Test drive Lada Largus 2021

"X-face" anu paling akhir, salon ti mimiti "Duster" sareng dalapan valves anu hirup - anu nganggo Lada anu paling praktis lebet taun kasapuluh hirupna

Masa depanna parantos aya, sareng katingalina sapertos Lada Largus anu diénggalan. Upami ékonomi Rusia ujug-ujug henteu janten langkung saé, transplantasi VW Polo kana awak Skoda Rapid sareng tweak anggaran sanésna bakal katingalina sapertos méwah. Barina ogé, "Largus" dasarna mangrupikeun gerbong stasiun Dacia Logan generasi kahiji. Nalika modél ieu asup ka pasar urang di 2012 dina mérek Lada, urang Romania nampilkeun "Logan" salajengna. Salapan taun parantos kalangkung, sareng Éropa parantos nampi versi katilu.

Sareng ieu anu pas pisan upami henteu adil ngantepkeun sadayana anjing AvtoVAZ turun. Tingali di Renault Duster énggal salami ampir hiji satengah juta - sareng anjeun bakal ngartos kumaha kamajuan téknis tétéla dina kaayaan ayeuna. Di Togliatti, aranjeunna damel ketat numutkeun kana Roosevelt: ngalakukeun naon anu anjeun mampu, ku naon anu anjeun gaduh, dimana anjeun ayana. Sareng kanaékan harga dasar gerobak stasiun ngan ukur 22 rébu rubel mangrupikeun prestasi anu ampir heroik.

Pikeun artos ieu, anjeun bakal dipasihan, mimitina, desain anu béda - sareng sigana ieu mangrupikeun "X-face" anu anyar dina sajarah Lada. Barina ogé, Steve Mattin ninggali témbok Togliatti, sareng payunna ngan ukur restyling Vesta dua taun telat sareng ngahiji sareng Dacia, anu henteu acan katingalna mereun pisan.

Largus nampi lampu lampu anu rada dirobih tina Logan "kadua", sakurilingna dijejeran tiung anyar, bemper sareng pemanggang radiator, sareng bonus muncul kaca spion ti Vesta kalayan sinyal péngkolan terintegrasi - anu fenders payun, ayeuna "bersih", tanpa bohlam. Tapi ku bagian tukangna aranjeunna mutuskeun henteu ngalakukeun nanaon pisan, supados henteu nyéépkeun anggaran anu mahal - sareng sabaraha anjeun tiasa nyiptakeun didinya, dina dua lantera nangtung?

Tapi dina kabinna aya seueur deui perobihan - nanging, sadayana dilakukeun numutkeun prinsip ékonomi anu licik sami. Aya panel payun ti mimiti "Logan" - janten tina "Duster" anu munggaran, kalayan visor bermotif anu sami pikeun instrumen sareng baki pikeun hal-hal dina bagian luhur. Aya alat tina "Kalina" - waja ti "Logan", ngan ukur nganggo skala jeruk anu dirancang pikeun sadaya "Lada" modéren.

Multimédia MediaNav anu lami kalayan navigasi sareng layar setélan anu luntur ogé kanyahoan ti "karyawan negara" Renault sareng Lada XRay, tapi sateuacan éta teu aya ogé. Ku jalan kitu, dina waktos anu sasarengan, arsitéktur éléktronik salaku sadayana parantos diénggalan: ayeuna versi anu sami tina T4 dianggo di dieu sapertos dina Logan / Sandero / XRay.

XRay, di sisi anu sanésna, dibagi sareng Largus sareng setir, anu sanés langkung éndah sareng langkung merenah tibatan anu dianggo sateuacanna ... Tapi tong pikir yén pamutahiran sadayana ngagolak nepi ka ngaco dina suku cadang ti modél séjén aliansi. Salaku conto, sandaran tangan anu ditunggu-tunggu ku kotak alit nembongan diantawis korsi, sareng kartu panto di dieu milikna - ku tombol régulator jandela ditransferkeun ti konsol tengah. Dina arah anu sabalikna, nyaéta, dina konsol, tombol-tombol pikeun manaskeun korsi payun, anu sateuacanna disumputkeun dina sela-sela bantal, hijrah. Hiji-hijina karunya nyaéta girang pikeun nyaluyukeun kaca spion dumuk handapeun "rem tangan": kajadian ergonomis kuno ieu moal éléh ku saeutik getih.

