Volkswagen Tiguan - kumaha éta béda ti pesaing?
Kami ngabandingkeun Tiguan anu kami uji dina sababaraha bulan katukang sareng kompetisi. Kami dibandingkeun sareng Subaru Forester XT pikeun kakuatan sareng kasenangan nyetir, Nissan X-Trail pikeun pagelaran luar jalan, sareng Mazda CX-5 pikeun desain sareng kualitas ngawangun. Kumaha ngalakukeun Volkswagen dina clash ieu?
Kelas SUV ayeuna mangrupikeun bagéan anu paling gancang ngembang di dunya. Mobil jenis ieu pang populerna di Amérika Kalér jeung Cina - kumaha oge, ieu teu ngaganggu tumuwuhna jualan di Benua Old. Sajauh ieu, supir anu geus meuli mobil kelas menengah (utamana station wagons) beuki daék ngarobah kana SUVs jangkung tur leuwih serbaguna. Argumen utama geus sarua pikeun taun: posisi seating luhur, roda opat drive, clearance taneuh loba nu leuwih luhur, trunks, mindeng exceeding lima ratus liter, jeung ... fashion. Anjeun meureun apal kumaha sababaraha taun ka pengker loba jangkung, lolobana mobil bodas dumadakan mucunghul di jalan. Narikna, asumsi jahat yén, sanajan kamungkinan numpak nyaman dina jalan diaspal, leuwih ti 90% tina SUVs geus pernah ninggalkeun trotoar, kukituna ngaruksak titik meuli mobil misalna.
Tapi para nasabah terang naon anu dipikahoyong, sareng pertumbuhan taunan penjualan di bagean ieu ngajelaskeun ka produsén ka arah mana barisanna kedah ngalih. Sarerea, memang sadayana, gaduh (atanapi bakal gaduh) sahenteuna hiji SUV pikeun dijual - bahkan merek anu teu aya anu terang. Sapuluh taun ka tukang, saha anu bakal percaya kana SUV sareng crossover anu nembé diumumkeun tina merek sapertos Lamborghini, Ferrari sareng Rolls Royce? Aya merek anu malah ngarencanakeun pikeun ngaleungitkeun lengkep modél "non-diangkat" tina tawaranna, kalebet Citroën sareng Mitsubishi. trend ieu saperti teu mirip dieureunkeun, sanajan, tangtosna, teu sakabeh motorists wareg jeung péngkolan ieu kajadian.
Volkswagen geus dimimitian karasa na di SUV na crossover bagéan pisan cautiously. Tiguan munggaran dirilis dina 2007 - éta lain proyék narabas dibandingkeun pesaing. Éta henteu nyogok kalayan desain anu canggih (sapertos Volkswagen ...), henteu nawiskeun langkung seueur rohangan tibatan modél merek sanés - éta dibédakeun ku kualitas pagawean sareng pas unsur interior anu khas tina produsén Wolfsburg, sareng anu paling penting. fans brand kungsi VW SUV.
Saatos langkung ti 7 taun penjualan kontinyu generasi kahiji, waktosna parantos sumping pikeun desain énggal, anu masih ditawarkeun ayeuna. Generasi kadua Tiguan jelas nunjukeun yen insinyur sarta désainer sadar kumaha penting éta nyaring mobil di bagean ieu, sarta yén maranéhna ngalakukeun pakasaban alus dina PR maranéhna. Exterior generasi kadua nyata leuwih ekspresif ti miheulaan na, sarta kalawan pakét R-Line metot perhatian jeung aksen olahraga. Dina kabin, utamana dina konfigurasi luhur-tungtung, aya touch tina kelas Premium - bahan bener kualitas luhur, palastik lemes jeung well-dipilih - ieu téh naon Volkswagen kawentar.
Di sawah, Tiguan nunjukkeun naon anu tiasa dilakukeun - dina modeu off-road, mobil utamina ngatasi tanjakan sareng turunan anu lungkawing, ngabongkar beban supir sabisa-bisa. Sanajan kurangna adjustment jangkungna gantung, pendekatan santun tur kaluar sudut ngidinan Anjeun pikeun nyieun sababaraha belah geulis kandel sanajan dina taringgul, trails pagunungan. Kisaran mesin anu cukup luas: dasar Tiguan hadir kalawan mesin 1.4 TSI kalawan 125 hp. sarta drive on hiji sumbu, sarta versi pangkuatna tina mesin - unit dua liter kalawan DSG otomatis: 240-horsepower solar atawa 220-horsepower béngsin - tangtu kalawan 4MOTION drive. Kalapa, numutkeun produsén, nahan 615 liter, nu mangrupakeun hasil pantes - ieu parameter utamana penting dina SUVs. Moal lami deui, versi nambahan tina Allspace bakal muncul dina jalan - kalawan wheelbase dilegaan ku 109 mm sarta awakna ku 215 mm, sarta bakal aya rohangan pikeun barisan tambahan tina korsi di kalapa.
