Lexus RX 400h Eksekutif

Hybrid. Mangsa hareup anu urang masih rada sieun. Upami kuring nawiskeun konci Lexus RX 400h (hina) anjeun, anjeun sigana bakal bulak di awalna teras naros pisan, "Kumaha jalanna? Naha kuring tiasa nyetir pisan? Kumaha upami anjeunna nolak nurut? "Anjeun henteu kedah isin kusabab patarosan ieu, sabab kami ogé naroskeun ka diri di toko Otomatis. Kusabab teu aya patarosan anu bodo, ngan ukur waleranna tiasa aya artina, hayu urang teraskeun kana panjelasan anu pondok.

Toyota mangrupakeun salah sahiji pabrik mobil unggulan kalawan cukup sababaraha kandaraan hibrid dina tawaran biasa na. Pikirkeun anu meunang pangajén, sanaos sanés anu paling geulis, Prius. Sareng upami urang ningali Lexus salaku Nadtoyoto, merek bergengsi anu nawiskeun, di luhur sadayana, kualitas ngawangun anu saé, méwah sareng pamor, maka urang moal tiasa sono kana versi RX 400h. Tangtosna, mimitina anjeun kedah terang yén RX 400h parantos lami: éta diwakilan salaku prototipe di Jenéwa dina 2004 sareng dina taun anu sami di Paris salaku versi produksi. Janten naha tés ageung dina mesin anu umurna tilu taun? Kusabab RX ditampi pisan ku pembeli, sabab Lexus nembe sumping ka hirup di Slovénia, sarta alatan éta (masih) boga jadi loba téhnologi anyar nu salawasna teu cukup spasi pikeun ngajelaskeun sagala inovasi.

Fungsi Lexus RX 400h tiasa dijelaskeun dina sababaraha kalimat. Salaku tambahan pikeun mesin bénsin V3 3 liter (6 kW), éta ngagaduhan dua motor listrik. Anu langkung kuat (155 kW) ngabantosan mesin béngsin pikeun nyetir roda waja payun, sedengkeun anu lemah (123 kW) nguatkeun pasangan tukangna. Ieu biasana drive roda opat, sanaos kami mamatahan anjeun ulah buru-buru lagu anu teuing nungtut. Kotak gear henteu kaetung otomatis: anjeun mencét D sareng mobilna maju, pindah ka Sunda sareng mobilna deui. Sareng hiji deui nuansa: leres pisan moal aya anu kajadian nalika ngamimitian.

Mimitina bakal aya tiiseun anu henteu pikaresepeun (upami anjeun henteu tumut kana kutukan jalma-jalma anu teu ngagaduhan pendidikan, anu nyarios naha éta henteu tiasa dianggo), tapi saatos sababaraha dinten dianggo éta bakal janten pikaresepeun pisan. Kecap "Siap" dina skala kénca, nyaéta tachometer dina kendaraan anu sanés sareng daya tarik dina Lexus RX 400h, hartosna kendaraan parantos siap angkat. Biasana, motor listrik ngan ukur dioperasikeun kalayan gancang sareng gas sedeng (nyetir kota), sareng di luhur 50 km / jam, mesin pembakaran internal béngsin klasik sok nyalametkeun. Janten, sakedap pisan: upami anjeun ngartos kana tiiseun awal sareng anjeun henteu kedah ngalakukeun nanaon salain ti mencét pedal akselerator nalika nyetir, kuring miharep anjeun numpak senang. Éta saderhana, leres?

Éta gampang dianggo sareng kinerja anu saé anu ngajantenkeun anjeun heran naha téknologi ieu henteu aya di jalan deui upami éta jalanna saé? Jawabanana, tangtosna, basajan. Kusabab kapasitas batré anu henteu cekap, téknologi anu mahal (sedih, urang henteu terang ngeunaan pangropéa, tapi urang bakal resep nguji mobil langkung tuntas dina 100 kilométer uji super), sareng téori nyebar yén hibrida sapertos kitu mangrupikeun léngkah pikeun tujuan pamungkas - suluh. mobil sélulér. Di handapeun korsi tukang, Lexus RX 400h gaduh batré NiMh tegangan tinggi 69kg hawa-tiis anu ngagerakkeun payuneun (anu diputar dugi ka 12.400 rpm) sareng motor listrik pungkur (10.752 rpm).

Upami urang henteu ngukur volume boot pesaing anu tiasa dibandingkeun (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus bakal gampang nyasabkeun urang yén base 490L boot na mangrupikeun anu panggedéna. Tapi, ku bangku tukang ditilep ka handap (korsi tukang ngalipet sacara mandiri, backrest tengah ogé tiasa dipindahkeun) tiasa tahan dugi ka 2.130 liter, anu bahkan langkung seueur tibatan Audi Q7 anu langkung ageung. Mesin bénsin V6 anu parantos sepi sareng anggun (24 klep, opat camshafts sareng sistem VVT-i) dilengkepan dua motor listrik deui.

