Test drive Outlander sareng Forester ngalawan Sportage

Mitsubishi Outlander sareng Subaru Forester dijual langkung parah tibatan Kia Sportage énggal, tapi ieu henteu nyegah aranjeunna ningali ka handap dina Korea.

Merek Korea ngadorong gelut ngalawan Jepang dina sagala widang. Éta ogé téknologi luhur, tapi dina waktos anu sami aranjeunna langkung demokratis sareng henteu maksakeun jalma-jalma tuang nganggo sumpit. Tatanggana anu disumpah tina mata pelajaran kaisar henteu kedah maksakeun kode budaya pikeun nempatan satengah pasar TV sareng mingpin jumlah smartphone anu dijual - sanaos skandal Samsung anu ngabeledug. Jalan Rusia pinuh anggaran Hyundai jeung Kia, sarta dina bagéan leuwih mahal tur paling fashionable kiwari, crossover Sportage geus snapped up, sanajan statistik na inferior kana jualan Toyota RAV4. Sanajan kitu, kasuksésan Koréa teu nyegah dua urang Jepang séjén - Mitsubishi Outlander jeung Subaru Forester - kasampak handap dina anjeunna.

Sumawona, 200-mm ground clearance ngamungkinkeun aranjeunna ngalakukeun ieu. Outlander sareng Forester mangrupikeun prajurit anu diciptakeun pikeun tugas anu paling hese: meuntas leuweung anu teu tiasa ditembus, pendaki nyinggung sareng naék gunung langkung gancang tibatan aranjeunna, pikeun ngangkut pacilingan ukuran Godzilla ti apartemen ka apartemen. Béda sareng Sportage, aranjeunna sami-sami mirip pisan yén aya anu jero pisan ngeunaan persaingan Jepang ieu, sapertos marga samurai perang Minamoto sareng Taira. Kia Sportage kirang agrésip sareng henteu nyobian berpura-pura janten SUV. Dina waktos anu sasarengan, éta sacara formal milik kelas anu langkung kompak, tapi dina hal wheelbase éta ngalangkungan Forester ukuran tengah sareng terperangkap sareng Outlander.

Restyling taun ka tukang ngancik Outlander ti plump, lalaki kulawarga plump kana sétan mitologis fanged. Ieu teh kawin silang paling luar biasa tur paling Chrome-plated dina pasaran, sanajan basa jahat ngabandingkeun gaya anyar Mitsubishi jeung "X-design" tina Lada. Panel hareup masif ngahaja asymmetrical tur ngancik ka arah supir. Ieu ampir sakabéhna lemes, sarta visor alat dipangkas ku kulit. Sacara umum, sadayana padet sareng mahal, ngan ukur lacquer piano kalayan narik anu kagok, sareng sisipan sapertos kai kalayan tékstur anu aneh bersinar sacara teu wajar. Faktor sejen nu lowers gambaran sakabéh nyaéta sistem multimédia luntur kalawan kebat tombol na knobs, grafik biasa na ménu ngabingungkeun.

Hurungkeun, sareng Subaru Forester janten robot raksasa teras kabur - kawin silang kawit sareng trafo ti multiseri taun 1990an. Désainna, sanaos asli, tapi henteu modéren: kusabab irung panjang, profil mobil tétéla henteu saimbang. Pedalaman Forester nyaéta tapa sareng, sajaba ti éta, dihijikeun sareng modél ngora XV: minimal tombol sareng garis anu rata-rata pisan. Kaayaan na sabagian diimbangi ku kulit kulit coklat tina korsi sareng panto. Bagian luhur dasbor anu leueur, gagang panto lemes sareng visor tampilan anu dipangkas kulit, sadayana diwanohkeun dina pembaruan anu anyar, méwah anu tiada tandingan pikeun Subaru. Kitu ogé setir manaskeun sareng dua jandéla otomatis.

Sistem multimédia Starlink dina vérsi luhur dilengkepan ku navigasi, tombol touch sareng katingali anggun. Kalayan telepon anu nyambung, anjeun tiasa mariksa cuaca sareng ngupingkeun radio internét, sareng alat Apple ngagaduhan dukungan Siri. Rata-rata konsumsi bahan bakar, modeu transmisi sareng indikasi kontrol iklim masih ditampilkeun dina dua tampilan di tengahna - hideung bodas sareng warna. Upami anjeun ngémutan tampilan anu sanés dina dasbor, Forester mangrupikeun wadah catetan anu jelas pikeun nomerna.