Tiguan Sigana mah kurban lengkep, tapi kumaha eta dibandingkeun jeung kompetisi? Kami bakal ngabandingkeunana dina sababaraha dimensi: kakuatan sareng kasenangan nyetir sareng Subaru Forester XT, kinerja off-road sareng Nissan X-Trail, sareng desain sareng numpak sareng Mazda CX-5.
Langkung gancang, langkung gancang
Nalika urang ngimpi nyetir dinamis sareng milarian sensasi olahraga dina mobil, SUV sanés mangrupikeun asosiasi anu munggaran pikeun urang. Tangtosna, nalika anjeun ningali pamaén sapertos Audi SQ7, BMW X6 M atanapi Mercedes GLE 63 AMG, teu aya ilusi - mobil ieu mangrupikeun pengejar nyata. kinerja tinggi, hanjakalna, pakait sareng jumlah astronomi nu kudu ditinggalkeun ka dealer pikeun jadi nu boga salah sahiji kandaraan luhur. Sanajan kitu, aya jalma anu lumrah 150 horsepower teu cukup, sarta produsén SUV geus lila ngartos kabutuhan ieu - ku kituna, dina daptar harga anjeun tiasa manggihan sababaraha nawaran kalawan harga nu lumrah (dibandingkeun jeung kelas Premium) kalawan leuwih ti. kinerja nyugemakeun. .
Ngajalankeun duanana as sareng langkung ti 200 tenaga kuda handapeun tiung, dina kertas, ngajamin kasenangan nyetir. Salian ngabagi kana pendukung sareng lawan SUV "olahraga", hayu urang perhatoskeun kanyataan: kakuatan sapertos kitu ngamungkinkeun anjeun pikeun mindahkeun éfisién bahkan ku mobil anu pinuh, ngerek trailer henteu masalah, éta tiasa ngahontal kecepatan langkung ti. 200 km / h, nalika naek gancang sapertos ieu bisa ditarima, sarta overtaking sarta akselerasi malah dina speeds tinggi pohara efektif.
Volkswagen Tiguan kalayan mesin TSI 220 hp atawa 240 hp TDI solar. atawa Subaru Forester XT kalawan 241 unit hp. lain mobil balap. Duanana gaduh seueur anu umum, sareng dina waktos anu sami ampir sadayana béda. Tiguan meunang dina hal inovasi téhnologis, multimédia jeung kualitas bahan pagawean. Sumanget taun nineties dirasakeun di Subaru - ieu mangrupikeun frasa anu saé pikeun kanyataan yén nalika anjeun calik di Forester, anjeun ngarasa sapertos dina mobil anu boro robih dina dua puluh taun. Nanging, upami anjeun nempatkeun dua mobil di payuneun satengah méter, anjeun kedah ngatasi ruts bécék sareng, tungtungna, maksakeun lebet ka gunung anu lungkawing kalayan permukaan taringgul - Forester bakal masihan gaganti pikeun ilubiung dina rally, sareng Tiguan dipingpin supir "ku leungeun": lalaunan, taliti tapi éféktif. Barina ogé, stepwise DSG, dirobah ku Germans, jalan hébat, utamana dina mode "S", sarta variator stepless, dipikacinta ku Jepang, ngan teu nyigeung - sabab pikeun variator gawéna bener culturally. Duanana mesin ngagancangkeun gancang sareng nyiptakeun rasa "kakuatan optimal". Nalika kabutuhan timbul, aranjeunna matuh ngabales lémparan gas anu penting, sareng dina nyetir sapopoé aranjeunna henteu ngangsonan pabaliwer anu terus-terusan, anu teu tiasa tapi girang tina sudut pandang ékonomi.
Tiguan nyaeta sakumaha flawless salaku gambar teknis, sedengkeun Forester nyaeta sakumaha pangperangan tur efisien sakumaha Steven Seagal. Nalika urang diuk dina Volkswagen, urang ngarasa kawas urang diuk dina mobil alus. Linggih di tukangeun roda Subaru, anjeun hoyong sapertos Peter Solberg atanapi Colin Macri. Ieu sanés tanding antara dua mobil tina bagean anu sami, tapi dua pandangan dunya anu béda-béda - mutuskeun pikeun diri anu mana anu langkung caket ka anjeun.