Antara motor sinkronisasi brushless hareup cai sareng mesin bénsin mangrupikeun generator sareng dua kotak gear planét. Generator na dirancang pikeun ngahasilkeun listrik pikeun ngeusi batre, tapi ogé dipaké pikeun ngamimitian mesin béngsin sareng ngajalankeun salah sahiji transmisi anu disebatkeun, anu dina kombinasi ieu mangrupikeun pangiriman otomatis gancang-gancang. Kotak gear planét anu sanés ngan ukur paduli ngeunaan nurunkeun kagancangan motor drive.

Duanana motor listrik ogé tiasa dianggo dina arah anu sabalikna. Ku cara kieu, énergi diregenerasi nalika ngerem, nyaéta (deui) dirobih janten listrik sareng disimpen, anu tangtosna ngirangan konsumsi énergi. Power steering sareng kompresor A / C nyaéta listrik - anu kahiji pikeun ngahémat bahan bakar sareng anu terakhir pikeun ngajaga AC tetep jalan sanajan mobil didamel ku motor listrik. Ku alatan éta, teu heran konsumsi test rata-rata 13 liter. Naha anjeun nyarios masih seueur? Pikirkeun kanyataan yén RX 400h dasarna ngagaduhan mesin bensin 3 liter sareng beban ampir dua ton. A comparable Mercedes-Benz ML 3 meakeun 350 liter per 16 kilométer. Kalayan suku katuhu anu langkung sedeng, konsumsi sigana sakitar 4 liter, henteu hilap bahkan polusi sakedik anu dibanggakeun ku Lexus hibrida.

Nalika kami kagum kana téknologi, kami rada kuciwa ku kualitas tunggang gunung. Setir listrik listrik teuing henteu langsung sareng sasisna lemes teuing pikeun dinikmati juru. RX 400h bakal ngan ukur narik jalma-jalma anu ngajalankeun sepi, langkung saéna ngan ukur dina motor listrik, sareng ngupingkeun musik anu saé anu ditawarkeun ku interior Lexus anu leres disada. Upami teu kitu, pigura anu langkung lemes bakal ngambek beuteung anjeun sareng satengah anjeun anu sanésna sareng ban dampal sampeu anu parantos kesang.

Sababaraha jalma resep aksésoris setir kai, tapi aranjeunna henteu resep pisan upami anjeun kedah merjuangkeun mobil anjeun di jalan. Fitur anu teu pikaresepeun dina Lexus RX 400h nyaéta nalika throttle kabuka pinuh ti juru anu katutup, éta polah sapertos mobil penggerak roda payun (anu saleresna éta, kusabab éta ngagaduhan kakuatan anu langkung ageung di roda payuneun dibandingkeun di tukang). Kusabab mesin anu kuat (hmm, punten, mesin), éta "narik" setirna kaluar tina tangan sakedik, sareng kabayang batin hoyong kaluar tina juru, sareng sanés mesin luarna, sateuacan éléktronik stabilisasi nganteur. Janten, uji coba Lexus henteu nampi tanda anu nyurung pikeun nyetir dinamika, sabab éta ngajantenkeun anjeun nyetir buta lami di jalan Amérika. Sial, éta sadayana!

Tangtosna, kami resep henteu ngan ukur tiiseun sareng pertunjukan musik kelas munggaran, tapi ogé alat-alatna. Henteu aya kakurangan kulit, kai sareng listrik dina mobil uji (korsi manaskeun anu tiasa disetél sareng opsional, setir sadaya arah, sunroof, muka sareng nutup tailgate ku kancing), ogé alat éléktronik (kaméra pikeun gampang ngabalikeun, napigasi) sareng kamungkinan pangaturan ati-ati tina kaayaan internal (AC dua otomatis panggung). Entong hilap ngeunaan lampu lampu xenon, anu otomatis hérang nalika ngahurungkeun (15 derajat ka kénca sareng lima derajat ka katuhu). Janten pasti, RX 400h henteu nawiskeun anu énggal, tapi supir anu tenang bakal raoseun di dinya. Khususna, tiasa nyarios.

Diantara seueur mobil anu sami (baca ML, XC90, Q7, jsb.), Lexus RX 400h mangrupikeun mobil khusus anu nyata. Sanajan anjeun kantos ngira yén dina poék hiji Mercedes-Benz, Audi komo Volvo balik kabayang téh scoundrel a, salaku locals ngomong, bandit a, anjeun pernah atribut ieu supir Lexus. Sareng jujur, hibrida ogé henteu pikaresepeun pikeun bapak mobil, sabab listrik henteu aya masa depan di kidul sareng wétan. Janten, sare riang tiasa aman dikaitkeun kana salah sahiji kaunggulan.

Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Eksekutif

Data data

Penjualan:	Toyota Adria
Harga modél dasar:	64.500 €
Biaya modél tés:	70.650 €
Kakuatan:	200kW (272 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	204 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	13,3l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 5 km, 100.000 taun atanapi 3 3 km garansi pikeun komponén hibrid, garansi mobile 12 taun, jaminan XNUMX taun pikeun cet, garansi XNUMX taun ngalawan karat.
Ngarobih minyak unggal	15.000 km
Tinjauan sistematik	15.000 km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	974 €
Suluh:	14.084 €
Ban (1)	2.510 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	29.350 €
Asuransi wajib:	4.616 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 62.009 0,62 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 92,0 × 83,0 mm - kapindahan 3.313 cm3 - komprési 10,8: 1 - kakuatan maksimum 155 kW (211 hp) .) dina 5.600 rpm - rata. speed piston dina kakuatan maksimum 15,5 m / s - kakuatan husus 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - torsi maksimum 288 Nm dina 4.400 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint - motor listrik dina as hareup: motor sinkron magnet permanen - tegangan dipeunteun 650 V - kakuatan maksimum 123 kW (167 hp) dina 4.500 rpm / mnt - torsi maksimum 333 Nm dina 0-1.500 rpm - motor listrik dina as pungkur: permanén motor sinkron magnet - tegangan dipeunteun 650 V - kakuatan maksimum 50 kW (68 hp - kapasitas 4.610 Ah.
Mindahkeun énergi:	motor ngajalankeun sagala opat roda - éléktronik dikawasa transmisi otomatis variabel terus (E-CVT) kalawan gear planet - 7J × 18 roda - 235/55 R 18 H ban, rentang rolling 2,16 m.
Kapasitas:	speed luhur 200 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transportasi sareng gantung:	SUV - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - pigura bantu hareup, gantung individu, spring struts, balok cross triangular, penstabil - pigura bantu pungkur, gantung individu, multi-link as, cinyusu daun, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), disc pungkur, parkir marake mékanis dina roda pungkur (leftmost pedal) - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 2.075 kg - beurat total diidinan 2.505 kg - beurat trailer diidinan 2.000 kg, tanpa marake 700 kg - beban hateup diidinan: euweuh data sadia.
Diménsi éksternal:	lebar wahana 1.845 mm - lagu hareup 1.580 mm - lagu pungkur 1.570 mm - clearance taneuh 5,7 m.
Diménsi batin:	rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.510 - panjang korsi hareup 490 mm, korsi pungkur 500 - diaméterna setir 370 mm - tanki bahan beuleum 65 l.
Kotak:	Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l)

Ukuran urang

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Pamilik: 63% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Méter maca: 7.917 km
Akselerasi 0-100km:	7,9s
402m ti kota:	15,9 taun ( 147 km / jam)
1000m ti kota:	28,6 taun ( 185 km / jam)
Kacepetan maksimal:	204km / jam (D)
Konsumsi minimum:	9,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	17,6l / 100km
konsumsi uji:	13,3 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	75,3m
Jarak rem dina 100 km / jam:	44,5m
Méja AM:	42m
Kasalahan tés:	teu salah

Rata-rata rating (352/420)

• Kami ngarepkeun konsumsi bahan bakar anu langkung handap, tapi sapuluh liter masih sayogi pikeun nyetir sedeng. Lexus RX 400h pamer kakuatan anu luar biasa, janten entong nganggap enteng hibrid dina jalur anu ngalir. Anjeun langkung saé dijauhkeun ti anjeunna.

• Jaba (14/15)

  Dipikawanoh sareng parantos saé. Meureun sanés anu paling geulis, tapi éta masalah anu raos.

• Interior (119/140)

  Lega, kalayan seueur alat sareng tingkat kanyamanan anu hadé, tapi ogé ku sababaraha kakurangan (tombol korsi anu dipanaskeun ().

• Mesin, transmisi (39
  
  
  /hiji)

  Nalika ngeunaan motor, naha bénsin atanapi dua motor listrik, mung anu pangsaéna.

• Kinerja nyetir (70
  
  
  /hiji)

  Mangtaun-taun na paling dikenal ku jabatanana di jalan. Éta dimaksad utamina pikeun pasar AS.

• Kinerja (31/35)

  Perekam perekam, rata-rata pisan dina kecepatan maksimum.

• Kaamanan (39/45)

  Kasalametan aktif sareng pasip mangrupikeun nami Lexus anu sanés.

• ekonomi

  Konsumsi bahan bakar mobil dua ton murah, sareng harga na tinggi.

Kami muji sareng ngahinakeun

gabungan motor klasik sareng motor listrik

gampang digunakeun

konsumsi bahan bakar

padamelan sepi

pagawean

Kaméra Rear View

gambar

mobilna seuseueurna sepuh

harga

chassis lemes teuing

setir kakuatan teuing teu langsung

kalapa utama anu langkung alit

éta henteu gaduh lampu jalan siang