Pompa minyak dina VAZ 2106: prinsip operasi, adjustment, perbaikan

Mobil VAZ 2106 parantos diproduksi di Rusia saprak 1976. Antukna, loba geus robah dina desain mesin, kumaha oge, mékanisme mimitina well-dipilih dipaké pikeun "genep" nepi ka poé ieu. Unit kakuatan, awak, gantung - kabeh ieu tetep unchanged. Peran husus dina operasi mesin durukan internal dicoo ku sistem lubrication, nu saprak 1976 geus tetep hiji ranté. Aya ampir euweuh mékanisme misalna dina mobil modern, jadi nu boga "sixes" kudu nyaho persis kumaha sistem lubrication jalan jeung naon anu kudu dipigawé bisi breakdowns.

Sistim lubrication engine VAZ 2106

Sistim lubrication tina mesin naon baé kompléks rupa elemen sarta bagian nu ngidinan pangropéa kualitas luhur tina Unit kakuatan. Sakumaha anjeun terang, konci pikeun kasuksésan motor nyaéta pelinciran anu lengkep supados bagian-bagian anu gerakna henteu kunanaon salami mungkin.

Dina kandaraan VAZ 2106 sistem lubrication dianggap digabungkeun, sabab lubrication sahiji bagian rubbing motor dilumangsungkeun dina dua cara:

• ngaliwatan splashing;
• dina tekanan.

Tekanan minyak minimum dina sistem dina suhu operasi mesin 85-90 derajat kedah 3,5 kgf / cm², maksimum - 4,5 kgf / cm².

Total kapasitas sakabéh sistem nyaeta 3,75 liter. Sistim lubrication on "genep" diwangun ku komponén di handap, nu masing-masing meakeun atawa ngalaksanakeun bagian sorangan tina minyak:

• crankcase pikeun cairan;
• indikator tingkat;
• Unit ngompa;
• pipa suplai minyak pikeun mesin;
• elemen filter oli;
• klep;
• sensor tekanan minyak;
• jalan raya.

Pompa minyak maénkeun peran anu paling penting dina operasi sadaya sistem pelumasan. Alat ieu dirarancang pikeun nyayogikeun sirkulasi kontinyu tina minyak ka sadaya komponén sistem.

Lubrication engine kualitas luhur ngidinan Anjeun pikeun manjangkeun umur na sanajan kalawan gaya nyetir agrésif

Pompa minyak

Dina mobil VAZ 2106 dipasang pompa gear, dina panutup nu geus aya panarima minyak sarta mékanisme klep ngurangan tekanan. Struktur awakna mangrupa silinder kalawan gears dipasang dina eta. Salah sahijina nyaéta ngarah (utama), anu séjén gerak alatan gaya inersia sarta disebut didorong.

Alat pompa sorangan mangrupikeun sambungan séri tina sababaraha unit:

• kasus logam;
• panarima minyak (bagian ngaliwatan nu minyak asup kana pompa);
• dua gears (nyetir jeung disetir);
• klep ngurangan tekanan;
• kotak isina;
• rupa-rupa hampang.

Desain pompa minyak ngamungkinkeun pikeun dianggap salah sahiji mékanisme paling dipercaya jeung awét dina mobil.

Sumberdaya tina pompa minyak dina VAZ 2106 nyaeta ngeunaan 120-150 sarébu kilométer. Nanging, kelenjar sareng gasket tiasa gagal langkung awal, anu bakal ngakibatkeun ngagantian prématur alat.

Fungsi tunggal pompa oli nyaéta pikeun nyayogikeun oli ka sadaya bagian mesin. Urang tiasa nyarios yén fungsi motor sareng sumber dayana gumantung kana kinerja pompa. Kituna, hal anu penting pikeun ngawas jenis minyak nu dituang kana mesin, sarta dina mode naon pompa minyak ngoperasikeun.

Kumaha karya

Dina "genep" pompa minyak dimimitian ku drive ranté. Ieu sistem mimiti rada pajeulit, sarta ku kituna repairing tur ngaganti pompa nu bisa ngabalukarkeun sababaraha kasusah.

