Labeling oli motor - rusiah tina sebutan
eusi
Jumlah ageung minyak motor anu ditawarkeun pasar tiasa ngabingungkeun supir novice. Sanajan kitu, dina sakabéh diversity ieu aya sistem anu bakal nulungan urang mutuskeun dina meuli. Janten, panyiri minyak - urang diajar sareng milih.
eusi
- 1 Dasar nyirian nyaéta koefisien viskositas
- 2 Sintétik sareng mineral - mana anu langkung saé?
- 3 Naon hartina nyirian - decoding oli mesin
Dasar nyirian nyaéta koefisien viskositas
minyak motor sadia pikeun sakabéh motorists bisa dibagi kana dua golongan utama: sintétik jeung mineral. Sateuacan delving kana detil, hayu urang ngobrol ngeunaan ciri pangpentingna anu langsung dituduhkeun dina nyirian - koefisien viskositas. Ciri ieu dianggap salah sahiji anu pang pentingna.
Koéfisién ditangtukeun ku wates suhu sareng operasi mékanis mesin. Dina hawa ambient low viskositas teu kudu kirang ti garis diidinan diperlukeun pikeun ngamimitian mesin - jantung mobil kudu ngamimitian gampang jeung lancar, sarta pompa minyak kudu ngiderkeun gampang ngaliwatan sistem. Dina suhu luhur, koefisien viskositas ogé henteu kedah ngaleuwihan indikator anu dituduhkeun dina buku jasa mobil - minyak ngabentuk pilem dina bagian-bagian anu ngajagi unsur-unsur tina ngagem.
Lamun viskositas teuing low (minyak ipis), mobil bakal gancang nepi ka bengkel alatan maké. Lamun indikator ieu teuing tinggi (teuing kandel), bakal aya leuwih résistansi di jero mesin, konsumsi bahan bakar bakal ningkat jeung kakuatan bakal ngurangan. Nalika milih minyak, teu aya rekomendasi tunggal pikeun sadayana. Nu boga mobil kudu tumut kana akun iklim wewengkon nu mobil lokasina, mileage mobil jeung kaayaan mesin.
Sintétik sareng mineral - mana anu langkung saé?
Karakteristik kimiawi minyak mineral gumantung pisan kana suhu sareng kaayaan cuaca anu sanés, janten aranjeunna peryogi tambahan aditif kana komposisina. Koéfisién viskositasna langsung gumantung kana beban mékanis sareng termal anu ageung. Sipat minyak sintétik teu jadi dihijikeun ka kaayaan suhu - indikator ieu pakait sareng sintésis kimiawi, nu stabilizes sipat komposisi.
Hal ieu méré éta kamampuhan pikeun jadi ipis dina tiis tur kandel dina usum panas, sakumaha dituduhkeun ku panyiri minyak motor sintétik.
Sanyawa sintétik, alatan koefisien viskositas fléksibel, ngagem bagian kirang, kaduruk hadé tur ninggalkeun balik minimum rupa deposit. Sanaos sadaya kualitas ieu, minyak sintétik kedah dirobih dina frékuénsi anu sami sareng minyak mineral. "Ku panon" hiji minyak alus ditangtukeun sanggeus operasi jangka panjang mesin - lamun eta darkens salila operasi, ieu ngandung harti yén komposisi dikumbah ogé bagian mesin, nyegah maké bagian.
Aya tipe katilu - minyak semi-sintétik. Seringna, éta dianggo pikeun mobil anu aya dina jaman transisi antara ngenalkeun sanyawa sintétik tinimbang mineral. Semi-sintétik cukup populer di kalangan motorists, sabab teu gumantung kana hawa musiman.
Naon hartina nyirian - decoding oli mesin
Aya sababaraha jinis labél, masing-masing gaduh sajarah sareng pangsa pasar sorangan. Deciphering sadaya singketan sareng sebutan pikeun nyirian minyak motor bakal ngamungkinkeun supir gampang napigasi pilihan.
- SAE mangrupikeun klasifikasi anu diadopsi ku American Society of Automotive Engineers. Nyirian minyak motor dumasar kana klasifikasi SAE ngagaduhan posisi anu unggul di pasar.
- API - klasifikasi Amérika Perminyakan Institute, béda dina prinsip ngabagi minyak kana dua kategori gumantung kana jenis mesin.
- ACEA mangrupikeun jinis nyirian anu diwanohkeun ku Asosiasi Pabrikan Mobil Éropa di 1996. Dumasar métode tés Éropa, tapi ogé ngagunakeun métode dipikawanoh ti dua klasifikasi saméméhna.
