Mesin Bensin Anu Pangsaéna Anu Kudu Dipikanyaah Anu Anu Ngageuingkeun Mobil!

Kiwari, mesin béngsin anu saé dihargaan ku pengendara tradisional. Aranjeunna tiasa kuat tapi ekonomis sareng awét. Ieu nangtukeun popularitas maranéhanana. Henteu yakin kana mesin bensin anu mana anu kedah dipilih? Pariksa daptar!

Peunteun Mesin béngsin - Kategori katampa

Kahiji, klarifikasi saeutik - Tujuan artikel ieu teu daptar mesin pangalusna dina plebiscites misah. Sabalikna, rating mesin béngsin ieu museurkeun kana sadaya desain anu disangka ku supir sareng mékanika nampi ulasan anu pangsaéna. Ku alatan éta, ulah reuwas ku unit V8 badag atawa wawakil modern downsizing suksés. Parameter penting anu kami anggap nyaéta:

• nyimpen;
• durability;
• lalawanan ka pamakéan ekstrim.

mesin béngsin dianjurkeun leutik leuwih taun

Mesin bensin 1.6 MPI ti VAG

Hayu urang mimitian ku take off lancar, tanpa kaleuwihan kakuatan. Mesin bensin anu parantos suksés dipasang dina seueur modél mangtaun-taun nyaéta desain VAG 1.6 MPI.. Desain ieu émut taun 90an sareng, komo deui, masih karasaeun saé. Sanaos henteu deui diproduksi sacara masal, anjeun tiasa mendakan seueur mobil di jalan kalayan mesin ieu kalayan kakuatan maksimal 105 hp. Ieu ngawengku:

• Volkswagen Golf jeung Passat; 
• Skoda Octavia; 
• Audi A3 jeung A4; 
• Korsi Leon.

Naha desain ieu janten daptar mesin béngsin pangsaéna? Anu mimiti, éta stabil sareng tiasa dianggo kalayan pamasangan gas. Ieu kudu dicatet yén éta teu tanpa drawbacks, sarta salah sahijina nyaéta siklus nyeuseup minyak mesin. Sanajan kitu, sajaba ti ieu, sakabeh desain henteu ngabalukarkeun masalah husus. Di dieu anjeun moal mendakan flywheel massa ganda, sistem timing klep variabel, turbocharger atanapi alat-alat sanés anu mahal pikeun ngalereskeun. Ieu mesin béngsin dirancang nurutkeun prinsip: "eusian bahan bakar jeung buka".

Renault 1.2 TCe D4Ft mesin béngsin

Unit ieu henteu lami sapertos anu sateuacana, parantos dipasang dina mobil Renault, contona Twingo II sareng Clio III ti saprak 2007. Usaha awal pikeun ngirangan ukuran sering ditungtungan ku gagal desain anu ageung, sapertos mesin peringatan VAG 1.4 TSI anu ditunjuk EA111. Naon teu bisa disebutkeun ngeunaan 1.2 TCe. 

Upami anjeun kabetot dina mesin béngsin anu dipercaya, ieu leres-leres disarankeun.. Taya sistem timing klep variabel, desain pisan basajan tur kabuktian dumasar kana versi heubeul 1.4 16V jeung 102 hp. nyieun nyetir pisan nikmat. Kadang-kadang kasusah timbul utamana ku throttle kotor jeung busi plugs nu kudu diganti unggal 60 sarébu kilométer.

Mesin béngsin 1.4 EcoTec Opel

Ieu salinan nu fits kana mesin béngsin paling ekonomis.. Ieu diwanohkeun ka mobil Opel nyaéta Adam, Astra, Corsa, Insignia sareng Zafira. Pilihan kakuatan dina rentang 100-150 hp. diwenangkeun pikeun gerakan efisien mesin ieu. Ogé, éta henteu gaduh teuing konsumsi bahan bakar - lolobana 6-7 liter bensin - anu rata-rata standar. 

