Lexus CT 200h - dua kali alus sakumaha anyar
Lexus mangrupikeun pamimpin dina jenuh lineup mobilna sareng hibrida - opat lineup, tilu di antarana hibrida. Aranjeunna leungit ngan dina garis kompak. Ayeuna mobil ieu asup ka pasar, tapi ieu teu versi hibrid tina IC, tapi mobil lengkep anyar ditawarkeun ukur ku drive ieu.
novelty sejen nyaeta awak. Lexus CT 200h mangrupakeun hatchback kompak, sanajan kuring meunang gambaran yén stylists geus Isro saeutik nuju Toyota Avensis station gerbong. Modél ieu ngingetkeun kuring ngeunaan tata perenah apron hareup kalayan lampu sorot anu sempit, bulging sareng lampu tukang anu dipasang dina awak. Tata perenah grille radiator kalayan bar krom kalayan tungtung harpon, kitu ogé tailgate kalayan lampion anu ageung, tapering sareng jandela anu tumpang tindih sisi awak, pisan ciri.
panjang mobil 432 cm, rubak 176,5 cm, jangkungna 143 cm sarta wheelbase 260 cm, kalapa ngabogaan kapasitas 375 liter, kalawan lolobana ukuran ieu dicokot nepi ka kompartemen gudang handapeun lantai. Di hareupeunana aya aki-aki keur motor listrik.
Di jero, aya panel instrumen anu ramping anu henteu gaduh konsol tengah anu misah, sanaos unsur-unsurna aya di tempat anu leres - layar navigasi flip-handap di luhur, ventilasi asupan hawa di handapna, sareng di handap, panel AC dual-zona. , nu mangrupakeun unsur standar tingkat panghandapna. Di handapeun torowongan aya konsol anu masif, anu, tina jumlah saklar na, sigana ageung teuing pikeun kuring. Salian uas transmisi otomatis, éta ogé ngandung kadali pikeun radio. Supir Remote Touch kasohor sabab katingalina sareng jalanna sapertos beurit komputer. Hatur nuhun kana éta, éta gampang sareng intuitif pikeun ngajalankeun fungsi anu aya dina layar LCD: navigasi, radio sareng pamasangan telepon sareng sistem kendaraan sanés.
Hiji titik penting nyaéta cecekelan badag di tengah. Kalayan éta, karakter mobilna robih, pindah tina mode Normal ka modeu Eco atanapi Sport. Waktos ieu sanés ngan ukur ngeunaan pangiriman. Ngaktipkeun Eco henteu ngan ukur ngirangan réspon throttle kana akselerasi throttle anu hese, tapi ogé ngarobih kontrol A / C pikeun maksimalkeun tabungan énergi. Lelembutan réspon mobil kana akselerasi hartosna yén gaya nyetirna diartikeun santai. Jujur, nalika uji drive munggaran, kuring henteu perhatikeun seueur bédana dina réspon mobil antara modeu Normal sareng Eco. Kuring bakal antosan kalayan perkiraan pikeun tés anu langkung panjang.
Ngalihkeun wahana ka modeu olahraga ngabalukarkeun motor listrik ngarojong mesin durukan internal leuwih, sarta bangbarung pikeun sistem stabilisasi VSC jeung kontrol traction TRC ieu lowered, sahingga pamakéan pinuh ku dinamika wahana urang. .
Kalayan fungsi Olahraga dihurungkeun, bédana henteu ngan ukur dirasakeun, tapi ogé katingali dina dasbor, atanapi langkungna dina dial leutik anu aya di kénca spedometer anu ageung di tengah. Dina modeu Eco sareng Normal, éta nunjukkeun naha transmisi kendaraan dijalankeun dina modeu ékonomi, ngonsumsi langkung seueur kakuatan nalika ngagancangkeun atanapi regenerasi kakuatan. Nalika urang ngalih mobil ka modeu olahraga, dial kabukti kana tachometer Palasik. Salaku tambahan, cakrawala di luhur panel instrumen cahayana biru dina modeu Eco sareng beureum dina modeu Sport.
Nyatana, hiji mode nyetir anu kuring henteu acan nyarios nyaéta mobil listrik sadaya-listrik, dimana mobilna didamel ku motor listrik nyalira. Aya kasempetan sapertos kitu, tapi kuring henteu tiasa nganggap éta salaku cara transportasi anu nyata, sabab énergi dina batré cukup pikeun 2-3 kilométer, sanaos wates laju maksimal 45 km / h. Ieu tiasa robih dina generasi anu salajengna nalika CT 200h kamungkinan janten hibrida plug-in, nyaéta. kalawan accu leuwih kuat sarta rechargeable ogé ti mains.
Motor listrik anu dianggo dina mobil gaduh kakuatan 82 hp. jeung torsi maksimum 207 Nm. Mesin durukan internal 1,8 liter ngahasilkeun 99 hp. jeung torsi maksimum 142 Nm. Kalawan babarengan, mesin ngahasilkeun 136 hp.
Drive hibrid ngajalankeun mobil mulus tur quietly, tapi cukup dinamis lamun diperlukeun. Lemes nyetir, kiridit mana kana pamakéan transmisi CVT variabel kontinyu, antara séjén. Tangtu, ayana sababaraha modus operasi mobil nunjukkeun yén dina prakna mustahil pikeun ngagabungkeun nyetir kalayan akselerasi 10,3 s kalawan konsumsi bahan bakar deukeut 3,8 l / 100 km. Salila lalampahan munggaran kalayan mobil ieu kami drove ngeunaan 300 km, lolobana dina modeu normal, nyoba ngajaga dinamika nyugemakeun, tapi konsumsi bahan bakar éta dina waktu éta% leuwih luhur ti dituduhkeun dina data teknis.
Suspénsi mobil kaku komo kaku, sanajan dina tahap panungtungan operasi nyerep guncangan cukup éféktif. Digabungkeun ku jurus lemah sareng korsi kalayan bolsters samping diartikeun jelas pikeun cekelan alus, ieu méré rasa nyetir sporty.
Ékonomi mobil téh alatan teu ukur konsumsi bahan bakar low na, nu ogé ditarjamahkeun kana émisi low karbon dioksida jeung nitrogén oksida. Di sababaraha nagara Éropa Kulon, nu meuli Lexus ieu bisa ngaharepkeun kauntungan cukup signifikan timbul tina putus pajeg atawa exemptions tina waragad tangtu. Numutkeun kana Lexus, di Perancis sareng Spanyol, diskon ngamungkinkeun anjeun "meunangkeun" 2-3 rébu euro. Di Polandia, dimana urang mayar pajeg jalan dina harga BBM, aya nanaon bisa cacah dina, nu karunya, sabab kauntungan tambahan bisa ningkatkeun popularitas mobil misalna.
Lexus CT 200h pikaresepeun pikeun nyetir, dilengkepan sareng hargana lumayan pikeun merek Premium. Harga di Polandia mimitian jam PLN 106. Lexus Polska ngaharepkeun pikeun manggihan 900 pembeli di pasar urang, nu bakal akun pikeun satengah tina jualan sadaya mobil tina merek ieu.
