leuwih seragam, maranéhanana punches nu F40 throws di tonggong anjeun sakumaha eta mawa anjeun ka cakrawala dina.
Nalika kuring nyarios ka Vella, anjeunna seuri: anjeunna terang pisan naon anu kuring carioskeun. "Aya hal anu istiméwa ngeunaan perasaan sadayana narik ieu di tukangeun anjeun, sanés? Sareng anjeun resep langkung saé sareng kagancangan manual. Abdi resep pisan kana buzz anu anjeun déngékeun unggal-unggal anjeun ningkat sareng turbo najong, janten langkung kuat sareng kuat. Masalahna nyaéta teu seueur jalan anu anjeun tiasa ngupingkeun sora ieu dina kaopat, sumawonna kalima! ".
Anjeunna leres. Katilu, henteu ngan ukur anjeun ningali giliran di payun anjeun anu caket dina kecepatan anu saacanna, tapi anjeun ogé henteu tiasa ngabantosan upami ningali dina kaca spion anjeun, ngarepkeun ningali mobil pulisi siap ngabéréskeun lisénsi anjeun. Turbo ibarat ubar: Sakali karepna bérés, anjeun hoyong ngulang deui pangalaman, sareng ku sabab éta, pas kasempetan muncul, anjeun tunduk kana godaan pikeun pencét akselerator. Nalika ngeunaan akselerasi murni, teu aya anu langkung saé tibatan F40 dina throttle lengkep.
Simkuring pernah bosen turbocharging, urang terang eta. Tapi bagian anu pangsaéna nyaéta mendakan yén upami anjeun henteu pencét pedal anu leres, tapi ngeureunkeun sababaraha inci awal, F40 ogé ngagaduhan sisi anu sepi, anu mangrupikeun kejutan nyata. Oké, urang nuju ngawangkong ngeunaan hiji rileks trek balap numpak tanpa AC jeung kalawan kadali nu boga beurat nyata, éléktronika mékanis jeung non-spésial, tapi anjeun masih bisa mindahkeun dina Pace alus tanpa sensations pikaresepeun. yén dina kasalahan kahiji anjeun dipencet kana témbok. Sigana mah mobil nu bisa disetir jarak jauh tanpa masalah, sakumaha Vella confirms, némbongkeun yén anjeunna geus ngumbara ka Monte Carlo, Roma komo Malaga jeung katutupan 17.000 km dina genep taun.
I rem aranjeunna henteu pati kuat, tapi progresif. Éta henteu katingalina khusus keren upami anjeun meretasna, sahenteuna dibandingkeun sareng anu aya dina mobil ayeuna, tapi aranjeunna terang persis kumaha ngeureunkeun anjeun. Pangiriman manual lima-speed gaduh kualitas anu ngan ukur Ferraris dina jaman anu tangtu anu tiasa mampuh: éta penting, sénsitip, nekad sareng sesah sesah saat anjeun nyandak peralatan, tapi nalika anjeun mindahkeun tuasna dina kurungna, éta janten langkung lincah pikeun ngabeulitkeun deui. nalika ngalih kana roda gigi salajengna.
Najan amukan F40, nalika turbocharging dimaénkeun, aya tren ka arah gaya nyetir anu diukur sareng difokuskeun. Nalika upshifting, shifting kudu tepat jeung decisive mun counteract turunna di speed engine - sarta kanaékan dorongan turbo - nalika mindahkeun ka gear salajengna. Nanging, nalika ngerem sareng turun, anjeun gaduh kasempetan pikeun nunjukkeun gaya nyetir sakola kuno ku nyaluyukeun tekanan dina pedal tengah sareng posisi suku anjeun ku kituna anjeun tiasa masihan sababaraha stroke throttle. Ieu tangtangan anu maksa anjeun pikeun fokus pinuh kana mobil, kabutuhan sareng réaksina. Ti sudut pandang ieu, nyetir F40 dina Pace alus ngajarkeun yén usaha jeung tekad bayaran kaluar. Kalawan Ferrari, beuki Anjeun masihan, beuki anjeun meunang.