Prinsip operasi dumasar kana tahapan di handap ieu pikeun ngamimitian pompa:

1. Saatos ignition dihurungkeun, gear mimiti pompa dimimitian.
2. Ti rotasi na, gear kadua (disetir) mimiti muterkeun.
3. Puteran, bilah gear mimiti ngagambar minyak ngaliwatan klep pangurangan tekanan kana perumahan pompa.
4. Ku inersia, minyak ninggalkeun pompa jeung asup kana motor ngaliwatan garis dina tekanan diperlukeun.

Hiji gear ngadorong sejen, alatan nu dimimitian sirkulasi minyak ngaliwatan sistem lubrication.

Lamun, pikeun sababaraha alesan, tekanan minyak leuwih luhur ti norma nu pompa dirancang, bagian tina cairan otomatis dialihkeun ka crankcase mesin, nu mantuan pikeun normalize tekanan.

Ku kituna, sirkulasi minyak dilumangsungkeun ku dua gears puteran. Dina waktos anu sami, penting pisan yén sadaya alat pompa disegel lengkep, sabab bocor minyak pangleutikna tiasa sacara signifikan ngirangan tekanan operasi dina sistem sareng ngaruksak kualitas pelumasan motor.

Bypass (ngurangan) klep

Gears nyetir sareng disetir jarang rusak, sabab gaduh desain anu pangbasajanna. Salian segel minyak jeung gaskets, aya komponén séjén dina alat pompa nu bisa gagal, nu bakal boga konsekuensi mawa musibah pikeun mesin.

Urang ngobrol ngeunaan klep ngurangan tekanan, nu sok disebut klep bypass. klep Ieu diperlukeun guna ngajaga tekanan dina sistem nu dijieun ku pompa. Barina ogé, paningkatan dina tekanan bisa kalayan gampang ngakibatkeun ngarecahna bagian motor, sarta tekanan low dina sistem teu ngidinan lubrication kualitas luhur rubbing bagian.

Klep pangurangan tekanan (bypass) dina VAZ 2106 tanggung jawab pikeun ngatur tekanan minyak dina sistem.. Upami diperyogikeun, klep ieu tiasa ngaleuleuskeun atanapi ningkatkeun tekanan supados nyumponan norma.

Kanaékan atanapi panurunan dina tekanan anu aya dilakukeun ku tindakan saderhana: boh klep nutup atanapi muka. Panutup atanapi pambukaan klep mungkin kusabab baud, anu mencét cinyusu, anu, kahareupna nutup klep atanapi mukana (upami teu aya tekanan dina baud).

Mékanisme klep bypass diwangun ku opat bagian:

• awak leutik;
• klep dina bentuk bal (bal ieu nutup petikan pikeun suplai minyak, upami diperlukeun);
• cinyusu;
• eureun baud.

Dina VAZ 2106, klep bypass dipasang langsung dina perumahan pompa minyak.

Mékanisme klep pangurangan ngatur tingkat tekanan anu diperyogikeun dina sistem

Kumaha pariksa pompa minyak

Lampu darurat bakal ngingetkeun supir yén aya sababaraha masalah dina operasi pompa minyak. Nyatana, upami aya cukup minyak dina sistem, sareng lampu masih terus kaduruk, maka pasti aya gangguan dina operasi pompa minyak.

Beureum "minyak can" dipintonkeun dina panel instrumen dina kasus dimana aya sahenteuna minimal masalah jeung lubrication engine.

Pikeun ngaidentipikasi gangguan pompa, anjeun moal tiasa nyabut tina mobil. Cukup pikeun ngukur tekanan minyak sareng ngabandingkeunana sareng norma. Nanging, langkung saé ngalaksanakeun pamariksaan lengkep alat ku cara ngahapus tina mesin:

1. Nyorong VAZ 2106 kana hiji overpass atawa liang nempoan.
2. Kahiji sakabeh, mareuman kakuatan ka mobil (nyabut kawat ti batréna).
3. Solokan oli tina sistem (upami énggal, teras anjeun tiasa nganggo deui cairan anu lemes engké).
4. Unscrew nu kacangan securing gantung ka anggota cross.
5. Leupaskeun crankcase mesin.
6. Ngabongkar pompa oli.
7. Leupaskeun alat pompa kana komponén: ngabongkar klep, pipa sareng gear.
8. Sadaya bagian logam kedah dikumbah dina béngsin, dibersihkeun tina kokotor sareng diusap garing. Éta moal superfluous pikeun ngabersihan sareng hawa anu dikomprés.
9. Saatos éta, anjeun kedah mariksa bagian-bagian pikeun karusakan mékanis (retak, chip, tanda ngagem).
10. Pamariksaan salajengna tina pompa dilaksanakeun nganggo panyilidikan.
11. Jurang antara huntu gear sareng témbok pompa kedah henteu langkung ti 0,25 mm. Upami jurangna langkung ageung, maka anjeun kedah ngarobih gear.
12. Celah antara perumahan pompa jeung sisi tungtung gears teu kudu ngaleuwihan 0,25 mm.
13. Celah antara sumbu gears utama sareng anu didorong kedah henteu langkung ti 0,20 mm.