Saolah-olah éta teu cukup, mesin ti versi munggaran, kalawan multipoint injeksi suluh, jalan hébat jeung sistem elpiji. Lamun datang ka dinamika, anjeun tiasa lengket kalayan pilihan kapanggih dina Insignia jeung kamungkinan Astra, nu éta saeutik dina sisi beurat, utamana dina versi J.

mesin béngsin 1.0 EcoBoost

Reliabilitas, 3 silinder sareng langkung ti 100 hp per liter kakuatan? Nepi ka ayeuna, Anjeun meureun geus kungsi mamang, tapi Ford ngabuktikeun yén mesin leutik na bener jalan gede. Leuwih ti éta, anjeunna téh bisa éféktif ngajalankeun teu ukur Mondeo, tapi ogé Grand C-Max! Kalayan konsumsi bahan bakar, anjeun tiasa turun ka handap 6 liter, iwal anjeun gaduh suku anu beurat pisan. Hiji tempat dina ranking tina mesin béngsin pangalusna geus ditangtayungan pikeun desain ieu, teu ngan kusabab napsu minimum keur suluh. Éta ogé dibédakeun ku daya tahan anu luhur, réliabilitas, kinerja anu saé sareng… karentanan kana tuning. Henteu, ieu sanés lulucon. Wajar 150 hp jeung 230 Nm téh leuwih ti masalah ngaronjatkeun peta mesin. Sareng anu paling narik, mobil sapertos kitu ngajalankeun rébuan kilométer.

Mesin béngsin anu kuat anu tiasa dipercaya?

VW 1.8T 20V mesin béngsin

Ieu meureun salah sahiji model paling gampang disetel lamun datang ka dianjurkeun mesin bensin dina mobil Éropa. Dina versi dasar tina AEB ti 1995, éta miboga kakuatan 150 hp, nu, kumaha oge, bisa kalayan gampang naek ka lumrah 180 atawa malah 200 hp. Dina versi olahraga kalawan designation BAM dina Audi S3 mesin ieu kaluaran 225 hp. Dirancang kalayan "stock" bahan anu ageung pisan, éta ampir janten unit kultus diantara tuner. Nepi ka poé ieu, maranéhna nyieun, gumantung kana modifikasi, 500, 600 komo 800 hp. Upami anjeun milarian mobil sareng kipas Audi, anjeun parantos terang mesin bensin mana anu kedah dipilih.

Renault 2.0 mesin béngsin Turbo

163 hp dina versi dasar Laguna II na Megane II tina mesin dua liter - hasilna cukup. Sanajan kitu, insinyur Perancis indit salajengna, sarta salaku hasilna aranjeunna junun squeeze 270 hp kaluar Unit pisan suksés ieu. Sanajan kitu, varian ieu ditangtayungan pikeun maranéhanana sababaraha anu hoyong ngajalankeun Megane RS. Mesin inconspicuous 4-silinder ieu teu ngaganggu pamakéna ku perbaikan mahal atawa sering breakdowns. Ogé bisa confidently dianjurkeun pikeun suplai gas.

Mesin béngsin Honda K20 V-Tec

Upami urang ngumpulkeun mesin béngsin anu pangsaéna, kedah aya rohangan pikeun pamekaran Jepang.. Sareng monster wani dua liter ieu mangrupikeun awal rentang anu bakal datang tina seueur wakil Asia. Henteuna turbin a, revs tinggi na timing klep variabel geus lila resep Jepang pikeun kakuatan tinggi. Sakedapan, anjeun tiasa mikir yén kusabab mesin-mesin ieu ngaco sacara teu manusiawi dina widang beureum tina tachometer, aranjeunna henteu kedah awét. Sanajan kitu, ieu téh omong kosong - loba nganggap mesin béngsin jadi sahenteuna dipercaya.

Kanyataanna, modél ieu mangrupa conto mesin ampir flawless. Kalayan penanganan sareng perawatan anu leres, éta nyertakeun ratusan rébu kilométer sareng dipikacinta ku peminat tuning. Hoyong nambihan turbo sareng kéngingkeun 500 atanapi 700 tenaga kuda? Teraskeun, sareng K20 éta mungkin.