Ti 12C, langkung seueur tuangeun anu diperyogikeun sareng ritual saacan angkatna béda. Anjeunna, ogé, nungtut perhatian pinuh anjeun - sareng yén warna oranyeu phosphorescent pasti ngabantosan - tapi anjeunna katingalina langkung canggih sareng kirang agrésif. Gesek ramo ka peuntas pikeun ngolah Panto sénsor naék ka hareup dina gaya diorial tanda tangan McLaren. Sills panto kalebet dina monokokus in karbon, langkung jangkung tibatan Ferrari, tapi langkung gampang naek kapal.
Dibandingkeun sareng pedalaman luar biasa F40, 12C jauh langkung konvensional sareng logis. Ergonomis éta sampurna. Anjeun tiasa ningal yén éta dirancang salaku mobil jalanan sareng sanés salaku mobil olahraga murni balap. Sareng nalika sareng F40 siga anu Maranello hilap ngalengkepan kokpit ku elemen-elemen anu penting pikeun manusa, 12C didesain sareng anu dipikiran supir. Anjeun nuju linggih persis di tukangeun roda, suku anjeun leres-leres dijajarkeun sareng pedal kénca sareng katuhu, anu ditunjuk ku Wallace ka kuring nganggap McLaren hoyong anjeun ngerem kénca anjeun.
Sapertos kaayaan anu paling supercar modéren, anjeun nyéépkeun sababaraha menit mimiti nyobian milari dimana anu ngamimitian, kumaha cara mendakan roda gigi, sareng kumaha cara modeu anu sanés. Tina sudut pandang ieu, sigana anjeunna ngagolérkeun smartphone anyar tibatan akrab sareng supercar 600 hp. sareng kecepatan 330 km / jam.
mesin dimimitian mulus tur tanpa loba kembang api, tapi mun anjeun masihan eta gas saeutik, anjeun tiasa ngadangu turbo nu. Ngaluncurkeun nyaéta kaulinan barudak: kantun tarik dayeuh katuhu anjeun (atanapi dorong dayung kénca anjeun sapertos Hamilton) teras lengkah dina pedal gas. Saatos flurry ulasan ti F40, 12C nyaeta serenity murni. DI setir éta beresih sareng ngan ukur ngirimkeun inpormasi penting, éta henteu hirup pisan, tapi henteu ogé iners, éta ngasingkeun nabrak di jalan tanpa ngorbankeun hubungan antara anjeun sareng aspal.
Nampilkeun modél aerodinamika sareng drivetrain anu paling santai, 12C ultra-beradab, responsif sareng responsif kana BMW 5. Tapi upami anjeun milih modeu anu langkung agrésip dina ManettinoMcLaren ngaluarkeun kuku na. Aya parasaan anu jelas yén unggal paréntah diperpanjang pikeun masihan palaksanaan anu langkung jelas. Setir janten langkung responsif, panundaan aranjeunna beku, mesin ngalir langkung gancang sareng gancang, sareng transmisi pencét saklar sapertos nembak bedil.
Mimitina, éta pikaresepeun pikeun nangtung di tukangeun F40 sareng ningali éta nyéépkeun jalanna nalika ban narékahan milarian daya tarik nalika mesin ngompa sadaya kakuatanna ka taneuh. Wallace teras ngagorowok "Cukup!" jeung sighs. McLaren kedah ngagulung leungeun bajuna pikeun ngajaga Ferrari tina némbakna, tapi dina jarak multi-kilométer, kanyamanan, kagancangan sareng kinerja 12C ngajantenkeun tampilan F40 anu hébat.