Video: mariksa pompa oli pikeun serviceability

adjustment tekanan minyak

tekanan minyak kedah salawasna bener. Ngaronjatkeun atanapi underestimated ciri tekanan salawasna négatip mangaruhan operasi mesin durukan internal. Janten, contona, kurangna tekanan tiasa nunjukkeun ngagem atanapi kontaminasi pompa minyak anu parah, sareng tekanan minyak anu kaleuleuwihan tiasa nunjukkeun gangguan tina spring klep pangurangan tekanan.

Bisi wae, anjeun bakal kedah pariksa sababaraha mékanisme dasar VAZ 2106 pikeun manggihan anu ngabalukarkeun tekanan tinggi / low tur saluyukeun operasi sistem lubrication:

1. Pastikeun yén mesin ngeusi minyak kualitas luhur, tingkat nu teu ngaleuwihan norma.
2. Pariksa kaayaan colokan solokan minyak dina sump. colokan kudu pinuh tightened tur teu bocor serelek minyak.
3. Pariksa operasi pompa minyak (paling sering gasket gagal, anu gampang pikeun ngaganti).
4. Pariksa tightness tina dua bolts pompa minyak.
5. Tingali kumaha kotor saringan oli. Upami polusina kuat, anjeun kedah ngagentosana.
6. Saluyukeun klep relief pompa minyak.
7. Pariksa hoses suplai oli jeung sambungan maranéhanana.

Poto: tahapan utama adjustment

Sakuduna teu aya bocor oli di sabudeureun colokan.

Sadaya bagian mékanisme kedah fungsina normal.

Cinyusu jeung bagian séjén klep teu kudu boga karuksakan katempo.

Perbaikan pompa minyak sorangan

Pompa minyak dianggap mékanisme nu malah supir inexperienced bisa ngalereskeun. Éta sadayana ngeunaan kesederhanaan desain sareng jumlah minimum komponén. Pikeun ngalereskeun pompa anjeun peryogi:

• wrenches buka-tungtung pikeun "10" - 2 PCS;
• pangawasa - 1 pc.;
• usik - susunan;
• wakil.

Pikeun ngalereskeun pompa minyak, anjeun kedah ngaleupaskeun tina mobil sareng ngabongkar éta. Hadé pisan mun éta ngabongkar bagian dina urutan:

1. Pegatkeun sambungan pipa suplai minyak tina perumahan pompa.
2. Leupaskeun tilu bolts ningkatna.
3. Pegatkeun sambungan klep pangurangan tekanan.
4. Cabut spring tina klep.
5. Cabut panutup tina pompa.
6. Cabut gear utama sareng aci tina perumahan.
7. Salajengna, cabut gear kadua.

Poto: tahapan utama perbaikan

Saatos disconnection, minyak bisa bocor ti nozzles, jadi eta disarankeun pikeun nyiapkeun rags sateuacanna

Pompa dilereskeun ngan ukur tilu baut, ku kituna bakal gampang dicabut

Éta langkung saé pikeun ngabongkar pompa di lingkungan anu bersih pikeun nyegah lebu asup ka jero

Ieu ngalengkepan disassembly tina pompa minyak. Sadaya bagian anu dipiceun kedah dikumbah dina béngsin (minyak tanah atanapi pangleyur umum), garing sareng dipariksa. Upami bagianna ngagaduhan retakan atanapi tanda-tanda ngagem, éta kedah diganti tanpa gagal.