Sportage énggal nyaéta bangkong kalayan sungut maung sareng katingalina langkung Asia tibatan anu miheulaan na. Tapi pas Outlander sareng Forester diparkir di gigireun aranjeunna, fitur Éropa jelas katingali dina tampilan kawin silang. Teu disebutkeun, aya fans badag Porsche di puseur desain parusahaan di Frankfurt. Ieu, tangtosna, sanes ngeunaan nyalin buta - motif Porsche gracefully inscribed dina gambar kabentuk tina Sportage. Sumawona, motif anu paling modéren, sapertos kombinasi opat LED dina versi luhur GT Line atanapi jalur anu nyambungkeun lampu.

Panel gawir payun sareng visor anu kawéntar, setir tilu nyarios sareng bentuk saluran udara mangrupikeun komposisi gratis dumasar kana Cayenne sareng Macan. Detil anu biasa dilakukeun ngahaja plump sareng voluminous, anu sacara lengkep nyéépkeun interior bumi, sanaos Jérman karaos dina perhatosan detil ergonomis. Kualitas finish sareng pas tina detilna - henteu premium dina lima menit: plastik palastik, jahitan idéntik sareng kenop alami, kandel sareng gagangna. Teu disangka seueur tombol dina konsol tengah anu dikintunkeun ka supir, tapi sadayana ageung sareng ayana sacara logis. Anjeun teu kedah maénkeun akordion pikeun milari anu pas tanpa ningali. Ieu sistem multimédia pangsaéna: tampilan ageung, résponsipitas anu hadé, grafik anu jelas sareng ménu anu jelas. Peta navigasi paling rinci, sareng nalika ngitung rute, éta nampi inpormasi ngeunaan kamacetan liwat telepon pinter.

Posisi tempat diuk anu ngajugjug Forester nyarupaan minivan sareng gaduh pandangan anu paling saé tina mobil uji naon waé. Headroom sareng payuneun tuur ngagulkeun, sareng panto tukangna ayun-ayun muka. Sanaos wheelbase anu langkung alit sareng overhang tukang anu langkung pondok, volume batang Forester mangrupikeun panggedéna dina tés - 488 liter.

Tukangeun kabayang Outlander, dayung panjang manjang dina setir caang dully - ampir kawas mobil olahraga. Bantal korsi supir ngagaduhan dukungan gurat anu parantos ditangtoskeun, tapi backrest miring deui ngaluyukeun kanggo gerakan anu raoseun. Mitsubishi rada kirang lega: kalayan ruang tamu anu sami kanggo panumpang tukang, bantal korsi jajaran kadua langkung pondok, sareng lalangitna rada handap. Batang "Outlander" rada langkung handap tina Subaru dina liter (477), tapi meunang jero: nalika ngalipet tonggong korsi tukang, 1640 liter dileupaskeun ngalawan 1577 liter. Jangkungna muatan na pangleutikna dina tés, tailgate naék langkung luhur. Salaku tambahan, kabayang cadang perenahna di handapeun handapeun sareng aya panaratas anu jero taneuh.

Korsi Sportage henteu milari meres supir nganggo bolsters, tonggongna ngagaduhan profil anu paling suksés, anjeun tiasa nyaluyukeun dukungan lumbar. "Koréa" langkung handap dina ukuran internalna kana kawin silang Jepang sareng sigana langkung sempit kusabab strut masif sareng plafon anu diturunkeun. Hateup panorama raksasa sabagian ngimbangan kurangna rohangan dina jajaran kadua. Bentuk korsi tukang Kia paling raoseun, aya saluran hawa tambahan dina tungtung beungkeut payun. Batang Sportage heran jero sareng ageung - 466 liter, tapi backrests kedah ditilep langkung sering. Dina hal ieu, anjeunna gampang nyelek playpen sareng kereta dorong, parahu kembung sareng motor tempel. Panto kalima naék otomatis, sia ngadeukeutan mobil ti tukang ku konci dina saku anjeun. Di hiji sisi, langkung merenah nalika panangan sibuk ku hal-hal, di sisi anu sanés, positip palsu sering kajadian.

Mesin dua liter atmosfir - sareng ieu mangrupikeun pilihan anu paling sering dipilih ku para pembeli sadaya tilu batang silang - bieu cekap kanggo mobil roda opat anu ageung, upami kitu, sadayana kedah langkung ti 100 detik kanggo ngagancangkeun janten 11 km / jam. Subaru gaduh modeu olahraga, sareng upami anjeun mencét pedal gas langkung hésé, kurva akselerasi lancar janten ngageleger - variatorna nyimulasikeun parobahan gigi. Sportage "otomatis" santai, sapertos CVT Jepang, mangrupikeun musuh buru-buru. Dina modeu olahraga, kawin silang naek rada tapis, tapi dina tésna éta panggancangna, upami ngan 11,6 detik janten "ratusan" tiasa dihartikeun "gancang".