Mesin béngsin Honda K24 V-Tec

Ieu sareng conto sateuacana mangrupikeun mesin béngsin anu teu tiasa dirusak. Duanana ngan dileungitkeun kusabab aturan émisi anu ketat. Dina kasus K24, supir boga ngan leuwih 200 hp. Mesin utamana dipikawanoh ti Accord, dimana manehna kapaksa nungkulan mobil beuratna 1,5 ton. K24, gigireun K20, dianggap pisan basajan, modern jeung dina waktos anu sareng incredibly mesin awét. Hanjakal, pikeun ngarojong énergi gas aya warta hanjelu - mobil ieu teu dianggo sampurna dina gas, sarta korsi klep kawas kaduruk kaluar gancang.

Mesin béngsin anu paling henteu aman sareng langkung ti 4 silinder

Ayeuna waktuna pikeun mesin béngsin kinerja luhur pangalusna. Anu tiasa ngabagi sababaraha kendaraan sareng mesinna.

Mesin béngsin Volvo 2.4 R5

Pikeun mimitian ku, unit anu disedot sacara alami kalayan sora anu saé sareng réliabilitas anu luhur. Sanaos sanés mesin otomotif kalayan efisiensi bahan bakar anu luar biasa, éta mayar nyalira kalayan daya tahan anu luar biasa. Éta sayogi dina sababaraha varian boh turbocharged sareng non-turbocharged, tapi anu terakhir langkung awét. Gumantung kana naha mesin dipaké versi 10-klep atawa 20-klep, éta ngahasilkeun 140 atawa 170 hp. Éta kakuatan anu cekap pikeun nyetir mobil ageung sapertos S60, C70 sareng S80.

BMW 2.8 R6 M52B28TU mesin béngsin

Vérsi 193 hp sarta torsi 280 Nm masih populér di pasar sekundér. Susunan in-line tina 6 silinder nyadiakeun sora geulis tina Unit, sarta karya sorangan devoid tina kejutan ngadadak tur pikaresepeun. Upami anjeun naroskeun mesin béngsin mana anu paling henteu masalah, maka ieu pasti aya di payun. 

Sakabéh garis mesin M52 diwangun ku 7 modifikasi, kalawan kakuatan béda jeung kapindahan. Blok aluminium sareng sistem timing klep Vanos anu mapan henteu nyababkeun masalah pikeun pangguna, sanaos pangropéa biasa rada diabaikan. Unit ogé tiasa dianggo sareng pamasangan gas. Unggal kipas BMW bakal wondering mesin nu pangsaeutikna bébas gangguan dina mobil na. Pasti kulawarga M52 patut nyarankeun.

Mesin béngsin Mazda 2.5 16V PY-VPS

Ieu salah sahiji mesin newest dina pasaran, sarta pamakéan na mimitina dugi ka Mazda 6. Pondokna, éta sabalikna mun tren otomotif modern masang turbin a, ngurangan jumlah silinder, atawa ngagunakeun saringan DPF. Gantina, insinyur Mazda mendesain blok anu tiasa kalakuanana sami sareng desain komprési-ignition. Sadayana kusabab paningkatan rasio komprési 14: 1. Pamaké henteu ngawadul ngeunaan mesin mobil ti kulawarga ieu, sanaos operasina langkung pondok tibatan modél sanés.

3.0 V6 mesin béngsin PSA

Desain perhatian Perancis balik deui ka 90an, di hiji sisi, ieu bisa jadi hiji cacad pakait sareng tingkat operasi. Di sisi anu sanés, pamilik ngahargaan téknologi kuno sareng mesin bensin pangsaéna anu henteu ngadorong teuing. Aranjeunna bakal ngabales anjeun ku budaya kerja anu luhur sareng umur panjang di luhur rata-rata. Ieu mangrupikeun mesin V6 ti PSA, anu dipasang dina Peugeot 406, 407, 607 atanapi Citroen C5 sareng C6. Kerjasama anu saé sareng pamasangan LPG ningkatkeun ékonomi nyetir sabab desain ieu sanés anu paling ekonomis. Contona, Citroen C5 dina versi 207-horsepower na merlukeun ngeunaan 11/12 liter béngsin pikeun tiap 100 km.

