Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - malah leuwih téhnologi
Urang terang pisan Audi A3. Ieu milik arsenal konstan kutub ngora anu, sanggeus meunangkeun lisénsi supir urang, linggih dina opat roda maranéhanana dina roda opat. A3 anyar mangrupikeun daérah anu kirang dijelajah, khususna saatos facelift panganyarna. Naon robah?
Audi A3 lila pisan banjir jalan Polandia. Sakitar 3 juta kendaraan tina dua generasi saméméhna dijual di sakuliah dunya. Kami henteu ngagaduhan alesan pikeun henteu percanten yén populasi trio bakal terus ningkat. Sajuta unit parantos ngagulung tina jalur perakitan.
Naha A3 populer pisan di pasar pasar? Generasi kahiji ieu Powered by mesin 1.9 TDi nu teu perlu bubuka. Patarosan kadua nyaéta kasadiaan modél - anjeun tiasa milih naon waé dina konfigurator modél énggal - 3 juta ieu henteu ngejat dimana waé, aranjeunna ngan ukur ngumbara. kasadiaan tinggi ieu ogé hartina harga beuli relatif low.
Sareng saprak A3 énggal diobral dina sajumlah ageung salinan, masa depanna tiasa sami. Hayu urang tingali kumaha barudak urang bakal nyetir nalika aranjeunna meunang SIM dina sababaraha taun. Hayu urang nyebutkeun "nyokot putra facelift" atawa meureun "facelift teu robah nanaon, kami bakal meser anjeun hiji heubeul, tapi dina kulit"?
Hayu urang pariksa.
Kosmétologi
Parobahan penampilan Audi A3 Ieu kosmétik murni. Urang boga lampu hareup anyar nu boro prettier atanapi awon. Aranjeunna béda ti versi pre-styling, tapi assessment maranéhanana nyaéta masalah rasa. The bumpers ogé geus redesigned, kalawan grille Singleframe diasah sarta lampu matrix LED. Ieu tambahan PLN 8700 di configurator nu.
Urang moal ningali parobahan kosmetik misalna dina interior, lamun urang ngobrol ngeunaan kinerja na. Sanajan kitu, téhnologi geus robah.
kabina maya acquires bagéan
Kabaruan pangbadagna grup VAG taun ieu nyaéta kabina virtual. Tétéla teu nyandak lila pikeun téhnologi ieu nepi ka handap garis. Éta muncul dina Q7 sareng R8, teras A4, TT sareng tungtungna A3. Urang ogé geus katempo dina Passat na Tiguan, sarta eta bakal geura-giru nyieun jalan ka Golf facelifted.
Ogé anyar nyaéta sistem MMI, kenop kontrol jeung logika anu nyambungkeun dua sistem. Tombol dina kabayang steering jawab ngadalikeun kabina virtual, maranéhanana dina torowongan sentral geser kaluar tina dasbor MMI. Jumlah tombol pilihan ogé geus ngurangan tina opat jadi dua. Saméméhna, gawé bareng sistem ieu pisan intuitif, ayeuna geus jadi saeutik gampang. Sanajan - pilari saha. Upami ieu mangrupikeun Audi pikeun anjeun, éta peryogi waktos kanggo ngartos operasi énggal.
Sanaos interiorna rada "plastik", éta henteu leres pisan. Tangtu éta Audi A3 eta diwangun rada béda ti A8, tapi tingkat motong masih cocog eta opat roda on tiung. Seueur pabrik anu langkung milih bahan anu tiasa éndah tapi sakapeung tiasa ngahasilkeun sora anu nyaring. Audi mangrupikeun (sajauh ieu) salah sahiji anu henteu hoyong kompromi dina motong.
liter nepi
Anyar nyaéta mesin anu bakal muka tawaran A3 - 1.0 TFSI kalayan 115 hp. Panginten éta bakal dipikaresep ku anu langkung resep nyéépkeun anggaran pikeun alat-alat tibatan mesin. 1.4 TFSI waragad ngeunaan 7 sarébu. PLN leuwih mahal.
Salah sahiji tingkat motong anu paling cerdas sumping ka uji kami - 2.0 TDI kalayan kakuatan 150 hp. mesin ieu ogé dipikawanoh tur cukup bébas tina shortcomings yén 2.0 TDI tadi di mimiti produksi. Éta mekar 340 Nm antara 1750 sareng 3000 rpm sareng akselerasi tina 100 dugi ka 8,3 km / jam dina 214 detik, ogé berkat drive quattro. Laju maksimum - XNUMX km / h.
Fans Audi resep meunang napel kecap "quattro". Sanajan kitu, teu sadaya jelema weruh yén teu sakabéh quattros dianggo ku cara nu sami. Dina kandaraan anu langkung alit, dimana teu aya rohangan pikeun diferensial tengah sareng gear ring, clutch Haldex dianggo, anu nyambungkeun drive as pungkur. Éta ngalakukeun ieu gancang pisan sareng ngamungkinkeun anjeun ngarasa yakin di tukangeun roda. Kopling A3 kalayan drive sapertos kitu ageung. Kadang-kadang anjeun tiasa hilap yén ieu ngan ukur CD kalayan solar 150-horsepower. Pangalaman nyetir rada sporty.
Sanajan kitu, ieu teu idéal. Sedengkeun sambel 2.0 TDI geus mastered, nalika mobil keur obah, sora bener bangor di dianggurkeun. Mesinna nyaring nyaring sareng cangkang premium kami luntur kacemerlangan pinuh.
Sanajan kitu, mesin ieu tiasa pisan ekonomis. Di jalan, nurutkeun produsén, konsumsi bahan bakar 4,4 l / 100 km téh cukup. Di kota nepi ka 5,9 l / 100 km, sarta rata-rata 5 l / 100 km. Sanajan hasilna ieu rada nyata, tetep - sahenteuna di kota - urang peryogi ngeunaan 8 l / 100 km.
Métamorfosis saeutik.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Daptar asesoris, khususna pikeun CD, panjang pisan sahingga harga akhirna tiasa idiot. Modél tés ngagaduhan seueur pilihan, ku kituna urang tiasa nguji sadayana. Hasilna, harga éta PLN 247. Tukangeun hatchback ku TDI 610 liter!. Jumlah ieu bakal cocog S2 jeung tunjangan pikeun 3 50. zł. Pikeun fee tambahan 20 rebu. pln, urang ngalakukeunana malah rs! Madness.
Tina sudut pandang supir anu bakal nyetir mobil dina sababaraha taun, parobihan henteu jauh teuing. Parobihan pangbadagna di jero nyaéta tambihan kabina virtual, anu fungsional pisan tapi tetep lucu. Urang tiasa ngalakukeun tanpa éta. Upami urang hoyong tampilan anu agrésif, modern, anu diropéa saleresna katingalina langkung saé.
Ku kituna, balik deui ka patarosan ditanya saméméhna. Naha supir ngora kedah mikirkeun versi sateuacan atanapi saatos restyling dina 15 taun? Bener teu masalah. Modél saméméh facelift éta sagampil alus sakumaha sanggeus.
