Lexus IS 200t - facelift nu robah sagalana
"Premium" pertengahan rentang - bari urang ngagentos BMW 3 Series, Mercedes C-Kelas jeung Audi A4 dina napas sarua, urang kudu inget yen Lexus IS mangrupakeun pamuter pisan serius di bagean ieu. Anjeun malah bisa disebutkeun yen eta dijieun persis dina urutan pikeun ngabuktikeun ka Germans yén teu ukur maranéhna boga hal ngomong.
Generasi katilu Lexus IS parantos aya di pasar salami opat taun. Antukna, anjeunna terus ngabuktikeun yén nalika milih sedan méwah D-segmén, anjeun teu kudu dugi ka troika Jerman. Lexus IS ku sababaraha cara nawiskeun langkung mirah tibatan anu dipikahoyong ku pesaing.
Sanajan kitu, opat taun produksi téh lila, jadi IS geus narima facelift a. Sanajan kitu, hiji ieu geus jauh teuing. Jauh leuwih jauh ti anjeun pikir.
Parobahan sigana leutik
Dina IS restyled, urang bakal ningali bemper béda jeung bentuk rada dirobah tina headlights. Ieu kudu dicatet yén Lexus kasampak pohara alus saméméh. Anjeunna boro umur. Ieu alatan rada mahiwal, bisa disebutkeun, garis machined tina katana.
Nanging, urang ngahubungkeun facelift utamina ku parobahan dina penampilan - sareng upami IPna henteu robih teuing, urang tiasa nganggap yén ieu mangrupikeun mobil anu sami sareng sateuacana.
Di jero, urang ogé moal ngarasa loba parobahan. Di luhureun dasbor aya layar lega badag kalayan diagonal leuwih ti 10 inci. Ayeuna urang tiasa ngabagi kana dua bagian sareng tampilan, contona, peta dina hiji, sareng inpormasi ngeunaan musik anu dimaénkeun di sisi sanésna. Saperti dina GS.
Tapi, penanganan sistem ieu masih… husus. Nalika seueur jalma ngawadul ngeunaan jinis beurit ieu, aya metode pikeun ieu. Gerakanna dikonci dina pilihan anu sayogi ku kituna urang henteu kedah mindahkeun kursor ka sadaya layar. Logika ieu kaharti.
Sanajan kitu, akurasi teu cukup lamun, contona, urang rék milih titik dina peta. Ieu ampir mujijat sabab kursor jarang mana anu anjeun hoyongkeun.
Lexus rada langkung mirah ti pesaing Jerman na, tapi dina glance kahiji interior na Sigana hadé. Seueur kulit di dieu, henteu seueur teuing plastik. Kulit di IS nyaéta "jero kerung" di kalolobaan tempat. Éta nyertakeun komponén konsol, tapi teu aya busa anu lembut di handapeunna. Éta ogé henteu awét pisan. Kami parantos ningali tabung uji Lexus, dimana aya 20-30 rébu. km, aya retakan dina kulit. The Germans mungkin geus anyar jadi fascinated kalawan plastik, tapi bahan maranéhanana leuwih awét.
Sedengkeun pikeun spasi di jero mobil, urang bisa nyebutkeun yén éta téh "sporty ketat". Tapi teu sadaya jelema nyangka ieu, sanggeus kabeh, mobil cukup badag. Sagalana aya di leungeun, tapi aya ogé, contona, torowongan sentral. Lamun urang belok ka katuhu, bisa jadi urang pencét siku urang.
Rame pisan di dieu yén upami anjeun badé nyabut jaket usum tiris anjeun nalika calik dina korsi panangan, ngan ukur ganti lampu moal cekap. Anjeun ogé peryogi bantosan panumpang. Sababaraha urang resep, sababaraha henteu - éta subjektif.
Obyéktif, kumaha oge, urang ogé kudu ngaku yen aya teu pira spasi dina baris kadua korsi. Korsi supir rada caket kana tuur, sareng jalma anu jangkung ogé moal tiasa ngalempengkeun di dieu. Salaku consolation a, urang bisa nambahan yén sanajan kalapa téh badag - eta nahan 480 liter, tapi kawas dina sedan a - bukaan loading teu badag teuing.
