Kujang Supercar: Bugatti EB 110 - Auto Sportive
Sejarah pabrikan mobil Bugatti éta panjang sareng matak ngaganggu: ti mimiti na di Perancis dugi ka waktos anu singget di Italia dugi ka kagagalan. Dina taun 1998, mérekna dibeli ku Volkswagen Group, anu ngaluncurkeun EB 16.4 Veyron, mobil anu urang sadayana terang ayeuna pikeun seueur pagelaran anu ngarekam.
Itali Bugatti
Nanging, urang resep kana jaman ti 1987 ka 1995 atanapi jaman Italia nalika pengusaha Roman Altioli anjeunna ngambil alih perusahaan sareng ngalahirkeun salah sahiji mobil karesep urang, Bugatti EB110.
Dina 1991 nu EB 110 Éta diwanohkeun ka umum salaku pesaing ka Ferrari, Lamborghini sareng Porsche. V harga Biaya supercar anu hebat ieu dibasajankeun 550 juta dugi ka 670 juta liras lami kanggo versi Super Sport, tapi téknik sareng ciri na pantes jumlah ieu.
quadriturbo
Sasis na didamel tina serat karbon sareng V12 na ngan ukur 3.500cc. 4 turbocharger IHI.
Dina ahir 80an sareng awal 90an, mesin turbocharged sareng bi-turbo aya dina ampir sadaya supercar - pikirkeun Jaguar XJ 200, Ferrari F40 atanapi Porsche 959 - tapi na mesinna quad-turbo teu kantos ningali sateuacanna.
Kakuatan mesin anu luar biasa ieu rupa-rupa gumantung kana vérsi: ti 560 hp. jam 8.000 rpm GT dugi ka 610 hp jam 8.250 rpm Super Sport.
GT, dihasilkeun dina ngan 95 unit, ngagaduhan drive sadaya-roda permanén sanggup nganteurkeun 73% torsi ka poros tukang sareng 27% ka payun. Janten, torsi 608 Nm lega tanpa masalah, sareng sebaran anu langkung ageung di tukang masihan langkung ageung.
Il beurat garing GT nyaéta 1.620 kg, henteu saeutik pisan, tapi ngémutan roda opat sareng téknologi anu dipiboga (opat turbos, dua tank sareng ABS) éta mangrupikeun prestasi anu hébat.
Anu panggancangna
Akselerasi 0-100 km / jam diungkulan ngan 3,5 detik, sareng speed maksimum 342 km / j ngajantenkeunana janten mobil panggancangna di dunya di 1991, catetan anu kantos dipikacinta ku Bugattis.
Dina 1992, versi SS (Super Sport) diwanohkeun, langkung ekstrim sareng kuat tibatan GT. Estetika, éta nampilkeun roda alloy tujuh-nyarios sareng jangjang tukangna anu tetep, tapi spésifikasi téknis bahkan langkung pikaresepeun.
Mesinna dikembangkeun 610 hp. sareng 637 Nm torsi, laju maksimum 351 km / jam, sareng percepatan ti nol dugi ka 0 dina 100 detik. Ferrari F3,3, puncak téknologi Ferrari dina waktos éta, janten jelas, kaluar 50 hp, gancangan janten 525 km / jam sareng gancangan janten 325 km / h dina 0 detik.
Pikeun ngirangan beurat sareng ngajantenkeun langkung ekstrim, sistem drive sadaya roda dipiceun tina SS dina ngan ukur drive roda tukang, sahingga mobilna beuratna 1.470 kg.
Sanaos ngan 31 modél vérsi ieu anu parantos payu, éta tetep mangrupikeun salah sahiji kendaraan anu paling aheng sareng paling diarepkeun sepanjang waktos di haté para pengendara.
panasaran
Aya sababaraha anékdot sareng Carita Sedengkeun pikeun EB 110, salaku conto, nalika Carlos Sainz nyetirna pikeun anu munggaran dina waktos anu gancang-gancang dina wengi, turun ka hiji gang sareng reporter anu terluka dina korsi panumpang. Aya ogé carita Michael Schumacher, anu, saatos tés komparatif antara EB, F40, Diablo sareng Jaguar XJ-200, kagum pisan yén anjeunna langsung nyerat cek kanggo konéng Bugatti EB 110 Super Sport, anu teras sesat a sataun engké.
EB 110 henteu resep kawéntar sareng kasuksésan anu dihasilkeun nalika diluncurkeun, tapi nilaina beuki mangtaun-taun, sakumaha ogé lingkaran pengumpul anu beunghar anu vying pikeun modél éta. Biaya na ayeuna ngaleuwihan sajuta euro.