Pikeun anu milarian dinamika, Mitsubishi nawiskeun V6 aheng (230 hp), Subaru nawiskeun turbo opat tina sedan olahraga WRX (241 hp), sareng Kia nawiskeun 1,6 liter supercharged (177 hp). Sareng kotak robotic kalayan dua kopling . Aya ogé pilihan panengah - langkung terjangkau sareng ngagabungkeun dinamika anu cukup saé sareng konsumsi anu tiasa ditampi. Janten, Outlander sareng bénsin aspirasi 2,4 liter ngagancangkeun dina 10,2 detik, dimimitian saé, tapi teras macét dina monotoni variatorna, kasalametan anu modél manual sareng shift dayung. Forester sareng anu ditentang 2,5 rada gancang, tapi langkung pikaresepeun. Kapala diesel Sportage kalayan torsi 400 Nm matak ngirut, tapi konsumsi sareng dinamika henteu tiasa dibandingkeun sareng mobil bensin anu diarepkeun sacara alami. Diesel katémbongna langkung rame sareng langkung mahal pikeun dijaga, tapi éta ngahijikeun sareng setélan tempur chassis sareng setir.

Forester henteu kantos kadaptar di Rusia, tapi gantungna mangrupikeun anu paling omnivora, sareng sapatu anu paling leres pikeun tempat terpencil urang: ban kandel dina rims 17 inci. Saatos pembaruan, Subaru janten langkung dikumpulkeun, "enol" jelas muncul dina setir, tapi tetep langkung saé dina jalan nagara. Ieu sanes kahiji kalina Mitsubishi geus diadaptasi Outlander kana kaayaan Rusia - kawin silang dina roda 18 inci saeutik tougher ti Forester. Kabayang steering ieu pinched dina zona deukeut-enol ku kituna teu megatkeun kaluar tina leungeun dina nabrak.

Forester mangrupikeun hiji-hijina dina tilu anu dilengkepan modeu khusus luar angkasa X-Mode, anu éléktronika ngajantenkeun akseleratorna kirang sénsitip, mindahkeun traksi langkung gancang sareng ngerem rem pikeun nurunkeun mobil turun gunung sareng ngempelkeun roda anu murag . Kopling multi-pelat ayana di dieu dina kotak pancang anu sami kalayan transmisi sareng moal panas teuing dina kaayaan parna. Reresihan taneuh "Forester" anu panggedéna - 220 mm - tapi gerakan irung panjang kedah diawasi dina dua arah: supados henteu ngeruk bagian handapna, dicét dina warna awak, dina taneuh.

"Outlander" langkung lemah tibatan Subaru dina hal beberesih taneuh (215 mm), sedengkeun artikulasina langkung saé, sareng overhang payun payun sareng lengkungan dijagaan ku plastik anu henteu dicét. Mitsubsihi henteu sieun digantungkeun diagonal, hiji-hijina karunya nyaéta éléktronik anu ngaktipkeun rem gugup sareng réaksi kana "gas" teuing kasar. Variatorna di dieu nganggo sabuk, sareng sanés ranté, sapertos dina Subaru, janten éléktronik kaamanan langkung ketat pikeun mastikeun yén henteu panas teuing. Outlander henteu ngagaduhan mode off-road khusus, anjeun ngan ukur tiasa nyetél pangiriman trunk kana poros tukang sapanjang poros, sareng posisi Lock ngadistribusikeunana sami-sami, tapi henteu nganggo blok anu kaku.

Sportage dijagaan ogé ku baju waja palastik, tapi éta henteu katingali siap-siap pikeun digawé kotor. Résidénan na anu pangleutikna - 182 mm, bemper payun kirang cocog pikeun petualangan luar jalan, sareng kusabab perjalanan gantung alit, "Koréa" angkat roda tina taneuh langkung payun tibatan saingan. Alat éléktronika ketat ogé ngabantosan di jalan luar nalika ngagantung, tapi dina kasus anu sesah, kopling tiasa dikonci paksa ku mencét tombol.

Nanjak lungkawing henteu dipasihkeun ku Mitsubishi Outlander kusabab buritan masif, éta kerok dina taneuh nganggo pipa knalpot sareng roda cadang. Subaru Forester nyetir di ditu tanpa aya masalah sareng janten "raja gunung" atanapi naon waé anu disebat Jepang. Hal anu paling endah nyaéta saatos menit, Sportage ngagaduhan jangkungna anu sami berkat overhangs pondok na. Ieu sanés anu anjeun ngarepkeun ti padumuk kota, tapi saingan Kia tetep katingalina langkung pikaresep di luar tarmac.