... sarta eta rides dina cara lengkep beda!
Hese leres komunikasi parobahan chassis salila facelift nu. Hayu urang jujur - konsumén biasana teu merhatikeun hal saperti. Hiji mobil téh alus atawa henteu, sarta eta boh drive ogé atawa henteu.
Nanging, upami urang ngabuka pikiran kana basa mékanika, bakal aya seueur parobihan di dieu. Suspénsi wishbone ganda hareup boga alloy aluminium anyar wishbone handap. Leyuran ieu 49% stiffer ti balok baja saméméhna dipaké. Ogé anyar nyaéta "hub #1" kalayan 29% langkung kaku. Dina gantung hareup, bushing bracket luhur, spring stiffness, elemen shock absorber ogé geus robah, ciri damping geus disampurnakeun.
Dina gantung multi-link pungkur diganti bushing tina panangan luhur No. Modul kontrol steering listrik ogé parantos didesain ulang.
Anjeun kedah sensitip pisan atanapi kabetot pikeun nyerna inpormasi ieu. Pangaruh, kumaha oge, electrifying. Kami nampi kesan yén kami nyetir IS énggal sareng sanés IS anu diropéa.
Awak ngagulung kirang di juru, sarta dampers anu quieter on nabrak. Mobil ogé janten langkung stabil dina péngkolan. setir ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun mobil kacida alusna. Digabungkeun sareng transmisi klasik, IS hésé dileungitkeun. The tightness sporty tina kabin dumadakan manggihan leresan na - hiji hayang ngelek sababaraha kilométer hareup jeung ngarasakeun numpak. Henteu acan tingkat BMW, tapi parantos saé pisan - langkung saé tibatan sateuacanna.
Sanajan kitu, unit drive teu robah. Di hiji sisi, ieu téh alus. IS 200t kalawan 2 hp mesin bensin 245 liter. dinamis pisan. 7 detik pikeun "ratusan" nyarita sorangan. Éta ogé tiasa dianggo sareng otomatis klasik 8-speed. Gear shifts lancar, tapi kadang skidding. Ngalihkeun gear manual sareng paddle shifter ogé henteu ngabantosan - anjeun kedah "ngarasakeun" operasi kotak gear sakedik sareng masihan paréntah sateuacanna supados tiasa nuturkeun pikiran urang.
200t mangrupikeun sapotong rékayasa canggih. mesin ieu bisa beroperasi dina dua siklus - Atkinson na Otto, pikeun ngahemat suluh saloba mungkin. Sanajan kitu, eta boga leuwih sumanget ngembangkeun heubeul ti Jepang. Dina prakték, konsumsi bahan bakar di jalan raya kira 10-11 l / 100 km. Sakitar 13 l / 100 km di kota. Ieu kudu ngaku yen ieu teu mesin paling ekonomis jeung kakuatan misalna.
kualitas anyar
Nalika Lexus ngamutahirkeun IS, eta ngajawab tuduhan pangpentingna. IS henteu teuing "premium" - ayeuna éta. Anjeunna katingali saé, tapi anjeunna tiasa katingali langkung saé. Sanajan kitu, interior teu bisa enlarged - meureun di generasi saterusna.
Sanajan bahan dina kabin teu jadi awét sakumaha pamadegan pesaing Jerman, mékanika Jepang awét. Lexus IS boga laju gagalna pisan low. Upami anjeun henteu sering ngagentos mobil, maka IS leres-leres disarankeun dina bagean ieu.
Urang Jepang parantos caket pisan sareng trinitas Jerman, tapi tetep pikabitaeun ku harga. Urang tiasa gaduh IS anyar pikeun PLN 136 kalayan mesin 000 hp, transmisi otomatis sareng alat anu saé. Teu kaétang promosi, harga dasarna PLN 245. Pikeun kéngingkeun sapertos kieu di BMW, anjeun kedah mésér 162i pikeun PLN 900.