Leuwih "off-road" ti sigana
SUVs utamana dipaké ku nu boga maranéhanana pikeun mindahkeun sabudeureun kota, jarang kudu ninggalkeun trotoar, sarta sakabeh roda drive dipilih ku pembeli utamana kusabab usum pondok tur milder di Polandia unggal taun. SUV sapertos Jeep Wrangler atanapi Mitsubishi Pajero mangrupikeun tetempoan anu aheng dina jalan urang ayeuna. Pabrikan merek salajengna sacara masif ngantunkeun produksi mobil anu dipasang dina pigura, sareng konci mékanis sareng hidrolik sareng kotak gear diganti ku anu éléktronik, anu kedah aman ngangkut supir dina rute anu langkung hese. Sanajan kitu, aya jalma anu hayang boga SUV fashionable tur rélatif kompak, sarta dina waktos anu sareng merlukeun nyetir dipercaya dina aspal jeung kawani dina lampu kaluar-jalan. Perlombaan senjata di daérah ieu nuju ayunan, sareng kombinasi fungsionalitas di kota, di jalan raya sareng jalan-jalan janten langkung sampurna.
Volkswagen teu boga pisan euyeub tradisi kaluar-jalan, dina kasus Nissan kaayaan sagemblengna béda. Modél Patrol atanapi Terrano anu legendaris parantos kabuktian sakali-kali deui yén aranjeunna henteu tiasa dihentikan, boh dina pamakean sapopoé sareng nalika balapan luar jalan anu sesah. Ku kituna, Nissan X-Trail nembe diropéa boga misi - teu éra karuhun. Tiguan Sigana mah pendatang anyar kana tradisi kaluar-jalan brand urang.
Sanajan kitu, sanggeus nyetir duanana mobil dina kaayaan leuwih hese, tétéla yén teu tradisi jeung warisan anu nangtukeun kasuksésan pamungkas di jalan. Volkswagen nawiskeun 4MOTION drive tanpa masihan pangguna pilihan pikeun ngabagi drive antara as atanapi ngonci pilihan 4X4. Kami gaduh kenop pikeun milih modeu nyetir (nyetir dina salju, mode jalan, jalan-jalan - kalayan kamungkinan tambahan pikeun personalisasi). Asisten pendakian sareng turunan ngamungkinkeun anjeun naek di gunung "tanpa setir" - ampir sacara otomatis. Komputer kontrol drive sadar bisa maca roda nu merlukeun kakuatan leuwih, utamana dina kaayaan ekstrim. Halanganna nyaéta tampilan "sopan" sareng rada kaluar tina Tiguan - pikasieuneun pikeun kotor atanapi goresan, anu leres-leres henteu ngadorong milarian jalan-jalan kaluar.
Kaayaan rada béda jeung X-Trail. Ieu mobil miwarang anjeun ngahurungkeun kana motong sawah, coba nanjak hiji pasir bener lungkawing, smear awak ku kokotor dina hateupna. Pamilik Nissan ieu teu kudu salempang ngeunaan nyetir gancang dina jalan taringgul - awak mobil ti bumpers ngaliwatan arches kabayang ka edges handap panto ditutupan ku hampang plastik, nu, upami diperlukeun, nyekel batu shooting. ti handapeun roda. X-Trail boga tilu modus nyetir: hareup roda drive wungkul, 4×4 mode otomatis tur opat roda drive konci nepi ka 40 km / h. Sanaos urang henteu gaduh autopilot off-road sapertos Tiguan, nyetir di luar jalan sapertos kaulinan budak, dina gaya anu langkung klasik sareng alami pikeun mobil ieu. Dina babandingan ieu, urang kudu ngaku yén lamun datang ka kaluar-jalan nyetir, X-Trail karasaeun leuwih otentik ti Tiguan, sarta Nissan Sigana hadé dina topeng leutak.
Roda opat gaya ngajalin sareng elegan
SUVs aya dina modeu - silhouette otot anu sacara optik ngagedean awak, garis anu halus sareng dinamis - ieu mangrupikeun pedoman anu diatur ku désainer anu mendesain mobil ieu. Éta penampilan sareng penampilan anu sering pisan salah sahiji faktor anu penting nalika mésér mobil. Masing-masing perhatian, unggal merek gaduh pendekatan anu béda-béda pikeun topik ieu: di hiji sisi, éta kedah modis sareng saluyu sareng tren modéren, di sisi anu sanés, kumaha ogé, penting pikeun konsisten dina kasaruaan pikeun sakabéh modél. garis merek.
