Lexus UX - kawin silang Jepang anyar salaku "lollipop balik kaca"

The UX bakal pencét dealerships Lexus sometime geura-giru. Sanajan kitu, urang geus boga kasempetan pikeun nyieun test drive munggaran tur ngabentuk hiji pamadegan ngeunaan kawin silang pangleutikna brand Jepang.

Ieu moal laporan has ti balapan kahiji, teu nyebut test. Urang bakal rada difokuskeun sensations. Sarta sakabeh alatan rurusuhan, sarta éta lain milik urang. Pabrikan Jepang mutuskeun pikeun ngajak urang ka presentasi mobil anu moal diobral dina genep bulan. Leres, pesenan anu munggaran tiasa ditempatkeun salaku awal taun kalénder ieu, tapi timbul patarosan anu alami: naha éta patut buru-buru?

Lexus diréaksikeun rada telat kana kabutuhan pasar. Kompetisi geus lila boga hal ngomong ngeunaan ieu. Mercedes téh pikabitaeun jeung GLA, Audi téh rék ngawanohkeun bets kadua Q3s, sarta Volvo geus meunang 40 Car of the Year pangajén pikeun XC2018 na. Rada béda karakter Mini Countryman. Ieu, tangtosna, henteu sadayana. Jaguar E-Pace sareng Infiniti QX1 ogé ngalakukeun anu pangsaéna. Salaku bisa ningali, aya kompetisi, sarta anjeunna malah junun meunang simpati pembeli sarta nyokot root dina jalan Éropa. Kumaha Lexus bade tampil di grup ieu?

Salaku befits wawakil modern perhatian Toyota, Lexus UX anyar kudu dibédakeun ku gaya ciri na hibrid drive, nu geus jadi ciri khas tina produsén Jepang. Upami ieu ekspektasi urang, teras UX hirup nepi ka aranjeunna saratus persen.

Desain nyaéta kakuatan Lexus leutik. Awak sareng interior ngandung seueur unsur anu dipikanyaho tina modél top merek, sapertos limousine LS sareng LC coupe. Dina waktos anu sami, sababaraha detil ditambah anu henteu acan aya dina modél naon waé. Fitur has sapertos kitu, tangtosna, nyaéta "sirip" anu diintegrasikeun kana tonggong kasus. Aranjeunna reminiscent tina cruisers Amérika tina 50an abad panungtungan, kawas siki maranéhanana, tapi aranjeunna henteu ngan hiasan. Fungsina nyaéta pikeun ngabentuk aliran hawa anu leres dina awak ku cara ngaminimalkeun résistansi hawa.

Unsur praktis anu bakal diapresiasi ku supir dina aglomerasi ageung nyaéta lengkungan roda anu rada gigir, anu teu dicét. Bentuk khususna ogé dirarancang supados jet hawa dipisahkeun tina kendaraan anu gerak, tapi di luhur sadayana, aranjeunna ngajagi cet anu berharga tina abrasions minor. Sills panto handap diwangun kana panto ngalakukeun fungsi anu sarua. Aranjeunna nutupan ambang nyata, nyerep tabrakan batu sareng ngajagi suku jalma anu lebet tina leutak, anu khusus urang ngahargaan dina usum tiis.

Di hareup, UX nyaéta Lexus has. Kisi-kisi anu ngawangun jam jam dina versi anu dipidangkeun dina poto masihan karakter kana gaya F Sport anu pikaresepeun. Hanjakal, Lexus geus succumbed kana fashion panganyarna pikeun datar, dua diménsi badge parusahaan. Panglipur nyaéta yén éta dipasang dina boneka anu henteu matak ngageuingkeun kalayan bentuk anu sederhana.

interior Sachiko

Bagéan premium tina crossover kompak henteu leupas tina cacad kualitas. Hanjakalna, sababaraha pabrik jelas yakin yén modél pangleutikna tiasa didamel tina kualitas anu langkung handap atanapi bahan anu teu konsisten sareng merek anu nawiskeun langkung ti ngan mobil biasa.

Lexus turun jalur ieu? Leres pisan henteu. Detik munggaran spent dina mobil téh cukup keur diyakinkeun tina karajinan jeung nu mobil ieu diwangun. Kami parantos ngagaduhan kasempetan pikeun nyetir mobil pra-produksi sateuacanna, sareng dina waktos éta kami teras-terasan dipenta pikeun malire imperfections buatan tangan anu ngaleungit nalika prosés manufaktur parantos réngsé. Dina ngalakukeun kitu, urang teu kudu ngahurungkeun panon buta kana nanaon jeung lamun stock UX mertahankeun tingkat ieu, mangka masih bakal salah sahiji mobil paling canggih di bagean na. Anu disebut "Lexus feel" ditingkatkeun ku jahitan kualitas luhur anu diideuan ku karajinan tradisional anu disebut sashiko, bahan hiasan kertas-katingali, atanapi - dina pagelaran anu paling luhur - cecekelan ventilasi hawa bercahya "3D".