Mesin béngsin Mercedes-Benz 5.0 V8 M119

Unit anu suksés pisan, tangtosna, teu tiasa diaksés ku unggal pangguna kusabab alesan anu jelas. Dipaké dina mobil ti 1989-1999 sarta dipaké pikeun kakuatan mobil méwah. Supir teu bisa ngawadul ngeunaan kurangna kakuatan, paling konsumsi bahan bakar tinggi. Dina watesan reliabilitas, Unit ieu dirancang pikeun sababaraha taun nyetir bébas-pangropéa, sarta éta. Lamun datang ka mesin bensin pangalusna dipaké leuwih 20 sababaraha taun ka pengker, ieu pasti patut panyorot..

Mesin Bensin Anu Paling Teu Bisa Dipercaya Anu Anjeun Henteu Ngadéngé

Hyundai 2.4 16V mesin béngsin

Numutkeun pamaké mobil ieu versi 161-horsepower - ieu desain stabil, nu ukur bisa kasampak di handapeun tiung kana interval minyak. Tangtu, ieu teu mesin tanpa flaws, tapi mesin basajan tur awét pantes pangakuan husus. Sareng ieu mangrupikeun ciri tina mesin béngsin pangsaéna, leres? Upami anjeun paduli ngeunaan lencana Audi atanapi BMW, nyetir Hyundai tiasa waé henteu pikaresepeun pisan. Untungna, ieu ngan hiji penampilan.

Mesin béngsin Toyota 2JZ-GTE

Sanajan Unit ieu ogé dipikawanoh diantara tuners sarta peminat kakuatan ngadorong ka wates nu, keur batur eta pasti kaluar jangkauan. Parantos dina tahap produksi, mesin 3 liter in-line disiapkeun pikeun kaayaan anu paling hese. Sanajan kakuatan resmi unit dina kertas 280 hp, kanyataanana éta rada luhur. Narikna, blok beusi tuang, sirah silinder katutup, rod nyambungkeun ngajalin sareng piston dilapis minyak hartosna yén unit ieu parantos dianggo dina olahraga motor mangtaun-taun. 1200 atanapi meureun 1500 hp? Ieu mungkin kalawan mesin ieu.

Mesin bensin Lexus 1LR-GUE 4.8 V10 (Toyota sareng Yamaha)

Hiji mesin anu leuwih leutik batan V8s konvensional sarta weighs kirang ti V6s baku? Henteu masalah. Karya insinyur Toyota sareng Yamaha anu babarengan nyiptakeun monster ieu pikeun merek premium, nyaéta Lexus, anu pantes pangakuan pangluhurna. Dina panon loba motorists Unit ieu salah sahiji anu pang canggih diantara paling mesin béngsin. Henteu aya supercharging di dieu, sareng kakuatan unitna 560 hp. Upami anjeun kabetot dina mesin bensin pangsaéna, desain ieu pasti salah sahijina..

Blok mesin sareng sirahna didamel tina aluminium, klep sareng batang panyambungna didamel tina titanium, anu sacara signifikan ngirangan beurat unit. Naha anjeun hoyong gaduh permata ieu? Mobil collectible ieu hargana leuwih ti PLN 2 juta di pasar sekundér.

Mesin béngsin mana anu paling dipercaya? Ringkesan

Salila sababaraha taun, seueur kendaraan parantos diciptakeun anu dianggap pangsaéna dina kategori anu dipasihkeun. Nanging, sabagéan ageung, waktos nunjukkeun kumaha leres pamilihan Mesin tina Taun tétéla. Tangtosna, unit di luhur mangrupikeun salah sahiji anu tiasa disarankeun kalayan kapercayaan pinuh. Anjeun teu bisa mungkir diri - mesin béngsin pangalusna, utamana dina mobil dipaké, nyaéta jalma nu boga paling miara..