Tahap perbaikan salajengna nyaéta nyaluyukeun sela:

• antara sumbu sareng gear kadua, celahna kedah henteu langkung ti 0,1 mm (kudu diukur nganggo pangawasa), upami jurang langkung ageung, maka gear kadua kedah diganti;
• antara huntu dua gears teu kudu leuwih ti 0,25 mm;
• celah antara bagean luhur gears jeung panutup teu leuwih ti 0,2 mm;
• celah antara casing pompa jeung bagian luar gear sagala teu leuwih ti 0,25 mm.

Saatos mariksa parameter, anjeun tiasa neraskeun kana tahap ahir perbaikan - mariksa cinyusu dina klep. Perlu ngukur panjang cinyusu dina posisi bébas - panjangna henteu kedah langkung ti 3,8 cm. Lamun cinyusu geus parah dipaké, eta disarankeun pikeun ngaganti eta.

Video: kumaha leres ngukur jurang

Tanpa gagal, salami perbaikan, segel minyak sareng gasket dirobih, sanaos dina kaayaan nyugemakeun.

Saatos ngagentos sadaya bagian anu parantos, pompa minyak kedah dirakit dina urutan sabalikna.

Video: masang pompa minyak dina VAZ 2106

Pasang gear drive pompa oli.

Pompa minyak drive

Drive pompa minyak mangrupikeun bagian anu kedah disebatkeun nyalira. Kanyataan yén durasi sakabéh motor gumantung kana eta. Bagian drive tina pompa minyak sorangan diwangun ku sababaraha bagian:

• aci parasit;
• gear panengah;
• aci leutik;
• aci badag.

Drive dianggap bagian basajan tina pompa, tapi splines gear aus gancang nalika operasi.

Kaseueuran kasus kagagalan pompa oli pakait sareng kagagalan drive, atanapi langkungna, nganggo splines gear.. Seringna, splines "ngaletak" nalika ngamimitian mobil dina usum tiis, dina hal ieu mustahil pikeun ngamimitian mesin deui.

Pamakéan gear mangrupikeun prosés anu teu tiasa dibalikkeun salami operasi mesin jangka panjang. Lamun huntu gear mimiti dieunakeun, tekanan dina sistem minyak bakal leuwih handap ti nu digawé. Sasuai, mesin moal nampi jumlah lubrication nu diperlukeun pikeun operasi biasa.

Kumaha ngaganti drive pompa

Ngaganti gear drive sanes prosedur anu gampang, tapi saatos persiapan anu ati-ati, anjeun tiasa nyabut drive sareng ngalereskeunana:

1. Leupaskeun distributor ignition.
2. Pikeun miceun gear panengah, anjeun bakal kudu puller husus. Najan kitu, anjeun bisa meunang ku iteuk kai basajan kalayan diaméter ngeunaan 9-10 mm. iteuk kudu hammered kana gear ku palu, teras gulung ka arah jarum jam. Gear lajeng gampang kaluar.
3. Gantina gear dipaké, masang nu anyar maké iteuk biasa.
4. Pasang distributor ignition.

Video: ngaganti mékanisme drive pompa minyak

Ngaganti fungi (pompa minyak gears drive) VAZ Classic

Naon "babi" sareng dimana ayana

Salaku bagian tina mékanisme VAZ 2106 aya aci, nu disebut "babi" (atawa "babi"). Aci sorangan ngajalankeun pompa minyak kendaraan, kitu ogé pompa bensin jeung sensor. Ku alatan éta, lamun "babi" dumadakan gagal, mesin ceases fungsi normal.

Aci panengah perenahna di kompartemen mesin VAZ 2106 di sisi hareup blok silinder. Dina "genep", "babi" diluncurkeun nganggo drive ranté. Aci ieu ngagaduhan struktur anu saderhana pisan - ngan ukur dua beuheung. Nanging, upami bushings dina beuheung parah parah, operasi pompa minyak sareng mékanisme sanésna bakal sesah. Ku alatan éta, nalika mariksa pompa, aranjeunna biasana kasampak di operasi tina "babi".

Aci, disebut "babi" dipasang di hareup sirah silinder

Gawé sareng pompa minyak dina VAZ 2106 tiasa dilakukeun nyalira di garasi. Fitur utama "sixes" domestik perenahna persis dina unpretentiousness pangropéa sarta kesederhanaan desain. Sareng diidinan ngalereskeun pompa minyak sareng nyaluyukeun tekanan dina sistem anjeun nyalira, sabab henteu aya syarat khusus pikeun prosedur ieu.