Ku kituna, dina urutan. Upami anjeun ningali sebutan tina SAE 0W ka SAE 20W, maka dina panangan anjeun minyak leres-leres pikeun usum tiris - hurup W hartosna "usum tiis", anu ditarjamahkeun salaku "usum tiis". Mibanda indéks viskositas handap. Upami ngan ukur hiji nomer anu dituduhkeun dina nyirian, tanpa hurup tambahan (tina SAE 20 dugi ka SAE 60), anjeun gaduh komposisi usum panas klasik anu dimaksudkeun ngan pikeun usum haneut. Sakumaha anjeun tiasa tingali, koefisien viskositas sanyawa SAE sapertos kitu mangrupikeun urutan gedéna langkung luhur tibatan usum tiis.
Sanyawa SAE semi-sintétik boga dua angka dina nyirian sakaligus - keur usum jeung usum panas. Salaku conto, pikeun mesin anu umurna panjang, minyak sapertos SAE 15W-40, SAE 20W-40 paling cocog. Angka-angka ieu nunjukkeun viskositas minyak sareng ngamungkinkeun anjeun milih anu optimal pikeun tiap mesin nyalira. Anjeun teu kedah ékspérimén sareng ngagentos hiji jinis minyak SAE sareng anu sanés, khususna pikeun anu resep minyak semi-sintétik. Ieu bisa ngakibatkeun konsékuansi pisan mawa musibah, kayaning maké gancang mesin sarta leungitna ciri mékanis penting.
Hayu urang ngaléngkah ka standar API. Numutkeun sarat Asosiasi, produsén ngahasilkeun formulasi misah pikeun tipe mesin béngsin kalawan hurup designation S, sarta misah pikeun mesin solar, dilambangkeun ku hurup C. Salah sahiji hurup ti A nepi ka L ditambahkeun kana simbol S. SL. mangrupakeun tipe kualitas pangluhurna komposisi pelumas pikeun mesin operasi dina kaayaan utamana hésé. Kiwari, Asosiasi ngaluarkeun lisensi ngan pikeun produksi henteu langkung handap tina kategori SH.
Minyak solar gaduh 11 sub-kategori ti CA ka CH. Lisensi dikaluarkeun pikeun produksi komposisi henteu langkung handap tina kualitas CF. Dina subgroups solar, nyirian ogé ngandung angka nu nunjukkeun siklus mesin. Contona, pikeun mesin dua-stroke aya minyak CD-II, CF-2, pikeun mesin opat-stroke - CF-4, CG-4, CH-4.
Klasifikasi ACEA Éropa ngabagi minyak kana tilu kategori:
- pikeun mesin béngsin, ditandaan "A";
- pikeun jenis solar mesin mobil panumpang, ditandaan "B";
- pikeun jenis solar mesin treuk, ditandaan "E".
Hal ieu dipercaya yén minyak tina klasifikasi ieu dirancang pikeun mesin ngajalankeun panjang. Éta ogé ngahemat konsumsi bahan bakar. Aranjeunna utamana dianjurkeun pikeun mesin mobil anyar. Minyak anu ditandaan A1, A5, B1, B5 langkung hemat energi, A2, A3, B2, B3, B4 biasa.
Ieu ngandung harti yén flushing asalna teu dimaksudkeun pikeun pamakéan jangka panjang, sabab bagian internal aus pisan sanajan dianggurkeun. Lamun ningkatkeun laju atawa malah parah, ngajalankeun kalawan siram dituang kana mesin, maké bakal malah leuwih gede, paduli dasar minyak misalna. Lamun oli mesin dumasar-sintétik téh unggul dina loba hal ti cai mineral, ieu teu kasus flushing. Ku alatan éta, euweuh titik husus dina overpaying jeung meuli flushing sintétik.
Dina loba jasa mobil, aranjeunna aktip nawiskeun siram mesin salian ngaganti minyak. Leuwih ti éta, maranéhna bisa dipaké pikeun ieu, kaasup nu disebut "lima menit", nu ditambahkeun kana motor. Tapi sateuacan nyéépkeun artos tambahan pikeun jasa sapertos kitu, éta kedah émut yén prosedur henteu diperyogikeun dina sadaya kasus.
Lamun pembangkit listrik ngalir lancar, tanpa sora extraneous, sarta sanggeus draining pertambangan teu aya ngambah atra kontaminasi jeung inclusions asing, sarta ogé lamun minyak seger tina merk sarua jeung tipe sarua dituang, flushing teu diperlukeun. Salaku tambahan, upami mobil dilayanan saluyu sareng peraturan sareng bahan bakar sareng pelumas kualitas luhur dianggo, maka henteu aya gunana mésér minyak siram ogé, cukup pikeun ngarobih oli sababaraha kali sateuacan jadwal ku 3- 4 rébu kilométer.
Nyeuseuh langkung saé mésér di toko khusus, sabab diantara produk ieu aya seueur produk palsu, khususna dina produk ti produsén anu terkenal. Pikeun mobil domestik, minyak flushing tina Lukoil atanapi Rosneft bakal janten pilihan anu pangsaéna. Ieu cukup, minyak murah, sarta lamun sagalana geus rengse nurutkeun parentah, teu aya masalah.
