Hibrida henteu kanggo kuring. Anjeun yakin?
Salaku penggemar mobil klasik sareng anu gaduh dua mobil klasik, kuring umumna horéam nyandak warta. Dugi ka ayeuna, kuring kantos nyetir Subaru Forester ti saprak éta sanés SUV, tapi gerbong stasion off-road. Ayeuna samentawis, sapertos mobil sapopoe, kuring gaduh Astra kuno ... sareng HBO.
Sababaraha dinten kapengker kuring ngagaduhan kasempetan pikeun kenal sareng mobil hibrida pikeun kahiji kalina. Kusabab iklan sareng salah sahiji idola kuring ti sababaraha taun ka pengker, pikeun sababaraha waktos ayeuna kuring parantos ngahubungkeun kecap "hibrida" sareng ngan ukur hiji produsén - pelopor bubuka massa téknologi ieu kana mobil - merek Toyota. Mobil anu kuring badé nyetir langkung ti 150 km mangrupikeun titisan énggal tina Prius, dina versi Plug-in. Janten salian drive hibrida, kuring masih gaduh kasempetan pikeun ngecas mobil tina outlet 230V sareng ngajalankeun langkung ti 50 km dina batré pinuh.
Dina glance kahiji, Prius anyar Sigana pisan impressive sarta ngasuh euweuh kamiripan jeung miheulaan na. Generasi kahiji model ieu visually teu jadi loba leungit dina riungan sakumaha teu aya! Inkarnasi kadua nyaéta CD biasa. Prius pang anyarna diideuan sacara gaya ku Hidrogen Mirai sareng kuring resep! Hareupeun mobil kasampak kawas spaceship a, sarta pungkur téh salaku aslina salaku bagian tukang tina XNUMX Honda Civic nalika peluncuran.
Pinggir leutik ngarusak garis awak anu mabok. Tina sudut pandang Toyota, sigana saolah-olah aya anu ngarobih rodana tina "Baby" anu saé. Sanajan kitu, aranjeunna henteu leutik, tapi ngan hiji garis gurat nu manjang ka arah pungkur, sahingga optically beurat pisan. The rims anu 15 inci ngarah teu jadi leutik sakumaha aranjeunna sigana. Éta didamel khusus pikeun modél ieu sareng produsén anu langkung ageung henteu disayogikeun. Pribadi, abdi bakal ngagem 17 inci, nu pasti bakal masihan eta katingal a.
Kumaha daramang Prius?
Saatos nampi konci sareng pengarahan pondok, kuring ngamimitian mesin kalayan tombol dina dasbor. "Kuring ngamimitian deui"… teu nanaon… tiiseun… Inpormasi ngeunaan kesiapan pikeun gerak muncul dina dial, tapi mesin teu jalan. Kuring flip tuas shift leutik ka "D" jeung tarik kaluar lalaunan. Sanajan batréna ampir discharged, mesin dimimitian ngan nalika, sanggeus sababaraha ratus méter, kuring ninggalkeun on freeway a tur mimitian ngagancangkeun gancang. Saatos nambahkeun gas, laju mesin naek jeung mobil mimiti ngagancangkeun. Prius ngabogaan variator stepless. Dina fase awal, kuring henteu paduli, tapi nalika kuring kedah ngagancangkeun sababaraha kali langkung gancang, tétéla yén dina kecepatan luhur mesin durukan internal rada ribut sareng nyababkeun sora anu teu pikaresepeun. Sanajan kitu, ieu teu masalah, sabab bisa ngalelepkeun kaluar serial, dina versi ieu Prius, sistem audio JBL.