Subaru Forester henteu ngan ukur paling off-road sareng anu paling lega, éta ogé naék kalayan harga langkung luhur tibatan dua kawin silang anu sanésna: ti $ 22. pikeun mobil kalayan "mékanika" sareng roda opat. Sumawona, drive roda opat di dieu permanén sareng béda sareng vérsi kalayan variator anu aranjeunna nyungkeun $ 544. Bédana antara kawin silang dua liter sareng versi kalayan mesin 1 liter langkung ti $ 036. "Forester" henteu tiasa ngiringan pakakas anu euyeub, tapi anjeun kedah mayar tambahan pikeun rakitan Jepang sareng keunikan petinju.

Kaseueuran palanggan teu paduli mesin mana anu aya dina handapeun mobil - in-line atanapi boxer. Mitsubishi Outlander langkung saderhana, tapi ku dinamika sareng kamampuan anu sami hargana langkung alit, kalebet kusabab rapat Rusia. Aya pilihan tina rupa-rupa tingkatan trim, anjeun tiasa mésér versi drive roda hareup, tapi ngan ukur ku "variator". Harga mimitian $ 18 pikeun mobil roda sadaya $ 347. leuwih mahal. Pamutahiran kana mesin 2 ti Outlander anu paling terjangkau - ngan $ 609 pikeun mobil dina konfigurasi anu sami. Salaku tambahan, sababaraha pilihan, sapertos Forester, henteu sayogi sareng motor dasar. Salaku conto, 2,4L Outlander henteu ngagaduhan tailgate listrik sareng navigasi.

Ti Januari dugi ka Oktober, langkung ti tilu rébu Foresters, numutkeun ka Asosiasi Bisnis Éropa, nyumbang langkung ti 11 rébu Outlander. Dina période anu sami, Kia Sportage dijual langkung ti 15 rébu unit, kalebet sésa-sésa mobil generasi sateuacanna. Harga awal kawin silang Korea dirakit di Rusia langkung kirang - tina $ 15. Kisaran pilihan pikeun mesin dua liter henteu aya watesna: hateup panorama, lampu adaptor bi-xenon adaptasi, ventilasi korsi, musik sareng subwoofer sareng susunan asistén éléktronik anu berkesan. Dina waktos anu sasarengan, mobil anu paling dikemas bakal hargana kirang ti $ 986.

Crossovers Jepang sigana nuturkeun kode ngahargaan samurai Hagakure, anu nyaruakeun méwah anu kaleuleuwihi sareng nyiksa demi sombong. Aranjeunna ngalawan jumlah pilihan ku liter batang sareng séntiméter beberesih taneuh. Salaku conto, Outlander gaduh kaca depan anu dipanaskeun, sedengkeun Forester gaduh setir. Ngan Sportage nawiskeun duanana pilihan dina waktos anu sami, sareng ngan anjeunna anu terang kumaha maca tandana sareng tandana.

Kia milih mérek premium Éropa salaku patokan, tapi henteu kabakar sapertos Samsung, nyobian ngudag Apple. Komo upami kadali jarak jauh tina tailgate henteu sapinuhna panginten, sareng tukang parkir mobil henteu teras ngadeteksi rohangan bébas antara mobil. Sakumpulan pilihan langka pikeun bagéan massa, interior anu elegan - sadayana ieu nambihan kauntungan nyata yén senapan mesin ngalawan busur samurai. Sareng kahoyong ngajual mobil solar di pasar Rusia anu teu pikaresepeun ogé mangrupikeun jenis kawani.

Kami hoyong ngucapkeun sukur ka Grup Pengembangan Integra pikeun bantosan dina syuting.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
ngetik
Kawin silang	Kawin silang	Kawin silang
Diménsi, mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Basis roda, mm
2670	2640	2670
Bébas taneuh, mm
215	220	182
Volume batang, l
477-1640	488-1548	466-1455
Bobot awak, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Beurat pinuh, kg
2210	2015	2130
mesin urang tipe
Bénsin diarepkeun sacara alami, 4-silinder	Bénsin diarepkeun sacara alami, 4-silinder	Bénsin diarepkeun sacara alami, 4-silinder
Volume damel, méter kubik cm
2360	2498	1999
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Max. tiis moment, nm (at rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Jinis drive, transmisi
Pinuh, variator	Pinuh, variator	Pinuh, 6AT
Max. kagancangan, km / jam
198	197	180
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s
10,2	9,8	11,6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km dina 60 km / jam
7,7	8,3	8,4
Harga ti, $.
24 393	27 933	1 509 900