Éta pikabitaeun? Leres pisan enya, nalika anjeun mendakan jalan kosong sareng ngatur jalankeun cara anu pantes. Bédanana nyaéta dimana F40 nangkeup anjeun resep biruang sareng nincak anjeun dina tonggong tapi ngamungkinkeun anjeun ngambekan antara roda gigi, 12C ngagaduhan katekunan saurang tukang boa sareng narik ati. Anjeun teu tiasa percanten kagancangan anjeun tiasa noél antara dua puteran, sareng utamina speed di jero kurva. Éta ibarat numpak slick sareng ailerons dina jalan umum. Masalahna nyaéta pikeun ngahontal hasil ieu, anjeun kedah seueur naroskeun. Sanés tina katerampilan nyetir, sabab 12C gampang pisan nanganan kalayan gancang anu lumayan, tapi tina kainginan nyetir kalayan kagancangan anu edan, sanés ngan ukur pikeun sababaraha waktos anu tegang. Numutkeun kuring, ieu kamajuan.
kacindekan
Dicandak misah, duanana mobil ieu siga bintang batu sareng gaduh pagelaran anu luar biasa. Babarengan aranjeunna ngan saukur sensasional. Tangtosna, bakal ngungkabkeun pikeun ngungkabkeun aranjeunna dina pemandangan Alps anu ngagugulung atanapi di tempat anu sanés anu sami, tapi ieu henteu diperyogikeun: aranjeunna endah pisan yén aranjeunna ngajantenkeun aspék gaib aspék, bahkan jalur nagara mana waé.
Naon kacindekan anu urang tiasa simpulkeun tina nyéépkeun sadinten sareng dua mobil balap ieu? Anu mimiti, teu aya demonstrasi anu langkung jelas ngeunaan terobosan anu ageung dina téknologi - éléktronika, transmisi, ban, rem sareng sasis - tibatan nyetir McLaren dina jalan anu sami sareng F40. Kompeténsi sareng kaahlianana luar biasa.
Upami ieu mangrupikeun pelajaran kahiji anjeun bakal diajar tina ngabandingkeun dua, anu kadua nyaéta upami anjeun nyetir F40, anjeun moal paduli ngeunaan ieu. Ngusahakeun kaunggulan McLaren nyababkeun mobil anu ngalelepkeun bahkan tonjolan anu paling parah tanpa membosankan, tapi émosi anu dibangkitkeun éta gumantung pisan kana kahoyong anjeun ngajalankeunana kalayan gancang panjara. Henteu cekap pikeun muka throttle saperangkatna: sopan santunna tetep seragam teuing, sapertos kaayaan nyetir teuing sawenang-wenang janten kajantenan nyalira.
Sanajan kitu, MP4-12C technologically canggih boga sagala merits jadi supercar mutlak jaman urang. Éta pisan ironis yén F40 - atah, liar sareng teu kompromi - diperyogikeun pikeun ngingetkeun urang ngeunaan naon anu urang korbankeun dina altar kaahlian sareng kompetensi.
Kami ngantepkeun kecap ahir ngeunaan naon anu leres-leres ngabédakeun dua mobil balap ieu ka jalma anu gaduh duanana. "Kuring bogoh ka aranjeunna duanana," nyebutkeun Albert, "tapi kuring nyaho kuring moal bagian jeung F40 jeung lamun kuring meuli MP4-12C kuring terang kuring bakal ngajual eta lamun hal hadé datang sapanjang. Saatos nyarios kitu, anjeunna henteu sigana gélo ngeunaan anjeunna, tapi kuring resep pisan ka anjeunna. Ieu ngan teu boga harti sarua jeung hartina keur kuring salaku F40.
McLaren ngarawat kuring kalayan saé pisan sareng aranjeunna ngalakukeun padamelan anu hadé pikeun ngapdet. Kuring ngartos naon anu aranjeunna nyobian lakukeun sapertos Bumi, sareng kuring terang yén aya anu nyien. 12C luar biasa sareng ieu ngan ukur mimiti.
Di sisi anu sanésna, F40 lengkep beda. Émosi anu kuring gaduh nalika nyetir sami sareng nalika kuring mésér éta di 2006 (komo ngan ukur ningali éta pikaresepeun). Kuring milampah jalan-jalan dina dinten Minggu énjing, sareng nalika kuring balik, kuring késang, guligah sareng dina kaayaan fibrilasi. Éta pangalaman anu sengit. Teras kuring parkir, nonton mobil di gigireunna sareng mikir yén teu saurang ogé anu tiasa ngahudangkeun emosi anu sami sareng kuring. Jujur, kuring pikir henteu nanaon di dunya anu tiasa ngalakukeun ieu! "
Nya, aya dua urang.