Sacara téoritis, drive hibrida Toyota ngahasilkeun total 122 hp. Ieu teu pira, dibere "obesitas" model ieu (beurat curb leuwih ti 1.5 ton). Batré kudu beurat sorangan. Sanajan kitu, kapasitas pabrik cukup. Balik ti Silesia ka Krakow, Prius gampang ngagancangan ka 4 km / jam sapanjang jalan raya A140 sareng ngajaga laju ieu tanpa masalah sapanjang perjalanan. Sanajan numpak cukup dinamis, komputer némbongkeun konsumsi bahan bakar 6,4 l / 100 km. Ieu saeutik pisan. Nyandak kana akun beurat mobil jeung speed nu anjeunna drove kilométer ieu, urang aman bisa disebutkeun yen hasil sarupa bisa ngahontal maksimum dina mesin solar alus, sarta mesin béngsin tina mobil konvensional bakal ngagunakeun nepi ka dua liter. Tambih deui. Ieu alatan aerodinamika unggulan tina Prius.
Nalika nyetir di jalan raya, Toyota behaved pisan stably. Sanajan ban luhur-profil, cengkraman éta exemplary. Sapuluh kilométer panungtungan kuring drove on jalan nagara kalawan loba robah warna ka warna jeung pasir. Dina kaayaan kitu, aya ogé euweuh kakurangan kakuatan sarta traction, sarta konsumsi bahan bakar turun ku 0,1l / 100km!
Kuring nyambungkeun Prius kana stop kontak listrik di garasi. Kabel anu nyambungkeun Toyota ka stop kontak dasarna mangrupa kabel extension biasa, tapi di sisi mobil eta ditungtungan make colokan husus nu nutup babarengan jeung konci sentral - ku kituna sababaraha prankster teu megatkeun sambungan mobil tina ngecas. Di dieu, kumaha oge, kuring patepung jeung disappointment slight. Kuring terang yén batré butuh seueur rohangan dina hibrida, tapi sanajan kitu, batang mobil ieu leutik pisan. Dina glance kahiji, sigana leuwih leutik batan budak kota kawas Toyota Yaris. Sajaba ti éta, lantai di dinya rada luhur. Balanja bakal pas tanpa masalah, tapi dina liburan anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa rak hateup ...
Poé saterusna sanggeus "hudang-up" tina drive hibrid, komputer némbongkeun hiji cadangan kakuatan listrik 56 km. Kuring indit ka pagawean "pikeun listrik" jeung nu kumaha kuring réngsé nepi. Dina jarak 13 km, ngaliwatan pasir, ngan 12 km ngiles ti rentang. Ieu kejutan pikaresepeun, dibere kudu nungkulan sababaraha climbs signifikan. Kuring ogé drove nu kilométer hareup on listrik dina jalan ka puseur Krakow. waktos ieu, rentang turun rada gancang ti kilométer ngaronjat. Ieu sigana kusabab kabutuhan AC anu langkung intensif. Panungtungan ieu ogé hijina sumber sora nanaon. Nalika urang henteu nganggo sistem audio, drive hibrid, atanapi dina hal ieu drive listrik, teu aya sora, sareng éta ... anéh. Nalika kuring nyerah Toyota pikeun nguji salajengna, kuring drove 26 km ti muatan, sarta rentang ti reset awal diréduksi jadi 28 km. The AC "dahar" 2 km ti rentang batré.
Hybrid, kumaha oge, keur kuring?
Kuring geus lila yakin yén teu saurang ogé geus datang nepi ka transmisi otomatis smarter. Naha éta transmisi otomatis hidrolik klasik, CVT atanapi transmisi dual-clutch otomatis. Nu penting mah teu kudu campur gaul. Lalu lintas sanés balapan atanapi rally - pergeseran gancang henteu masalah. Jadi kuring resep eta.
Ngaliwatan 26 km ngan dina listrik éta alatan kanyataan yén komputer némbongkeun konsumsi bahan bakar rata-rata 0,0l / 100km. Abdi ogé resep! Patarosan na, sabaraha biaya ngecas batré ti stop kontak pikeun nutupan jarak ieu? Astra abdi bakal kaduruk kirang ti 3 liter gas pikeun jarak ieu, i.e. ngeunaan 7 zl.
Di jero, aya cukup rohangan pikeun opat urang, sabab éta sabaraha Prius didaptarkeun, komo panumpang jangkung teu kudu ngawadul teuing ngeunaan kurangna spasi di tukang. tambah sejen pikeun Toyota hibrida.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