Volkswagen, sanés rusiah, parantos kasohor mangtaun-taun pikeun desain awak pangbasajanna mobilna, ngagunakeun pola géométri sareng ngagentos modél anu disayogikeun dugi ka évolusi gaya, sanés révolusi. Dina kasus Tiguan, sagalana béda. Penampilan sadaya elemen exterior diwangun ku variasi rectangles, kuadrat jeung polygons séjén, nyieun gambaran tina urutan geometric jeung solidity. Dibandingkeun sareng parasaan anu dicampur tina generasi saméméhna, modél ayeuna tiasa leres-leres nyenangkeun, sareng kamampuan pikeun ngaropea penampilan pikeun tampilan anu langkung urban, off-road atanapi sporty (pakét R-Line) cocog kana rasa panongton anu langkung ageung. ti ngan sababaraha taun ka pengker. Sanajan kitu, aya mobil dimana Tiguan ngan Sigana boring.
Mazda CX-5 mangrupa conto pintonan desain konsér anu geus meunang hate jutaan pembalap di sakuliah dunya. Generasi kadua model ayeuna nunjukkeun arah nu mobil hareup produsén Jepang ieu bakal mindahkeun dina taun datang - kawas éta dina 2011, nalika generasi kahiji tina CX-5 nempo caang poé. dinten. Basa desain Mazda dingaranan KODO Jepang, anu hartosna "jiwa gerak". Awak mobil, nurutkeun wawakil brand, diideuan ku silhouettes sato liar, nu utamana jelas katempo ti hareup. Menacing Look, komposisi lampu LED daytime running anu nyampur mulus sareng bentuk grille hareup, ngingetkeun kana predator anu panonna nyarios yén guyonan parantos réngsé. Beda sareng Tiguan, CX-5, sanaos fitur anu seukeut, gaduh garis anu mulus pisan, siluetna sigana beku dina gerak. Nilai praktis ogé teu hilap - dina bagian handap awak urang ningali cet plastik, ground clearance langkung ti 190 mm, sareng kompartemen koper nahan persis 506 liter koper. Mazda parantos ngabuktikeun yén mobil anu pikaresepeun sacara visual kalayan siluet dinamis sareng sporti henteu hartosna batang leutik atanapi rohangan alit pikeun wisatawan. Nalika desain Mazda CX-5 pikaresepeun pikeun seueur supir, anu milari bentuk klasik sareng elegan pasti bakal mendakan siluet SUV Jepang anu terang teuing sareng edgy. Naha hiji hal anu geulis atawa henteu salawasna ditangtukeun ku rasa responden, anu rasa, sakumaha anjeun terang, awon ngobrol ngeunaan. Sanajan kitu, dibere elegance sarta originalitas desain, Mazda CX-5 payun ti Tiguan, sarta ieu téh boro meunangna ku breadth bulu urang.
ngaropéa mobil
Lamun hayang meuli SUV, anjeun kudu nungkulan jumlah bener badag model sadia dina pasaran, nu pasti merlukeun loba waktu jeung usaha pikeun manggihan wincik nu nangtukeun deal pangalusna keur anjeun. Di sisi anu sanésna, sajumlah ageung kendaraan anu ditawarkeun dina ségmén ieu ngagampangkeun milarian modél anu praktis cocog sareng kabutuhan anjeun. Naha Anjeun keur pilari harga low, parabot kaamanan éksténsif, gaya awak Palasik atawa kandel tur modern atawa kinerja olahraga, aya hal for everyone.
Tiguan - berkat rupa-rupa mesin sarta daptar impressively panjang parabot pilihan - bisa nyugemakeun grup cukup badag konsumén poténsial. Ieu mangrupikeun mobil anu saé, panginten sareng padet. Meuli SUV Volkswagen - nikah genah, teu cinta gairah. Hiji hal anu pasti: Tiguan teu sieun ku pesaingna. Bari eta outperforms merek sejen ku sababaraha cara, aya wewengkon mana eta kudu dipikawanoh salaku unggul. Tapi éta rada atra - sanggeus kabeh, mobil idéal teu aya, sarta unggal mobil di dunya - jenis gaya kompromi.