Salah sahiji kalemahan UX diungkabkeun nalika tailgate diangkat. Batang sigana rada leutik pikeun awak 4,5 méter. Lexus henteu nyarios sacara khusus kapasitasna, sabab bentuk sareng kapasitasna bakal robih. Poténsi tiasa ditingali ku ngangkat lantai, dimana bak mandi jero disumputkeun. Urang teu boga bantahan kana korsi di kabin. Sanaos ti luar sigana yén awakna rendah moal masihan rohangan tambahan, jalma anu langkung jangkung ti 180 cm bakal pas dina sofa pungkur sareng moal ngawadul ngeunaan hateup sloping atanapi kurangna legroom.

Aya ogé loba spasi di hareup, sarta korsi supir urang boga rentang pisan lega tina pangaluyuan jangkungna. Korsi standar dina mobil ieu rada low, jadi insinyur dipandu ku gagasan pikeun ngahontal puseur gravitasi low. Tujuanana nyarios tiasa dihontal sareng UX ngagaduhan pusat gravitasi panghandapna dina ruas éta. Ieu, tangtosna, ditarjamahkeun kana penanganan, anu kedah sacaket mungkin ka model "panumpang".

precision laser

Lexus UX bakal dijual dina tilu versi drive. Éta sadayana ngandelkeun mesin béngsin dua liter tanpa supercharger a, tapi masing-masing sagemblengna béda ti lianna. Versi UX 200 (171 km) bakal paling murah sareng moal nganggo listrik. Hareup-roda drive dikirimkeun via D-CVT anyar (Direct-Shift Kontinyu Transmisi Variabel) nu nambahkeun gear munggaran Palasik pikeun mastikeun dimimitian gancang tanpa howls supir unloved. Anjeun oge bisa ngarti yén ieu téh transmisi otomatis nu aya dua gears, kahiji kalawan rasio gear tetep, sarta kadua kalawan rasio gear variabel.

Spésialisasi Lexus, tangtosna, gabungan drive. UX 250h - 178 hp sistem hibrid hareup roda drive, bari UX 250h E-Opat boga horsepower sarua salaku hibrid dasar, tapi hiji motor listrik tambahan dina as pungkur mantuan ngawujudkeun 4x4 drive.

Urang spent kilométer munggaran balik kabayang tina hiji Lexus UX, kaayaan drive hibrid jeung hareup-kabayang drive. Anu langsung urang perhatoskeun nyaéta setir anu luar biasa. Di hiji sisi, éta teu seukeut tur olahraga, ku kituna teu ngasingkeun drivers pilari rélaxasi balik kabayang, tapi dina waktos anu sareng dicirikeun ku precision ampir laser-kawas kontrol. Gerakan minimum cukup sareng mobil langsung nyaluyukeun kana kursus anu dipilih. Henteu, ieu sanés hartosna gugup - gerakan acak teu kalebet, sareng dina unggal pamisah detik supir ngarasa yén anjeunna nyetir mobil sareng teu aya anu tinggaleun kasempetan.

Jalan Swedia caket Stockholm, dimana balapan munggaran lumangsung, henteu kasohor ku sinyalna anu goréng, janten sesah nyarios nanaon ngeunaan damping nabrak jero. Salila nyetir normal, gantung gawéna ogé, dina péngkolan tighter eta nahan awak pageuh tur ngajaga tina roll kaleuleuwihan. Ieu dimana puseur gravitasi low pasti mantuan. Pikeun nyimpulkeun, Lexus leutik nyaéta pelesir nyetir, sareng nalika hibrida leutik Toyota henteu aya hubunganana sareng pelesir nyetir, UX anyar ngabuktikeun yén dua dunya tiasa digabungkeun.

Kami moal mungkir yén Lexus bakal nampilkeun modél UX pikeun diobral dina bentuk anu teu dirobih (iwal kalapa, sakumaha anu dijanjikeun ku wawakil merek sacara pribadi) sareng yén éta bakal nahan sagala kauntungan anu kami mendakan dina perjalanan munggaran. Tapi upami ieu masalahna, sareng anjeun percanten kana merek Lexus, maka anjeun tiasa ambing mesen Lexus UX énggal. Ieu mobil pohara alus, nu boga kasempetan pikeun jadi malah hadé dina genep bulan ka hareup.

Daptar harga henteu acan dipikanyaho, panginten urang bakal terang dina sakitar sabulan, nalika Lexus mimiti nyandak pesenan munggaran. Produksi dimimitian taun hareup, mobil munggaran bakal dikirimkeun ka Polandia dina Maret. Sateuacan acara ieu, bakal aya presentasi sejen, waktos ieu versi final, jadi lamun di mamang, anjeun salawasna bisa antosan kalawan kaputusan sarta ngadagoan assessment final.