The lapak mobil di dianggurkeun - ngabalukarkeun

Loba drivers wawuh jeung kaayaan nalika mesin mimiti ngajalankeun erratically atawa lapak di dianggurkeun. Saatos supir nyandak sukuna tina pedal gas, tachometer tiasa nunjukkeun jumlah révolusi normal, atanapi sabalikna, bacaanna terus-terusan robih sareng dips dina mesin dirasakeun, sareng saatos sababaraha waktos éta lapak lengkep.

Aya tiasa seueur alesan pikeun gangguan sapertos kitu, aranjeunna gumantung kana jinis mesin - injector, karburator - dina mesin mobil, dina jinis kotak gear. Sajaba ti éta, masalah sapertos anu alamiah teu ukur dina mobil domestik, tapi ogé dina mobil asing kalayan asal mulya. Hayu urang coba ngartos eta kaluar.

Alesan utama pikeun mesin eureun idling

Malahan supir anu berpengalaman henteu tiasa leres-leres ngadeteksi masalah. Sababaraha alesan utama langsung datang ka pikiran:

• sensor speed dianggurkeun kaluar tina urutan;
• awak throttle geus lila teu cleaned;
• gagalna sensor posisi throttle;
• nozzles tina sistem suntik clogged;
• Karburator henteu jalan leres, cai dina karburator.

Tangtosna, aya ogé masalah banal sapertos terminal batré rusak, tank kosong, sarta kualitas suluh goréng. Tapi ieu téh geus kasus misah, sarta teu patut ngajelaskeun kumaha carana meunang leupas tina eta.

Cara pikeun ngajawab masalah

Ku kituna, sénsor laju dianggurkeun - éta ogé klep, éta ogé régulator, éta ogé klep elektro-pneumatic - tanggung jawab suplai hawa ka manifold ngaliwatan throttle nu. Lamun gagal, hawa ngan bisa asupkeun manifold ngaliwatan damper, masing-masing, pas anjeun nyokot suku anjeun tina pedal gas, mesin mimiti lapak.

Ogé, alesanana bisa perenahna di kanyataan yén saluran hawa ngaliwatan nu hawa asup bypassing throttle nu clogged. Janten kitu, tapi dina hal ieu kedah ngabongkar sénsor, ngabersihkeun saluran sareng masang anu énggal.

Upami masalahna aya dina throttlemangka anjeun bakal kudu ngabersihan lengkep. Jang ngalampahkeun ieu, éta dibongkar, disassembled, cleaned kalayan bantuan parabot husus sarta dipasang di tempat.

Sensor posisi throttle - DPDZ. Upami gagal sareng mesin lirén dina dianggurkeun, maka "Check Engine" bakal nginpokeun ngeunaan ngarecahna TPS. Sensor disambungkeun ka sumbu throttle sarta meta pikeun parobahanana, ngirimkeun informasi ieu ka CPU. Upami inpormasi anu dikirimkeun teu leres, sistem bahan bakar moal tiasa dianggo leres. Teu hese ngaganti sensor sorangan - ayana dina pipa klep throttle, anjeun ngan perlu unscrew dua bolts, sanggeus saacanna snap kaluar blok jeung kawat, sarta screw on sensor anyar.

Lamun masalah dina injector, mangka perlu siram injector kalayan bantuan sanyawa husus nu dijual di mana wae SPBU, aranjeunna ditambahkeun kana béngsin sarta aranjeunna laun ngalakukeun pakasaban maranéhanana. Sanaos prosedur anu langkung efektif nyaéta ngabersihkeun injector, anu dilakukeun dina alat khusus.

Upami anjeun gaduh karburator jeung cai accumulates di jerona, ieu bisa jadi dibalukarkeun ku kondensasi. Dina hal ieu, anjeun bakal kudu nyabut panutup carburetor jeung meunang leupas tina Uap. Upami masalahna tetep, sadaya cai kedah dipiceun tina tanki bahan beuleum sareng jalur suluh.

Eta sia noting yén diagnosing hiji masalah husus mangrupakeun tugas hésé. Contona, ngarecahna controller speed dianggurkeun ngan bisa ditebak ku métode teu langsung, bari tombol "Cék Engine" bakal nginpokeun ka anjeun ngeunaan gagalna TPS.

Alesan tambahan pikeun eureun di dianggurkeun

Salian sadayana di luhur, breakdowns séjén mindeng lumangsung.

Ngaronjat gap antara éléktroda, lilin minyakan. Solusina nyaéta masang busi anyar, masangkeunana leres, atanapi ngabersihan anu lami.

Leakage hawa lumangsung alatan kanyataan yén kana waktu, fastening tina panutup manifold asupan kana sirah silinder weakens tina vibrations. Manifold gasket mimiti ngantep hawa. Leyuran nya éta unscrew kolektor nu, meuli gasket anyar jeung ngalereskeun eta di tempat kalayan bantuan sealant na screw collector deui luyu jeung torsi prescribed - tightening teuing lemah atawa kuat teuing tina studs ngabalukarkeun karuksakan kana gasket nu.

Ogé, hawa bisa bocor ngaliwatan carburetor atawa mixing chamber gasket.

masalah penting séjénna nyaéta salah nyetel ignition. Percikan némbongan prématur atanapi telat, akibatna detonasi henteu kajantenan dina waktos éta kedahna. Leyuran nyaéta pikeun ngeset timing ignition pasti ngagunakeun coil ignition jeung katrol crankshaft, nu kudu digabungkeun jeung tanda dina panutup timing.

Daptar tiasa diteruskeun kanggo waktos anu lami pisan. Tapi anu paling penting nyaéta leres-leres ngadiagnosa anu nyababkeun karusakan, bahkan gasket pangleutikna, cuffs atanapi segel rusak kana waktosna, sareng ieu nyababkeun masalah anu serius.

Video pikeun jalma anu lapak mobil di dianggurkeun. Solusi pikeun masalah ieu dina conto mobil VAZ 2109.

Ngunggah…