Tapi ngaropea nyandak seueur pilihan anu teu sayogi sateuacanna. Largus ayeuna tiasa dipésér ku setir anu dipanaskeun sareng kaca depan (sanaos benangna kandel janten leres-leres ngaganggu pandanganana), panumpang dina jajaran kadua ngagaduhan port USB, outlet 12 volt sareng, deui, bantal anu dipanaskeun, sénsor cahaya sareng hujan disayogikeun, kendali pelayaran, kaméra tempoan tukang - bahkan konci dina sadaya tingkatan trim ayeuna "dewasa", kalayan ujung lémparan. Naha anjeun ngaraos dimana nuju Lada? Tina modél utilitarian murni, Largus ngajanggélék janten mobil biasa pikeun anu badé nyetir sahenteuna pikeun nyenangkeun artos sakedik. Sacara sederhana, dina "karyawan nagara" kanyataan anyar.

Nanging, perasaan moal tiasa disebat anyar - aranjeunna ngan ukur sepuh sareng henteu saé. Awak langsung sadar yén éta aya dina korsi Logan amorf anu teu raoseun, sanaos ningkatna pangrojong gurat. Roda kemudi masih henteu tiasa diatur pikeun lepas landas, janten anjeun dumuk di vorkoryaku atanapi nganggo panangan anu diulur - di belah katuhu aya tuas anu sami tina "mékanika" Renault lima-speed.

Aranjeunna sering kedah nganggo, sabab versi tés Palang Largus kalayan 106-horsepower 16-klep "aspirasi" terus terang henteu angkat. Teu aya keluhan khusus ngeunaan motor éta sorangan: éta wawuh ti Ladas anu sanésna sareng, sacara umum, rada bageur sareng responsif. Tapi sapasang timah anu langkung pondok ngan ukur naroskeun di dieu. Sanaos anjeun hilap sadaya wates kagancangan sareng ngusahakeun manaskeun Largus kana paspor maksimal 170 km / jam, anjeun moal hasil - kakuatanana ngan ukur ukur dugi ka hiji satengah ratus, komo dina gear kaopat, sareng kalima ngan saukur aya gunana.

Jalma kedah sangsara sapertos transmisi "panjang" bahkan di kota. Dinamika anu nguciwakeun yén hiji-hijina argumen positip kadéngéna sapertos kieu: di sisi anu sanésna, anjeun tiasa nyetir mobil ieu dimana-mana sareng sok gancang, tanpa ngaganggu nanaon. Hebatna, anu langkung ngora "dalapan klep", anu sakuduna aya dina van sareng gerbong stasiun anu paling terjangkau (tapi sanés Vérsi Palang), numpak langkung riang.

Nyatana, saurang kedah kaget yén motor ieu masih hirup di 2021 - komo disampurnakeun. Tapi anjeun sareng kuring parantos ngartos sadayana, leres? Kituna, urang kedah hatur ka insinyur VAZ pikeun karyana: aya sirah silinder anyar, klep, piston, batang sambung, camshaft, rel bahan bakar, tutup klep - dina kecap, parobihan henteu mangaruhan ukur blok nyalira , asupan sareng knalpot. Hasilna sigana minimal: 90 kakuatan tibatan 87, 143 Nm tibatan 140 ... Tapi mesinna mimiti narik sacara hadé langkung saé di handap, sareng ieu penting pikeun kota. Sareng anu paling penting, Granta sigana bakal nampi mesin anu sami teu lami. Anu inexorably ngarobah tina pilihan anu murah pisan kana pilihan anu lengkep.

Upami urang uih deui ka Largus, maka nalika pindah, éta henteu masihan anu énggal: gantung anu sami, tapi teu tiasa pegat, setir anu sami anu henteu jelas anu ngéléhkeun tangan - dina kecap, genetika tina platform B0 di bentuk aslina tur dilestarikan. Hiji-hijina hal nyaéta warga Togliatti anu saé, ampir maniacally dikeureuyeuh kedap sora: dimana waé anjeun nempel, pelapis tambahan sareng pelapis atanapi, paling parah, nyolok dina rongga.

Sareng jalanna! Nyatana, di Largus ayeuna, upami henteu cicingeun, maka éta tiasa ditampi - sanaos anjeun ngarobah mesin janten sora hurung, nyobian henteu éléh ka tatangga Gazelle, atanapi buru-buru kalayan "gratis" 130 km / jam di jalan raya sareng karaos siga pahlawan.

Leres, "Shumka" anu dipompa nyaéta hak istiméwa ngan ukur tingkat motong Luxe anu langkung lami, anu anjeun kedah mayar 898 rubel dina kasus Largus biasa sareng 900 dina kasus versi Palang. Tapi aya ogé paket Prestige opsional, ngan ku setir anu dipanaskeun, kaca depan sareng korsi tukang, ogé catu daya pikeun jajaran kadua. Janten, Largus Cross anu lengkep dina konfigurasi tujuh linggih bakal ngarobih 938 rubel - leres, ampir sajuta kanggo Logan anu dirobih tina generasi terakhir.